4位數動力怎麼看都帥 1989年BMW E30 325I

圖片來源:superstreetonline
 
伴隨著老車風的吹起,很多經典老車都受惠於此風潮,身價可說是水漲船高,高到很多人都不敢下手,而這些經典老車中的特殊車款,投資報酬率更是比買房還要可觀,而這一波風潮誕生於198X年代的BMW E30,絕對是其代表性的指標。
 
雖然在台灣要入手正E30 M3相當有難度,但一般車型的雙門或是四門款則是不會太困難,但唯一要注意的就是,E30的年紀較大,過去冷氣系統有容易漏水導致鈑件鏽蝕的問題,因此車主需要更多心力去恢復。
 
這輛E30 325首先換上搭載在E46 M3上,原廠就擁有343hp的S54引擎本體,並且透過CP鍛造活塞拉大缸徑,將排氣量由3.4升小提至3.5升,上半座則是全數更換鈦合金汽門帽及強化汽門彈簧,並且可以看到引擎旁那顆巨大的Precision 6870渦輪機就知道事情不單純,搭配中央扶手上的Nitrous Express NOS笑氣輔助,並施以賽車汽油作為燃料條件下,讓這輛E30的最大動力直接上看1000hp的威力。


S54引擎本體的效率就已經高達100hp/L,加上渦輪增壓及NOS的輔助,搭配簡單的鍛造活塞及鈦合金汽門強化後,就能直接上看1000hp的可怕動力。

當然面對這樣的動力原廠可容納的輪胎尺寸是不足的,因此透過Custom Fiberglass全車寬體化的輔助,讓該車可以順利塞入前後255mm的寬胎,懸吊部分雖然可以看到JRZ油氣分離式樣採用,但後懸吊的則是由傳統的直立式,改為類方程式的側推懸吊,至於實際用在甩尾上會有何種效果誰也不知道。
 

Racepak IQ3S datalogger液晶整合式螢幕,搭配AEM全取代電腦,可將需要的車輛訊息顯示,當然甩尾時需要的固定桶椅及油壓手煞車也都沒少。


雖然已經換上相當受歡迎的JRZ多Way油氣分離式避震器,但最屌的還是後懸吊更改為側推式樣。


 

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