 | ▓ 台灣市場規模雖不若歐、美及日本市場，但短兵相接的激烈競爭卻培養出消費者對汽車品質、配備各方面的高標準要求，為有效提昇競爭力，福特六和多年前便已成立「設計暨技術中心」，針對台灣消費型態開發最合宜的車款。在不斷自我提昇與市場競爭的焠鍊之下，無論產品設計或組裝品質，福特六和的表現在Ford亞太地區皆屬一流，2005年在日本東京車展中推出並廣受好評的Equator Concept，便是出自福特六和領軍的設計團隊所主導。這款車同時也在許多國際性車展中現身，並成為Ford集團開發新一代SUV車款的重要依據。
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| | 這次輸出日本及紐、澳的All New Escape，是由福特六和所主導的設計專案，不僅落實從概念到量產的造車理念，更是「充分傾聽不同在地顧客聲音」的跨國作品，同時也印證福特六和根留台灣、放眼全球的企業理念。
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| | 為供應台灣及亞太地區國家左駕、右駕不同車款，總計需有21款車型同時進行生產，在福特六和精密的混線生產排程技術下，不僅準確無誤地生產各國所需產品，高度的生產彈性與品質控管能力，都已達到國際級製造廠的水準。此外，包括日本、澳洲及紐西蘭都有各國不同的品質檢測及安全標準，對此，每一輛從福特六和下線的Escape都已確定通過這些嚴苛考驗，包括日本/澳洲耐久測試、極限溫度測試，甚者也通過日本地區100%正向撞擊與正向50%偏位撞擊測試。
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| 除生產供應日本、澳洲、紐西蘭市場的Escape及Tribute車款外，福特六和也負責提供其他亞太地區市場欲組裝新車時的特定關鍵零組件，除提昇福特六和新車零件外銷的出口額之外，更代表福特六和與協力廠商的設計能力及零組件品質獲得Ford集團及Ford亞太區市場的肯定。
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| | 在福特六和Escape外銷活動記者會上，Ford Japan總裁－佐藤勝彥(Satoh Katsuhiko)也親自來台與會，同時也接受媒體專訪，提及這次福特六和製造的Escape回銷日本市場的種種歷程。
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| | 以日本市場而言，每年Ford售出共七千輛左右 (包含Mondeo、Focus、Focus “(C－Max)”與Fiesta)，其中Escape就占了兩千輛、另外年銷兩千輛的Explorer同屬銷售主力。而在日本的競爭車款為Nissan X-Trial、Honda CR-V、Subaru Forester等車型。
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| 為何Ford Japan會選擇台灣製造的Escape？這是我們最感興趣的部分。佐藤勝彥總裁表示，當初會選擇台灣的Escape是因同為亞太地區，消費習性對精緻風格的取向較為接近。2005年東京車展中，由Ford亞太團隊與台灣福特六和設計團隊共同研發的SUV概念車Equator Concept頗受好評，而福特六和更擷取其設計元素落實在Escape上，精緻帶有科技感的風格，較之歐美版的粗獷車格更有機會贏得日本消費者的青睞。
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| | 台灣產品進軍日本，品質的接受度無可避免會是讓人擔心的問題。「我曾經來過台灣五次，一年半之前，我特別帶領二十幾位日本Ford經銷商總裁來台確認Escape的品質。」在參訪過福特六和組裝工廠及相關零配件合作廠後，「我和經銷商總裁們都認為福特六和的生產品質與極具彈性的生產方式，可完全滿足日本消費者的各種需求！」佐藤勝彥總裁表示。
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| 佐藤總裁亦強調，日本人之所以能成功，是因為能認真去看待與符合各地客戶的需求，還有強調品質與服務。雖然台灣的Escape外銷至日本、澳洲與紐西蘭，在商品耐用度與口碑上，還須等待時間的見證才能知道車主使用後的心聲，不過以他多年來經營日本市場的經驗，也對此部分深感信心。雖然Escape因其進口車的關稅成本因素，在日本銷售價格會比原先委由日本Mazda代工生產的Escape車型貴上一些，但如果精緻的風格與優異的品質能讓人信賴，日本消費者對於價差部分絕對能夠接受。
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| | 而佐藤總裁也非常樂觀地表示，若這次台灣的Escape能打出國際知名度並獲得日本消費者青睞的話，未來甚至可能繼續向外擴張輸出的國家，更有甚者，可能在未來Ford集團亞太布局中，進一步生產Jaguar或Volvo等更高級的車款。
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| | 為讓所有媒體了解福特六和何以能製造出符合日本消費口味及消費水準的優質車款，特別邀請媒體實際參觀生產輸外車款的福特六和製造二廠。同時，沈英銓總裁在專訪中也特別談到達成這個傲人目標的種種歷程。
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| 沈總裁表示，這次外銷歷經兩年的縝密規劃，其輸出國家甚至包括對產品完工品質要求嚴謹度堪稱世界第一的日本，在初期運送測試車輛到日本時遇到各種意想不到的考驗。例如車身烤漆，舉凡世界各國的進口車款若要進軍日本，每輛車皆須通過層層的嚴密整備檢查，光以車門烤漆上的灰塵微粒數來說，日本標準規定每兩片車門鈑只能出現一顆灰塵微粒，若是不符規格，則該輛新車的門鈑必須重新烤漆才能複檢。另外，還包括車輛的實車撞擊安全性、極限溫差測試(50℃～－30℃)、組裝異音與風聲抑制、內裝材質防火耐燒指數與精緻度等品質要求。這些檢查標準自然成為福特六和對生產線品質的一貫標準，也由於日本當地各種嚴格且詳細的PDI檢查，對福特六和而言，每輛新車至少需要多付出500～1,000元美金的成本。
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| | 相對於日本對細部品質的要求，地廣人稀的澳洲則特別針對Escape的引擎與零件耐久度加以嚴格審視。為應付長時間及長里程的使用習慣，Escape在澳洲經過二十萬公里耐久測試，以證明引擎、變速箱等傳動組件的耐久度。而在日本，Escape也同樣通過了四萬公里的耐久測試。
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| | 對福特六和而言，要通過日本、澳洲的品質測試，其困難之處不僅在於要通過二國各自不同的品質要求項目與檢測標準，最大考驗還在於如何讓中壢廠區內同一條生產線所製造的車輛能夠同時擁有通過兩國不同項目檢測標準的品質。或許有人認為，開二條生產線、各自生產輸日與輸澳的車款不就得了，但實際上，這樣所增加的成本反而更大，況且對整體生產效率來說也不划算。因此，福特六和投注相當資金與人力在於改善生產設備與完工品質，最後終於達成以一致的製造品質、就能通過日本及澳洲的要求標準！
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| 沈總裁回顧’88年至’94年時台灣正值經濟起飛，促使整個市場汽車需求量增加，其總數由原先二十萬輛快速增長，當時，具有外銷經驗的福特汽車在’88年榮獲市占率第一的殊榮。經過二十年後，福特六和踏著紮實的基礎，積極提昇研發能力並將生產成本控制達日本的三分之一，而相關模具費用則為日本的二分之一，在總成本較日本低廉且加上60﹪以上的自製率，歷經兩年進而躍居Ford集團在亞太重要的設計、研發與生產中心。目前除引擎與變速箱等關鍵零件需仰賴進口外，其餘零配件均自製甚至大量出口至東南亞，尤其是Focus的零組件亦以每月超過兩百個貨櫃量外銷南非，市值達幾十億新台幣之譜。
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| | Escape外銷至日本、澳洲，不啻為福特六和傲人的里程碑，對於未來沈總裁更表示：「目標是希望能繼續擴大產量(包括內、外銷)、更進一步減低產銷成本，並在現有外觀、內裝設計專擅之外，朝向更進階的引擎和變速箱開發等關鍵技術，讓福特六和有機會主導整個Ford集團在亞太市場的產品設計開發，甚至進軍北美及歐洲市場，帶領並增加台灣汽車工業的競爭力。」
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| 「我認為，福特六和的生產品質可以滿足日本消費者的各種需求！」 Ford Japan總裁－佐藤勝彥(Satoh Katsuhiko)
「未來，福特六和將以成為Ford亞太地區車型設計主導為目標！」福特六和總裁－沈英銓
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