請問渦輪加大後,Intercooler一定也要加大嗎?前置與上置式有什麼差別?

▲如果改裝幅度不大的話,保留上置式中冷器設計,但更換為加大版本的產品,同時更換引擎蓋導風罩的高度,如此的改裝方式比較不會影響引擎出力反應太多,讓車輛比較好開。

Intercooler主要在降低進氣溫度,讓引擎能有較好的工作環境,進而達到性能表現的提昇。而加大渦輪本體後,勢必會帶來更多高溫、高壓空氣,這些空氣若未經冷卻就直接送進引擎內部,對於引擎可是一點幫助也沒有。因此加大渦輪後,Intercooler的升級是絕對必要的,尤其是車主若喜好高轉速、高增壓值的操駕,那加大Intercooler對於車輛性能及壽命,絕對都有正面的幫助。
 
而前置式與上置最大的差別在於撞風面積。Subaru原廠上置式Intercooler受限於引擎蓋造型及引擎室內部空間,因此無法做出較大的面積提供撞風,且上置式Intercooler與引擎只有一線之隔,也會受到引擎的高溫影響而減低工作效率。
 
前置式Intercooler除有較大的撞風面積外,遠離引擎加上水箱風扇幫助散熱,往往能帶來較為良好的降溫效果,且前置式擺放也能提昇外觀霸氣,增加視覺效果。但前置式Intercooler也不是沒有缺點。
 
首先管路加長後會造成渦輪遲滯的增加,使引擎再加速的反應變慢,且若管路彎曲角度設計不良也會造成加速性更加遲緩。此外,前置式的設計雖然能增加美觀霸氣,但卻也阻擋了原本水箱的撞風冷卻面積,若長時間於市區行車,水溫會比上置式設計的還要高上一些。
 

相關文章

小排量的渦輪引擎愈來愈多,渦輪車是如何給熱空氣降溫?

隨著小排量的渦輪引擎愈來愈多,中冷器的普及化更加廣泛,因為渦輪葉片高速旋轉時會加壓冷空氣,使空氣密度升高而變熱,但不能將含氧量很低的熱空氣

[影音] CR-V MK5動力底盤改裝範本 0-100km/h D-Box Test !

雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出,國內外的0-100km/h加速測試中,原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績,對於多數車主來說已相當夠用,不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力,

CR-V五代動力大提昇(下) 0-100km/h:7.8秒達成 !!

動力搞定了,底盤部分也不可少,為此車主選擇了SP Racing推出的2 Way複桶式改裝避震器,其具備伸側24段、縮側14段,總和336段的軟硬可調組合,最軟的阻尼為原廠的+15%,

CR-V五代動力大提昇(上) 0-100km/h:7.8秒達成 !!

雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出,對於多數車主來說已相當夠用,不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力,但又怕改裝後車況會不穩定,不過這個問題目前已有解方

Civic 9代想要Turbo化改裝 靠這電腦就能達成(下)

至於其他軟體調校部分,新世代車款在調校供油程式前,有一項工作須先執行,要不然後續會很麻煩,那就是掌握原廠ECU對諸多感知器回饋訊號,在外掛渦輪技術逐漸成熟下,Honda Civic 9代也可透過渦輪化來大幅提升動力輸出

Civic 9代想要Turbo化改裝 靠這電腦就能達成(上)

自然進氣引擎想要大幅提升動力,外掛渦輪永遠都是最快也是最有效的作法,然而近幾年來因為原廠ECU電腦日新月異,改裝後的供油點火調校,對許多店家來說視為畏途,也逐漸出現新車改渦輪後會不順的傳聞,不過隨著摸索時間的累積,愈來愈多店家對於外掛渦輪後的電腦調校已相當成熟,也使得九代Civic Turbo化逐漸流行起來

[RX-7同卵雙生專題(FD3S)] (下) 逆時代操作的高出力轉子7 ! GTX3076 Twin Turbo夠嗨了吧 !!

最末代RX-7生產終止到現在也18年的時間了,被稱之為老車也不奇怪,年輕人還認得它真的多虧了漫畫的幫忙,導致FD3S的人氣與存在感,至今依舊是第一線人物,並且隨著時間流逝還在持續增長中,

改裝就是無限可能 Ford Tierra 2.0 RS「改」

嘗試著聯想「動力」+「福特」,腦中會浮現出來什麼車?伴隨著ECOBOOST引擎的到來,旗下的任何一輛車都具備著不小的改裝潛力,但過去那些陪著車主上山下海的老夥伴怎麼半,這輛Tierra RS 2.0的

引擎打算進行渦輪高增壓的設定,最基本的改裝條件為何?

左邊為原廠活塞、右邊為鍛造活塞,可以發現原廠活塞的活塞環岸已斷裂,活塞裙也有不正常的磨損,會這樣除了供油程式