FA20引擎最極致的改裝方向 一個恰恰好、兩個不嫌少 !!

圖片來源:Web Option
 
這輛由日本ESPRIT所打造的BRZ,早在三年前(西元2016年)就已經有雙增壓的企劃了,目標以賽道的單圈挑戰為方向來打造,另一方面更是為了展現ESPRIT自己的造車工藝,不是渦輪更不是機械增壓,而是兩個一起來。
 
既然要雙管齊下,原廠燃油系統就算有8支噴油嘴也是不行的,ESPRIT透過HKS的鍛造活塞、鍛造連桿與鍛造曲軸的換裝,不僅強化了中缸對抗性,也順勢將排氣量提昇到2.1升,來換取更棒的低速反應,不過雙增壓也就表示引擎室內需要塞入兩具增壓器,在水箱並沒有後移的狀態下,ESPRIT對於水箱及風扇的選擇上,更是下了不少的功夫在裡面。


引擎本體還向後移了25mm,搭配水箱與風扇的特殊規格,才有辦法在狹小的引擎室內,容納兩具增壓器本體。


前保桿內的中央冷卻器,是厚達三層的產品,另外上方黑色開口處,則是提供機械增壓潤滑油冷卻器,直接撞風降溫所使用。


車輛內裝還滿清爽的,原廠影音系統部分也被碳纖維飾板給取代,好大一支序列式排檔桿,算是比較突兀的部分。
 
配置上搭配HKS GTS7040L機械增壓,與GTII826-54T渦輪機做串聯,達到了580ps壓倒性的最大動力,好在引擎本體早已施以鍛造強化,不過原廠變速箱已經是無法負擔,任何時候都可能會買單,ESPRIT也順勢換上SR20用的HKS序列式變速箱,透過CNC獅頭的搭載,直接與FA20做結合。


後行李廂內的銀色小桶子為副油箱,主要是為了防止賽道內燃料容量不足,導致引擎吸不到油的窘竟,汽油泵浦則是290L/mm的製品,搭配4支900cc的進氣歧管傳統噴油嘴。


後保桿上密密麻麻的開孔,是為了彌補尾翼拆除後,修正高速時氣流的動態所製作。
 
不過很可惜在當年舉辦的BRZ&86的最高速挑戰賽,最後僅跑出276.25公里的成績,推估主要原因是機械增壓在最高速時產生的抵抗,因此這次則是以這個目的來做重新的分配比率。
 
ESPRIT將機械增壓的普利盤直徑作變更,將過去50:50的輸出比率,更改為渦輪60、機械增壓40,並且將最大增壓值設定在2.0bar,最大出力也提昇到了620ps/75kgm之譜,同時空力套件也針對最高速挑戰做修改,以減低阻抗為主要目標,而過去安裝的巨大尾翼也在這次被拆除了。


本來50:50的渦輪及機械增壓輸出率,也因為高速時的阻抗稍作更改,目前則是渦輪增壓為主要出力,最大動力也提昇了40ps,希望能突破3年前自己的成績。
 


 

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