像不像,三分樣 Mahindra KUV100(下)

操控加速非強項

你如果考的是自排駕照,這篇試車文其實可以跳過了。但,只要你曾開過手排車,我們認為KUV100相當值得一試,因為你會發現自己駕馭手排車的功力要比想像中熟練許多。位於中控檯上的排檔桿,不論行程或手感都是一流,整體操作有如電玩店的擬真賽車遊戲,手煞車位置則位於懸浮式控檯正下方,想必是因應六人座車型所致。實際上路,1檔齒比比預期為高,有點類似小發財的設計,讓起步非常輕鬆,不過轉速也會迅速提昇,很快就要切入2檔。開了一陣子下來,我們發現基本上只要將轉速維持在2000轉以上,就不至於出現動力不足的情形,當然較薄弱的扭力,在更高負載時就必須再延遲換檔,以保有一定的加速能力。


三缸自然進氣引擎加速很輕快,不過怠速時抖動頗為明顯。


有如遊戲搖桿的手排設計,檔位清晰且行程適中,愈開愈喜歡。


手煞車位置在中控檯正下方,用力後拉啟動,逆時針旋轉就能釋放。

這具三缸引擎的黃金轉速區間大概在2500到4000轉間,再拉高轉速所換得的加速感其實不太明顯,反而會被略顯嘈雜的引擎聲浪給弄得心煩氣躁。以100km/h、5檔定速行駛,此時轉速約為3100轉,開冷氣爬高速公路林口坡也能應付得宜,但只要想超車換道,就一定得退檔因應。長行程的懸吊設定,對應一般直線道路不是問題,不過只要一進入彎道,就必須維持適當車速,否則高速入彎會讓車身側傾變得相當明顯,進而大幅改變車輛重心,然而此時僅185mm寬的配胎就會失去循跡性,推頭現象隨之而來。即使本車配備車身動態穩定系統,但似乎在緊急時刻幫不上忙,唯有放慢行車腳步,才能保有一定的受控性。若想改善此一現象,換寬胎、降車身應該都會有幫助,不過若你不是特別愛開快、幾乎都遵守道路速限的話,開著KUV100倒也不會有太大困擾,毋須過於擔心。


短巧的車身適合穿梭都會,動力則是屬「堪用」等級。



試駕感言~喜歡手排就不是問題
業者表示49.8萬的優惠價只有前10部,若售罄後調回55.8萬,我覺得吸引力不足,畢竟60萬以下的選擇不少,再加上KUV100只有手排可選,對多數買家而言將是心有餘而力不足。在我看來,此車就是一部價格親民、空間不俗的加高版掀背車,如果你愛手排,那一切的問題就不構成問題!



Mahindra KUV100規格表
建議售價 55.8萬元
引擎型式 L3 DOHC 12V
排氣量 1198c.c.
最大馬力 82hp/5500rpm
最大扭力 11.7kgm/3500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格 185/60/15
驅動方式 FF
變速系統 五速手排
長/寬/高 3700/1735/1655mm
軸距 2385mm
輪距 前1490mm
後1490mm
迴轉半徑 5.05m
底盤離地高 170mm
0~100km/h 14.0秒
主動安全配備 ESC
被動安全配備 2具氣囊
配備重點 Keyless、Push Start、行李廂12V插座

像不像,三分樣 Mahindra KUV100(上)

圖/戴正明
 
建議售價=55.8萬元
平均油耗=18.2km/L(原廠)
上市日期=2018/11
原廠保固=3年10萬公里
討喜之處=乘坐空間寬敞、同級最便宜
遺珠之憾=組裝精緻度有進步空間、僅雙氣囊、怠速抖動明顯

想買新車但預算只有50萬來萬,又希望能跟風入手一部小休旅?如果你不介意開手排,Mahindra這部平價CUV──KUV100,或許是你可以列入口袋名單的新選擇。說起Mahindra,大家可能沒那麼熟悉。它在印度的規模僅次於TATA集團,旗下不僅持有韓國雙龍汽車70%的股份,也掌握Peugeot摩托車部門51%股權;點開官網,除了汽車之外,遊艇、機車、農機甚至是小飛機全都賣,規模之大超乎想像。而在汽車領域部份,Mahindra主打的是商用車,再搭配數款休旅車陣容,很符合印度當地市場的用車需求。

其實台灣這幾年已陸續進口不少印度製汽車,早些時候有Hyundai i10、Suzuki Alto,到後來的VW Polo(上一代)、Ford EcoSport以及Suzuki Baleno,全都是Made in India。的確,印度製造求的就是競爭力,消費者對於入門小車的價格錙銖必較,因此如果能從製造端(零件、人力)或運輸端(比歐洲距離更近)就開始壓低成本,自然能有較強的競爭力。


入門車理所當然使用鹵素大燈配置,不過側邊也備有LED日行燈。


將尾燈包覆的鈑件線條相當特別,請注意車尾的K8是車型規格,在原廠屬頂級配置。

氣勢輸人不輸陣

​本次我們試駕的Mahindra KUV100,它不只是印度製造,更是百分之百的印度品牌。僅3700mm的車長,在市場上完全沒有對手,因為連Nissan March都比它多了80mm,至於1735mm的車寬及1655mm的車高,則是和EcoSport相當,配合2385mm的軸距,可以想見它在狹小巷弄穿梭的靈活程度。為了讓此車看起來更大氣更有份量,它採用了蚌式引擎蓋的設計,配上大面積裸黑色前氣柵,視覺感算是到位;從車頭到車尾豐富的鈑件線條,再搭配起黑色防刮輪拱,不僅保有小車不可或缺的活潑感,也稍稍增添了一些越野與粗獷氣息。不過比較可惜的是,KUV100的配胎「直徑」偏小,185/60/15和中階版Yaris採用的尺碼相同,看上去像是穿了小鞋,有點不甚協調。


為講求設計而上移的後車門把手,使用上還算就手好開。


15吋鋁圈給得有誠意,但可惜配胎直徑偏小,氣勢輸人一截。

配備豐富空間大

雖然這次KUV100總代理僅引進單一車型,不過我們查了原廠型錄,發現此車共有K2、K4、K6及K8共四種規格,國內販售的屬最頂級K8版本,基本上已將所有配備全數上身,包括:前霧燈、15吋鋁圈、黑色鋼琴烤漆飾板、藍牙音響附6支喇叭、Keyless + Push Start、行李廂12V插座等,以此價位來說稱得上應有盡有。值得一提的是,這套原裝藍牙音響主機還可和手機App連動,不僅能藉由智慧型手機操作音響功能,還能查詢剩餘油量可行駛距離、設定速限與保養週期;不僅如此,音響上的小螢幕在倒車時還能以圖像顯示三個倒車雷達所偵測到的障礙物距離(以公分為單位顯示),便利性沒話說。而在安全部份,KUV100則是標配雙氣囊與車身動態穩定系統,符合國內最新法規要求,提供最基本的防護能力。


懸浮式控檯換來寬敞的腿部空間,鋁質和鋼琴烤漆飾板的搭配,讓車室看起來較不沉悶。


駕駛儀錶簡單明瞭,中央的液晶顯示幕僅有里程累計功能。


本車標配車身動態穩定系統與陡坡緩降功能。


雖沒有恆溫空調與後座出風口,但冷氣強度無庸置疑。


可與智慧型手機連結的藍牙音響,科技感十足。

KUV100全球都只有五速手排變速箱設定,排檔桿位置則在懸浮式的中控檯之上,如此設計其實是因應部份市場還提供六人座車型。你沒聽錯也沒看錯,它在印度可選用前排三座的長條椅,不過台灣只有常見的雙座設定,原本鞍部位置則是裝設了較低矮的長條形置物空間,方便擺放隨身物品。至於後座部份,1735mm的車身寬度,本以為會和Hyundai Kona等CUV有類似的空間感受,但入座後發現,KUV100的橫向空間表現超乎預期,三名成人入座雖不算舒適但也還過得去,另膝部餘裕超過15公分,唯有後座頭部稍顯侷促,超過175公分就有觸頂之虞。


原廠標配絨布椅,業者表示後續交車將為合成皮椅。


後座相當寬敞,惟頭部空間受車頂造型影響而顯侷促。


前座鞍部有多元置物空間,放置零碎物品很好用。


後座底板下設有隱藏置物盒,擺放便鞋剛剛好。

受限於3.7米的車長,前後座的空間表現讓人滿意了,不意外KUV100的行李廂容積可說是相當小,原廠數據在標準狀態下僅243升,比March的251升還小上一些;後座椅背則是採整片式傾倒設計,但必須同時將椅墊也掀起,此時容積則可加碼至473升,還是不算大,不過應該足敷1至2人的日常用車需求了。


行李廂僅能容下兩只登機箱,底板下方另有全尺寸備胎。


後座椅背無分離設計,打平後只剩前座能載人。