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像不像,三分樣 Mahindra KUV100(下)

2018.12.26  作者:張孝吉  

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操控加速非強項

你如果考的是自排駕照,這篇試車文其實可以跳過了。但,只要你曾開過手排車,我們認為KUV100相當值得一試,因為你會發現自己駕馭手排車的功力要比想像中熟練許多。位於中控檯上的排檔桿,不論行程或手感都是一流,整體操作有如電玩店的擬真賽車遊戲,手煞車位置則位於懸浮式控檯正下方,想必是因應六人座車型所致。實際上路,1檔齒比比預期為高,有點類似小發財的設計,讓起步非常輕鬆,不過轉速也會迅速提昇,很快就要切入2檔。開了一陣子下來,我們發現基本上只要將轉速維持在2000轉以上,就不至於出現動力不足的情形,當然較薄弱的扭力,在更高負載時就必須再延遲換檔,以保有一定的加速能力。


三缸自然進氣引擎加速很輕快,不過怠速時抖動頗為明顯。


有如遊戲搖桿的手排設計,檔位清晰且行程適中,愈開愈喜歡。


手煞車位置在中控檯正下方,用力後拉啟動,逆時針旋轉就能釋放。

這具三缸引擎的黃金轉速區間大概在2500到4000轉間,再拉高轉速所換得的加速感其實不太明顯,反而會被略顯嘈雜的引擎聲浪給弄得心煩氣躁。以100km/h、5檔定速行駛,此時轉速約為3100轉,開冷氣爬高速公路林口坡也能應付得宜,但只要想超車換道,就一定得退檔因應。長行程的懸吊設定,對應一般直線道路不是問題,不過只要一進入彎道,就必須維持適當車速,否則高速入彎會讓車身側傾變得相當明顯,進而大幅改變車輛重心,然而此時僅185mm寬的配胎就會失去循跡性,推頭現象隨之而來。即使本車配備車身動態穩定系統,但似乎在緊急時刻幫不上忙,唯有放慢行車腳步,才能保有一定的受控性。若想改善此一現象,換寬胎、降車身應該都會有幫助,不過若你不是特別愛開快、幾乎都遵守道路速限的話,開著KUV100倒也不會有太大困擾,毋須過於擔心。


短巧的車身適合穿梭都會,動力則是屬「堪用」等級。

試駕感言~喜歡手排就不是問題
業者表示49.8萬的優惠價只有前10部,若售罄後調回55.8萬,我覺得吸引力不足,畢竟60萬以下的選擇不少,再加上KUV100只有手排可選,對多數買家而言將是心有餘而力不足。在我看來,此車就是一部價格親民、空間不俗的加高版掀背車,如果你愛手排,那一切的問題就不構成問題!

Mahindra KUV100規格表

建議售價 55.8萬元
引擎型式 L3 DOHC 12V
排氣量 1198c.c.
最大馬力 82hp/5500rpm
最大扭力 11.7kgm/3500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後扭力樑
輪胎規格 185/60/15
驅動方式 FF
變速系統 五速手排
長/寬/高 3700/1735/1655mm
軸距 2385mm
輪距 前1490mm
後1490mm
迴轉半徑 5.05m
底盤離地高 170mm
0~100km/h 14.0秒
主動安全配備 ESC
被動安全配備 2具氣囊
配備重點 Keyless、Push Start、行李廂12V插座
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