五代之前的Accord車系形象相當鮮明，富操控性、空間足與高可靠性是主要特色；但是車廂隔音表現與偏高轉速出力傾向卻是致命傷，或許這些缺點對於年輕族群來說是增加駕駛樂趣的元素，但是對家庭房車用家來講，偏多的路噪以及拉上5000rpm才能得到出力並不是他們所需。因此Accord在邁入六代時，終於向中間路線靠攏。至於七代Accord，HONDA號稱這是一輛「四門S2000」，我們也認為七代Accord是歷代最均衡的Accord，無論操控、車廂隔音、行路性皆然。 

      內外變動細節  
      表現均衡的Accord並不代表從此一帆風順，至少小改款前的中控台木紋內裝就有點不知所云，木紋的質感不但假，而且氾濫在中控台與排檔座，不清楚現在還有多少人能接受這樣的格調，肯定是個敗筆。所幸藉由這次改款，核桃木飾板的部分換上了類金屬飾板，並且面積不像之前那般廣泛。原先的米色內裝也改換為黑色內裝，視覺平衡感提升很多。 

      另外，較明顯的變動是新設計的排檔桿，原廠稱之為Cobra Type的排檔頭造型，就像一隻鼓足氣勢的眼鏡蛇，雖然看起來有點邪味，但握感卻符合人體工學。中控台配置與按鍵分布與先前相同，由前置式CD音響主機與左右雙區恆溫空調構成，座椅部分則在駕駛座增加Schukra代工的手動腰靠調整裝置。 

      外觀部分的變化以車尾的變動最明顯，後行李箱蓋、LED尾燈組與第三煞車燈組皆為重新設計。車頭部份，酷似S2000的頭燈組依舊維持原樣，但換裝了經過薰黑處理的頭燈組、鍍鉻水箱罩飾條則進行加寬的變動。 

      踏實的機械規格 
      在動力規格方面，Accord 2.0款依然沿用代號K20A7引擎，這具i-VTEC引擎問世數年，但是在出力、廢氣控制、油耗方面的表現仍先進，甚至使用92無鉛汽油都能讓引擎正常運作，並且運轉平順度的表現也勝於以往HONDA所產製的四缸引擎。i-VTEC引擎能有這些能耐在於進氣側的凸輪軸側加裝了VTC系統，原本的VTEC系統控制大小凸輪的切換藉以達到低轉速高扭力、高轉速高馬力的作用；VTC系統則控制凸輪旋轉的正時，連續調整氣門的開關時間。另外這具引擎捨去需要定期更換的正時皮帶，換上可靠度高的正時鏈條，並整合兩組反向平衡軸與機油泵浦在引擎底部產生平衡作用，提高這具引擎的耐用度與減低維修費用。 

      而Accord 3.0 V6所搭載的引擎，同樣是代號J30A4的V6引擎。這具引擎運用的範圍十分廣泛，所有HONDA排氣量超過3.0升以上的V6引擎均為同一顆本體。但是透過汽缸頭型式、活塞、飛輪、引擎管理系統等調校，即可發揮出不同的動力數據以及特性，這也是減少開發成本的手法之一。這具引擎最大馬力可達240hp/6250rpm，最大扭力則為29.3kg-m/5000rpm，並使用電子節氣門將引擎進氣與出力作更準確的調整。原先3.0款配置的TCS防滑巡跡系統則換為VSA動態循跡裝置，將原先的TCS、ABS系統再做進一步整合。 

      變速箱部分，2.0升與3.0升款皆採五速自動變速箱設定，並且沒提供手自排切換槽，HONDA的說法是這套變速箱的電子程式撰寫已經符合日常用車所需，不贅加手自排操作介面。 

      底盤方面設定也與之前相同，也許多數人會感到新意不足，但之前的試駕印象，Accord 2.0/3.0所配置的底盤幾乎完全接近；兩者間的差異只有3.0升的前防傾桿直徑較粗，煞車系統的碟盤、卡鉗、來令片…一切均與2.0升版完全相同，唯一差異只在3.0 V6的煞車油管口徑較粗，這是為了要容許VSA作動時瞬間增加的油量。 

      穩紮穩打的操控 
      試駕前特別先挑了2.0升款進行，2.0升引擎帶動近1.5噸的車體還算輕快，雖然最大扭力點在4500rpm出現，但2000rpm以內這具引擎所發出的扭力還不置於讓人心生不滿。並且這具引擎與變速箱搭配起來的契合度很高，稍稍踩油，轉速由千餘轉攀升破2000rpm並不費力，續拉至4000rpm的過程也只比低中轉速時略慢一些，仍可感受力道持續輸出，不過由最大扭力點4500rpm上拉至最大馬力6000rpm時，引擎出力吃緊的情形仍難以避免出現，並且加速力變得薄弱，這是多數2.0升自然進氣引擎的天命，不過這具引擎在各轉速域的韌性遠遠好過其他國內車廠的2.0升引擎。 

      而2.0升款變速箱的前三檔對應都市行車稱職，轉速上拉的同時，速度的提升也頗同步，並且檔位變換間的頓挫感是歷代Accord最平順的，即使強迫降檔亦然。在一般路面行駛時，變速箱會不斷升檔以達到省油模式，稍微用動力模式駕駛，變速箱只要當時車速與轉速允許，連退兩檔的過程頗乾脆，並且也是奮力拉上紅線區才休止，但過了140km/h以後的加速力就顯得疲弱。 

      操控方面，Accord前輪在轉向時仍保有濃厚的銳利特性，轉向快而準，開起來不太像車長近五米的中大型房車，靈活度就像中小型房車。車尾部分則是頗安定，稍微逼底盤極限，前輪轉向不足的情形出現時，車尾也只是稍微小滑一下，並不是積極輔助前輪，讓駕駛人知道別再玩過頭，這樣的底盤屬性只要遵循「慢進快出」的原則都還能輕鬆勝任。 

      之後換開3.0升款，出力癲狂是這具V6引擎給人的第一印象，並且越高轉、越有力的特性相當明顯，並且運轉聲浪同樣越高轉越悅耳，開著3.0升款自然而然會樂於行走高速路段，無論任何速度、檔位，踩深油門的同時，速度與轉速就同步迅速攀升，拉過180km/h的過程一氣呵成，並且車廂隔音明顯優於2.0升車款。就以國產大排氣量引擎來說，這具引擎出力數據雖然不及Camry 3.5與Teana 3.5升，卻是加速能力最強悍者。 

      在中低速彎時，3.0升款的靈活度並不輸2.0升款，略粗的前防傾桿與較強的前輪牽引力是主因。跑高速彎時，前輪則難免受V6引擎的重量外拉，而有轉向不足的情況，但我相信與2.0升款採用相同尺碼205/60R16的輪胎是造成轉向不足的主要原因。 

      當年七代Accord上市之初沒有引起熱烈迴響，SUV、Mini MPV風潮正熱是主因，但Accord車輛本質表現是沒有問題的。此次Accord僅在於外觀與內裝做部分修改，其餘部分仍維持原先規格，但我不認為這意味Accord沒有長進，2.0升與3.0升款動態表現成熟，與新款同級競爭對手相比，仍足以穩住陣，只不過現階段中型房車面臨的市場考驗比起當年更是艱辛，Accord能否翻盤，值得觀察。