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Copen Ⅹ Roadster
2015.08.17 作者:車訊網
文:莊智顯 圖:柯乃文
自首款作品Fortwo出道之際,Smart便一直以獨到的設計風格與全新用車理念為號召,隨後衍生的Roadster採用量產車型中極為少見的RR配置,加上緊湊的車身尺碼、斯巴達式的極簡內裝,脫去現今車型必備的華麗外衣,返樸歸真地追求最純粹的操控樂趣。
▓ 與精緻、時尚味十足的Copen相較下,Roadster便顯得粗獷許多,雖然兩部車的尺碼極為接近,線條更為銳利的Roadster在直立雙環頭燈、外擴的前後暴龜葉子板與引擎進氣孔等元素的總和下,跑味硬是多出幾分。不但身形更為低趴,著坐點亦比Copen來得更低,實際乘坐空間則在伯仲之間。
與外觀相同,內裝採用極簡斯巴達風格設計的Roadster,在整體質感上不若Copen來得出色,散落各處的中控檯功能開關、時速與轉速等儀錶總成,雖能予人強烈的設計感,卻也犧牲辨識度與操作就手度。在RR配置與迷你車身的限制下,Roadster不僅無法採用如Copen般的電動敞篷結構,就連普通的啟閉式軟篷亦無處收納,為此,Smart援引在Fortwo Cabrio上開發的敞篷結構,其軟篷是直接由車頂框架向後滑移收折,有如Targa車型一般,若再將兩旁框架拆除,才能真正變成迷人的上空小跑車。
渦輪帶勁轉向精準
懸吊硬朗路感直接
與自家兄弟Fortwo相同,Roadster搭載一具698c.c.的直列三缸SOHC引擎,不過在相異的調校與渦輪增壓值設定下,最大輸出由61hp/9.7kgm提昇到80.5hp/11.2kgm,搭配僅僅790kg的車重,在排氣量相差近一倍的狀況下,9.81kg/hp的馬力重量比仍達到與Copen相同的水準。由於高增壓設定的緣故,此具引擎於3000rpm前的動力輸出較為沉悶,但只要將轉速控制在渦輪增壓作動精華的3000~5000rpm間,隨傳隨到的充沛動力十分帶勁,高轉速時的咆哮聲浪更如同催情劑一般,讓人捨不得鬆開油門踏板。
在享受渦輪增壓帶來狠勁的同時,卻因換檔落差頗大的六速自手排讓人有未竟全功之感,尤其是如同Roadster這類高增壓車種,過大的換檔落差容易使轉速落至增壓作動區間外,不僅直接影響車速,出彎再加速也顯得後繼無力。在逐漸掌握換檔時機後適時略鬆油門,檔位銜接的順暢度稍有提昇,但整體速度仍未明顯改善,即使切換為手動換檔模式亦然,無奈Roadster並未提供一般手排車型,否則應能有更為痛快且一氣呵成的加速感受。
Roadster的底盤布局可說是仿傚Go-Kart而來,鋼骨結構的車架、硬朗紮實的懸吊設定,再配上16吋低扁平比寬胎,貼地且直接的路面回饋的確像是一部放大版的Go-Kart;前麥花臣、後固定軸懸吊構成並無特出之處,但與Copen同樣有著極度輕量化的優勢,只要輪胎抓地力掌握得宜,過彎路線可謂心隨意走。只不過由於方向盤毫無動力輔助,一趟連續彎路下來,花費的力氣要比Copen多上數倍,十足的硬派風格恰巧與Copen的輕巧形成強烈對比。
Smart Roadster
引擎型式:L3 SOHC 6V+Turbo
排氣量:698c.c.
缸徑×衝程:66.5×67.0mm
壓縮比: 9.0:1
最大馬力:80.5hp/5250rpm
最大扭力:11.2kgm/2250~4500rpm
前懸吊系統:麥花臣
後懸吊系統:固定軸
電子輔助:ABS/EBD/ESP
輪胎規格:205/45/16
傳動方式:RR
變速系統:六速自手排
Gear ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ Ratio
1st. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 3.38
2nd. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 2.45
3rd. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.89
3rd. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.48
5th. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.07
6th. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.82
終傳比 ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 3.92
煞車系統:前碟後鼓
長/寬/高:3427/1615/1192mm
軸距:2360mm
輪距:前1357/後1392mm
車重:790kg
售價(萬元):132
刊登日期:2006/8/12
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