2019年夏季王者接班
全球首發僅900輛

最強直列6汽缸，排氣量就是它的優勢!!
不知道讀者們是什麼時候認識JZA80 SUPRA，基本上原廠條件下如果要與Skyline GT-R相比，JZA80 SUPRA外觀並不搶眼，但前後雙A臂及百分百後輪驅動，卻可點燃男人征服的慾望，而引擎室內這顆2JZ-GTE引擎更是充滿魔力，雖然全新的Toyota SUPRA傳言會在明年開始販售，依舊維持傳統的後輪驅動，及300hp以上的基礎動力，但所有細節至今仍然是個謎………

 
圖/顧宗濤
協力/Twin Power
 
Twin Power 1000hp Supra SPEC：
/BC 3.4kit/TITAN MOTOR SPORT MAIN CAP/HKS 280度Hi-Cam/HKS強化汽門彈簧/BC鈦合金汽門帽/GReddy強化正時皮帶/ARP本體螺絲/JUN進氣歧管/Q45節氣門/1200c.c.噴油嘴/Sard副油箱/Bosch 044汽油泵浦x2/ZEX濕式NOS/ATI油壓曲軸普利/Garrett 3076R渦輪機x2/Tial 46mm排氣洩壓閥/Trust進氣洩壓閥/HKS F-Con V Pro 3.2/HKS Camp2/HKS EVC/AEM水噴射/Trust中冷器/Trust機油冷卻器/KOYO鋁合金水箱/全車魚眼底盤/Rays CE28N/Cusco RS LSD/Extend避震器/前AP-5810/330mm碟盤/後AP-5116/330 mm碟盤/Toyo R888 GG/前 265 / 30ZR19/後 305 / 30ZR19/MAX Orido Racing全車空力套件/SARD 尾翼/玉米Carbon內裝/NARDI 賽車方向盤 /BRIDE Low Max 賽車椅 /TAKATA 6點式安全帶/花樣百出防滾籠
 
▲空力套件是與「織戶學」的「Toyota Advan Nats Yokohama M7 Max Supra」D1 GP戰車相同，這套空力套件其實看似誇張，但卻又徹底保有Supra原車工程師所賦予的精神。
 
 90世代經典名駒
 25年後依舊難以被超越

RIDOX全車空力套，MAX ORIDO D1 GP式樣!!
JZA80 SUPRA的誕生日期可回溯到西元1993年，25歲也已經是個大學畢業準備就業的青年，雖然說現在的工作不好找，22K也讓許多年輕人感到沒有未來，不過功欲善其事，當然要先充分的準備好自己的戰力，才有辦法去跟他人競爭不是嗎︖
 

▲後方葉子板的寬體線條其實較前方寬體來得更加明顯，設計上或許是因為兩件式搭配鉚釘固定的關係，一眼就能讓人發現後寬體的幅度。
  
這輛JZA80 SUPRA絕對是超級有內涵，原廠搭載的美規2JZ-GTE引擎，超越日規280hp自主馬力上限的出力，當然這樣的動力現在隨便一台缸內直噴渦輪增壓的車就能輕鬆達到，做為一個經典性能代表怎麼可以如此不堪︖既然原廠就是美規渦輪版本，2JZ-GTE鑄鐵材質的特性想必不用筆者多做介紹，320hp的動力只要調昇增壓值及搭配完整的電腦撰寫，多出個100hp也是輕鬆寫意，如果還嫌不夠，強化燃油條件，並搭配一顆高出風量渦輪，腹內維持原廠也能推到500hp以上的境界，就算是新世代的引擎也不容易有機會達成這樣的改裝潛力。
 
▲3.4升的排氣量已經是目前2JZ-GTE在不施打缸套下最緊繃的設定，目前的條件下最大增壓值也達到2.6bar，最大出力也可達到將近千匹的門檻。
 
徹底強化抵抗新世代科技
最大1000hp以上達成

2JZ-GTE與RB26DET最大差異就在於排氣量，多出的400c.c.或許對於最大出力沒有太多影響，但低速時的扭力飽滿程度絕對左右爽度，但既然已經要全數強化，那就一不作二不休直接換上美國BC3.4kit大幅提昇排氣量，不過如此一來最高轉速也僅能維持在8000rpm內，與一般常見的3.1或是3.2差了約500-800rpm左右。
 
更大的排氣量也讓Tuner更容易去選擇渦輪，因此決定單顆可對應到450-500hp左右的Garrett 3076R渦輪機，不過在一次兩顆高出風量渦輪搭載下，上半座的效率自然需要跟著做對應，HKS進排280度大支凸輪軸，來讓引擎能夠得到更多空氣，角度提昇後當然汽門彈簧也一併更換上HKS強化製品，至於要求耐高溫的汽門帽，則是選擇上BC鈦合金材質，另外進氣歧管則為JUN的類4喉加大產品及90mm的Q45節氣門，好讓引擎可以吞入更多的空氣去壓榨動力。
 

▲行李廂內的兩具ZEX濕式NOS也是賣點之一，約200hp左右的輔助條件下，令該車綜效出力可達到1100hp以上的威力。
 
Toyota SUPRA復活確定
BMW共同開發製作

提供直列六缸與直列4缸二種選擇，手排版本沒有缺席。
全新的SUPRA代號並沒有延續上一代為JZA90，則是變成了JZA110，日本媒體推估這是為了表示全新版本是一次跳躍了兩個世代的產物，因此Toyota大膽的將車輛型號設定為JZA110。
 

 
且這次則是會一次推出兩種搭載不同引擎的版本，一個就是已經逐漸確定M-POWER的S55B30A缸內直噴渦輪增壓引擎，也就是搭載在F系列M3及M4上那顆全新機種，最大動力則是可以直接超越400hp以上，且僅搭載傳統的六速手排變速箱，另一版本則是2.0升的普通版本，推估動力在250hp左右，根據這樣的推算因該也就是BMW那具超高效率的B48B20B直噴增壓引擎，而兩者通通都是維持前置引擎後輪驅動的SUPRA傳統特色。
 

▲3.0升版本搭載的就會是這具搭載在M3及M4上的S55B30A本體，如果照BMW原廠數據來看，希望JZX110 UPRA也能擁有431hp/56.1kgm最大出力才開心。
 
歐洲已經可以下訂台灣勒︖
明年初底特律車展亮相

雖然目前全新SUPRA的雛型已經確認了八成以上，但基本上市售車型如果真的長的那麼誇張，那售價到底該怎麼去定位，畢竟SUPRA長久以來都是較容易入手，並且擁有強大改裝潛力的特別定位，而最終市售的規格推估會在2019年1月的底特律車展中亮相。
 
至於網路上常看到的GR版本則被列為競技車型，除了會透過大量的碳纖維降低車重外，車室內的配置也是濃厚的競技風格，滿滿的防滾架當然也不會出現在市售車款上。
 

▲這是當年FT-1概念車的內裝設計，如果真的市售車偏向這樣就太帥了，不過如果是手排車型，這樣看起來引擎跟變速箱的位置應該會相當貼近地面。
 
不過在歐洲方面，2018年的10月份開始就已經開始接受準車主的訂車服務，第一波的數量則是僅有900輛，全數都限定在歐洲地區，當然絕對會有世界各地的車主去搶購預定，而這一批中會有300輛全數銷到英國當地，準車主需要透過「My Toyota」進行訂車，不過需要先預付約台幣5萬元的訂金才行，交車日期也預計在2019年的第四季開始，至於台灣和泰是否會接單就不得而知了，小編只知道目前這輛JZA80車主銀彈已經備妥，只要有人願意導入並且可掛牌，沒有第二句話直接納入車庫。 
 
不知道市售版本會不會跟GR擁有相同的寬體，但唯一可以確定的就是不會有那個誇張的後下擾流，及位於車尾中間位置的中出排氣管。
 

▲堅持前置引擎後輪驅動的NEW SUPRA，相信可以找回那種純正機械感帶來的駕馭樂趣才是，不然要導入BMW的四傳系統也不是難事。