提供更優質服務「昱光」接手錦湖輪胎代理權

、圖/童國輔

協力/昱光輪胎

來自韓國的錦湖輪胎,過去憑藉的KU36的高性價比的表現下,在國內擁有不少性能玩家的支持,而現在為了提供更優質服務,錦湖輪胎特別委由昱光輪胎負責台灣市場的總代理權,同時企圖以全新的輪胎配方與花紋,搶下更多的市佔率。

 

積極投入賽車運動

性能胎表現超亮眼

錦湖輪胎從1960年生產第一條輪胎開始,目前在韓國國內及海外8個工廠生產6千萬條輪胎,憑藉堅實的海外銷售網路,產品遠銷180多個國家,年銷售額超過12億美元,已躋身於世界十大輪胎企業。且錦湖輪胎為了展現自家輪胎優異的操控性與堅韌的耐久性,從1990年開始,就積極參加北美、歐洲、日本等國舉行的方程賽、拉力賽、房車賽等多種汽車大賽,積極開展海外行銷活動,不僅提高了其品牌價值,還提高了品質和技術實力。尤其,錦湖輪胎被指定為Marlboro Masters(現BP Masters)、歐洲系列賽等世界著名的F3大賽的正式比賽用輪胎,贏得了世界的關注。

錦湖輪胎從1990年開始,就積極參加北美、歐洲、日本等國舉行的方程賽、拉力賽、房車賽等多種汽車大賽,取得相當優異的佳績,甚至在2007年還勇奪利曼24小時耐久大賽的P2組冠軍,充分展現錦湖輪胎的優異性能。

2006年,錦湖輪胎更以韓國唯一輪胎行業中,投入對輪胎性能有著最嚴苛環境考驗的利曼24小時耐久大賽,更於2007年勇奪利曼24小時耐久大賽的P2組冠軍,而在日本Super GT賽事上,也獲得冠軍取得了卓越的成果,充分展現錦湖輪胎的優異性能。而錦湖輪胎為了提供更優質的服務,特別於2017年8月1日,正式授於昱光輪胎有限公司為台灣總代理商。

據昱光輪胎表示,目前錦湖輪胎的產品線,主要分成下列幾個系列:ECSTA性能胎、ECOWING環保節能胎與CRUGEN休旅車專用胎等三種,其中ECSTA V720(TW值200)屬於半熱熔競技運動型輪胎,特別適合賽道走行會使用;而ECSTA PS71為這次2017年度錦湖輪胎新胎發表會之全新一代運動型高性能賽車胎,適合追求山路操駕使用;至於ECSTA PS91(TW值280)則著重超高速巡航的抓地力與穩定性,特別適合大馬力的超跑使用。其他像ECOWING環保節能胎與CRUGEN休旅車專用胎,也都其型號齊全且表現全面的多個型號輪胎可選用。

 

記者會現場也陳列目前錦湖輪胎2017年全新推出的產品,包含ECSTA性能胎、ECOWING環保節能胎與CRUGEN休旅車專用胎等三種系列輪胎,

 

這條ECSTA V720(TW值200)屬於半熱熔競技運動型輪胎,特別適合賽道走行會使用。

ECOWING環保節能胎特別適合都市通勤車或業務用車搭載,可達到節省油耗並增加磨耗里程的經濟效果。

在全國各大輪胎商的見證下,錦湖輪胎正式將台灣的銷售總代理權,交給昱光輪胎,期盼能以更優質的服務與全新的輪胎產品,搶佔更多市佔率。

 

運動取向全能胎Kenda Emera A1 KR41新胎上市 磨耗指數280

文、圖/童國輔

協力/Kenda建大輪胎

對於OPTION讀者來說,多數人選擇的輪胎,應該都是以性能取向為主的輪胎,不一定要達半熱熔胎的等級,但整體抓地力也不能太差,否則有時要熱血一下時,輪胎不夠怎麼能放手享受操控樂趣呢?如果您的需求正是如此的話,或許可考慮這款由國內輪胎大廠-Kenda建大所推出的新胎-KR41。

 

鎖定對手為CPC5

不對稱花紋設計

這款由Kenda建大輪胎花費近二年時間研發而成的Emera A1 KR41輪胎,是該廠為追求兼具速度、穩定性與安全,利用最新科技搭配歐洲花紋設計概念與特殊Silica膠料,研發而成的最新性能胎,擁有優異的乾地操控性能,與良好的溼地排水與煞車表現,非常適合台灣的用車環境使用。而其中Emera A1是輪胎的系列名稱,KR41則是型號名稱,為了讓大家清晰易懂,筆者接下來會以KR41來稱呼這條輪胎。

 

從胎紋來看,可以發現KR41是採用不對稱的胎紋設計,這種胎紋多半都是使用在運動取向的輪胎上,外側為大型胎塊設計,可強化過彎時的外側抓地力與胎壁的剛性支撐性,使輪胎展現良好的操控反應;而內側胎塊則採用小胎塊設計,可有效減少高速行駛的輪胎噪音。中央胎面則建立四條主溝設計,可提供良好的溼地排水效果,使輪胎在壓過積水路面時,依然能保有良好的抓地力,不用擔心會突然出現水漂情形,確保輪胎全天候的安全表現。

簡單來說,這條輪胎是定位在比較運動取向的位置,這點從磨耗指數280的設定就可看出端倪,在研發時的假想對手為馬牌輪胎的CPC5/CSC5,今年在歐洲各大媒體的測試與評價上,整體表都不俗,甚至超越部分歐洲大廠推出的輪胎,以筆者的角度來看,從價格、性能表現與品牌形象來推出,大膽推定這條輪胎未來的銷售對手應該是Nexen N8000,但不代表它的整體表現會輸給CPC5,如果想要C/P值高的的輪胎,KR41會是首選。

Kenda KR41輪胎的胎紋是採用不對稱設計,目的在兼具性能與排水效果,並達到減少滾動噪音的優勢,整體定位是偏向運動表現,非常適合熱血的OP讀者使用。

發表會的現場也展示多條現役輪胎,其中KR400也是剛上市的輪胎,不過磨耗指數達500,是比較偏向經濟胎用途,非常適合業務用車使用。

發表會展示的這張圖,就是KR41研發過程中所設定的對手,都是性能胎款,筆者大膽認為KR41未來的需要爭取的潛在客戶,會是當前Nexen N8000的使用者。

擴大新胎發表規模

大膽提供測試環境

為了讓一次就打響KR41輪胎的名號,Kenda建大輪胎這次特別選在彰濱ARTC廠內舉辦新胎發表會+體驗活動,藉由三個試胎關卡,讓各家媒體能一窺KR41的乾溼地表現。第一關是溼地煞車性能測試道,讓車輛以90km/h的速度,駛入積水的路面,體驗高速行駛穩定性與重踩煞車的安定性,並且透過D-Box儀器紀錄制動時間與距離,且該關卡還提供馬牌CPC5輪胎當作對照組,在筆者試駕後發現,KR41在瞬間駛入積水路面時的穩定性確實優異,幾乎感受不到滾動阻力,重踩煞車時的安定性也很好,前輪都是以直線方式來煞停,整體表現略勝CPC5。

發表會當天Kenda建大特別舉辦在ARTC內,目的就是設立三大試胎關卡給媒體體驗,其中第一道關卡為溼地煞車性能測試道,讓車輛以90km/h的速度,駛入積水的路面,體驗高速行駛穩定性與重踩煞車的安定性。

而這點從D-Box儀器的紀錄上也可看出效果,KR41的80-0km/h的所需時間為2.6秒,所需距離為29.1m,最大減速G值為-1G,平均為-0.9G,而CPC5煞停所需時間雖同樣為2.6秒,但所需增加到距離29.8m,最大減速G值為-1G,平均為-0.8G,相差0.7m,也就是70公分,這樣的長度有時就是決定會不會撞到的距離。

第二關則是溼地操安測試道,車輛需在橢圓形的積水路面上行駛,有些地方還是呈現小幅S型彎道,U型彎也是屬於很急的彎道,非常考驗輪胎溼地的抓地力表現,在這關卡的試駕體驗中,筆者是以不斷提高入彎速度的方式來測試KR41,可以發現KR41在直線時排水效果確實相當優異,轉彎時的排水性則是符合水準,在車速50km/h以下時,都能讓前後輪安定地行駛於地面上,不過當車速高於55km/h以上時,後輪就會甩動,這樣的表現以相當不錯,除非是在只有一個車道的山路上,否則很難遇到這麼小又急的彎道,應付多數雨天狀況都可勝任。

 

藉由D-Box的煞停測試功能得出,KR41的80-0km/h的所需時間為2.6秒,所需距離為29.1m,最大減速G值為-1G,平均為-0.9G,而CPC5煞停所需時間雖同樣為2.6秒,但所需增加到距離29.8m,最大減速G值為-1G,平均為-0.8G,相差0.7m,KR41表現較佳。

 

第二關則是溼地操安測試道,車輛需在橢圓形的積水路面上行駛,非常考驗輪胎溼地的抓地力表現,KR41在直線時排水效果確實相當優異,轉彎時的排水性則是符合水準,在車速50km/h以下時,都能讓前後輪安定地行駛於地面上。

 

綜合性能測試關卡

乾地表現信心十足

最後一個關卡則是乾地路面的S型彎道測試,彎道數量有四個,都是由三角錐筒擺放而成,這關也是用來測試KR41乾地性能表現得最好地方,在測試後筆者發現KR41有幾個令人印象深刻的優點,第一是是抓地力的失控是漸進的,簡單來說高速入彎時,車頭不聽話的傾向是慢慢增加的,同時會伴隨愈來愈大聲地尖銳聲,此時只要略鬆油門車頭就會回來,不會有輪胎抓地力突然失去的問題,這對於車主來說,更能輕鬆掌握輪胎極限。

最後一個關卡是乾地路面的S型彎道測試,測試後發現KR41不會有輪胎抓地力突然失去的問題,且輪胎抓地力確實優異,在彎道中開起來也不用刻意精準控制油門深淺,只要專心控制方向盤即可,非常輕鬆寫意的就能跑完此關卡。

第二則是輪胎抓地力確實優異,以A3 35TFSI的150hp馬力來說,KR41能完全應付這關卡的測試,入彎時不用刻意重踩煞車,就能把車輛丟進彎道而不失控,在彎道中開起來也不用刻意精準控制油門深淺,只要專心控制方向盤即可,非常輕鬆寫意的就能跑完此關卡,令筆者相當激賞。

整體來說,KR41確實是一款可兼具性能與排水性的運動型輪胎,如果您希望一條輪胎可有2.5~3萬公里的行駛里程,不要太吵、雨天排水良好,乾地山路上又可以小跑一下、換胎時不會太傷荷包的話,KR41會是您不錯的選擇。

 

歷經數十回合的激烈操駕後,KR41的胎面溫度依然控制的相當良好,且在胎壁剛性高的情況下,胎肩的磨耗情況並沒有延伸到胎壁上,對於維持輪胎最大接地面積有絕佳幫助。

用更少、跑更遠!普利司通ECOPIA NH100神省胎

●兼具低油耗與高磨耗特性

●提昇31%磨耗壽命

●提供14~16吋規格

●國內上市時間:10月27日

 

台灣普利司通正式發表旗下新款輪胎「ECOPIA NH100」,這款原廠號稱「神省胎」的新商品,主要強調兼具低行駛油耗與高磨耗壽命這兩項特性,所提供的輪胎尺寸(14~16吋)可說涵蓋了市面上70%以上的主流國產車與進口中小型房車,至於各尺寸輪胎售價則請參閱列表。

在同樣的低油耗的節能狀況下,ECOPIA NH100行駛里程可達55,000公里,磨耗壽命大幅延長。

 

一般而言,現行在市面上所販售的節能胎,大多皆能提供較為出色的油耗值表現,這主要是因為採用了低滾動阻抗胎面及胎邊膠料,同時降低輪胎重量(降低原始溝深)等設計來達到低行駛油耗的目的,但如此一來其輪胎磨耗的情形就相對較快,導致因油耗所節省下來的成本優勢,卻被較短的輪胎更換週期所取代。因此普利司通就針對此情形,去研發出ECOPIA NH100這款能夠兼具低油耗與輪胎磨耗壽命這兩項特性的新款輪胎,讓國內許多經濟型買家及消費者有更優質的胎款選擇。

ECOPIA NH100除透過均勻的槽狀花紋與塊狀設計來平衡胎塊的剛性,以提高磨耗性能外,並採用更深的主溝與胎肩深度來提昇輪胎整體的磨耗壽命。

ECOPIA NH100這款新胎乃導入了新式低滾動阻抗膠料與新花紋設計,藉以優化磨耗性能,使輪胎能夠更有效的控制接地剛性並避免偏磨耗的產生,來達到低行駛油耗與高磨耗壽命的完美平衡。而根據原廠實際道路實際測試的結果,這款新胎,除了維持原本的節能低行駛油耗的效益外,其磨耗壽命也較節能基準胎提昇了31%,讓消費者能夠在安全無虞的狀態下延長輪胎更換週期,來迎合經濟型用車者的需求。當然啦,若在同樣節能的情況下,輪胎壽命愈長,表示換胎次數也會
愈少,那輪胎的使用與廢棄數量自然也會減少,如此一來不僅能降低地球資源的負擔,對於地球環保也能更為友善,不是嗎?!(楊智漢)

從此雷達功能表來看,ECOPIA NH100與一般節能基準胎最大的差異點就是前者擁有更出色的磨耗壽命表現。


ECOPIA NH100規格與建議售價

尺寸

規格

荷重指數

建議售價()

14

175/65R14

82H

2350

185/65R14

86H

2000

15

185/55R15

82H

3000

185/60R15

84H

2500

185/65R15

88H

2600

195/60R15

88H

2350

195/65R15

91H

2400

205/65R15

94H

2500

16

185/55R16

83H

3150

205/55R16

91V

3250

205/60R16

92H

3100

215/60R16

95H

3450