Civic 第一手試駕 新世代房車立標竿

 


今年度 (2006年) 國產車首部重頭戲,當屬台灣本田所導入的第三款車型 ─ 八代 Honda Civic。因應 Civic 的到來,許多同級競爭對手更是自農曆年後就開始動作頻頻。究竟 Civic 實力如何,能讓所有競爭對手屏息以待?我們在 Civic 發表後,第一時間為您提供試駕報告。


▓ Civic 對國人來說完全不陌生,早從 20 多年前,國產化 Civic 就已經佔據台灣的街道。而三年前,前任總代理結束 Honda 業務之後、台灣本田接手之初,考量當時中型房車市場競爭激烈,因此將 Civic 導入計劃延後至今。


Civic 目前總共推出四個車型,分別搭載 1.8 升及 2.0 升引擎。其中 1.8升車型從上週發表後 (2006年4月7日) 即已上市;而 2.0 升車型則要等到下個月 (2006年5月19日) 才會上市。1.8 升車型共分為 LX、EX 及 EX-S 三個等級,售價則分別為 64.9、69.9 及 72.9 萬元。


外型


外觀的部份,國產化 Civic 與日規版一模一樣,甚至連鋁圈的型式都相去不遠。新 Civic 的外觀線條流暢,可以說比起現行國產中型房車更躍進了一個世代。其中最明顯的形體特徵,就是極為傾斜的 A 柱設計,這點可以從擋風玻璃的面積及後視鏡的位置得到驗證。站在車輛前方,可以很明顯地發現,因為 A 柱接連至車頭的部份前移了 260mm,這使得擋風玻璃的面積比引擎蓋還要大!而傳統將後視鏡位置設立於 A 柱前車門最前緣交接處,但因為 Civic 的 A 柱前移甚多,因此後視鏡的位置“獨立”擺放在較靠近駕駛人的位置。


車側因為不同的車型會有不同的外觀。1.8 升頂級車款及 2.0 升車款因為配備後視鏡 LED 方向,因此前葉子板上平滑一片,1.8 升的 LX 及 EX 車型的前葉子板則配置了車側方向燈。除此之外,僅有鋁圈的差異,其餘均相同。


  車尾燈的設計雖然採用晶鑽設計,但透過巧妙的設計,乍看之下頗有 LED 尾燈的模樣。所有車型除了 2.0 升車型有另外加上 2.0S 的車型銘版外,所有 1.8 升車型車外並無可供辨識車型的銘版。


空間


Honda 車款向來擅長的車室空間強項,同樣可以在 Civic 上看見。前面提到的 A 柱前移,為前座創造出相當充裕的視覺延伸感。前座控台的下方削薄,也讓膝蓋沒有壓迫感。


值得一提的是排檔桿座的設計。為了濃縮排檔桿座的體積,Civic 採用球面設計,並且將手煞車拉桿設計為 Z 字型。這樣將兩個機構的體積減小之後,使得排檔桿座後方的置物空間大了不少。同時,中控台下方掏空之後,也另外創造出兩個獨立的置物空間,這對於現在許多人手上可能有一支以上的手機、以及隨身攜帶 PDA、或是隨身 MP3 player 的人,提供了許多可以置放這些隨身 3C 配備的地方。


後座空間則是 Civic 的獨門絕活!延續前一代 Ferio 的設計,八代 Civic 採用後座平面式地板,讓左右穿越相當輕鬆。而後座的乘坐空間也相當充裕,其中尤以膝部空間最令人滿意。


行李廂空間的表現則是水準左右,內部空間堪稱平整。值得一提的是,行李箱開口頗大,對於上下物品較為方便。


內裝設計


八代 Civic 的內裝設計,可以從房車的角度來欣賞,也可以把它看作有跑格的設計。首先是前座椅的桶型設計,視覺效果頗佳,且乘坐感也很舒適。Civic 全車系均採用前桶型座椅設計,並未依等級區分而取消這項配備。


  另一個在視覺上頗具跑格的,就是方向盤的設計。有別於時下一般房車半木半皮豪華掛帥的設計,Civic 採用皮革與塑料交錯的設計,其中在三幅部份,在鏤空處加上網狀塑料板,搭配環繞三幅的銀色塑料,整體巧妙地營造出高科技感。


  另一個高科技感的設計,則是 Civic 獨創的上下兩層分離式儀錶板。傳統的儀表設計,駕駛人是透過方向盤最上緣與正中央之間的縫隙觀看,而 Civic 除了保留這個部分之外,在方向盤上緣駕駛人的視野延伸線,加設了一道儀錶。由於還需要顧及前方的視野,因此這道儀錶僅顯示最主要的行車訊息,包括速度、油量、水溫等資訊,其餘如引擎轉速錶、方向燈指示、各項警示燈號,全都放在傳統儀錶的位置。


  最讓人血脈賁張的設計,是很難從駕駛座看到的方向盤換檔撥板。1.8 升的頂級車款及 2.0 升車款,也就是最頂級的兩個車款都搭載方向盤換檔設計,從駕駛座看去,只有在兩個水平幅的上端角落露出一小角,左右分別有個“-”“+”符號。至於如何血脈賁張,下一段的試駕心得中會詳細描述。


行車表現 ─ 動力


為了有別於市場上其他競爭對手,Civic 的動力等級設定在 1.8 升及 2.0 升引擎。由車型的設定可以看出,1.8 升引擎橫跨三個車型,將是 Civic 的主力車款,而 2.0 升車款則是 Civic 車系的精神領袖!而這兩具引擎均搭配五速自排變速箱,也就是說,Civic 成為同級車中第一部全車系搭載五速自排變速箱的車款。


1.8 升引擎的動力調教相當平順,從靜止起步到高速巡航,甚至再加速的表現都讓人印象深刻。Civic 採用地板式的油門踏板設計,駕駛人可以很舒服地將整個右腳掌貼著油門踏板。入檔之後,Civic 的油門反應和緩,沒有 Toyota 那種跳出去的感覺,不過,隨著油門角度加大,後續的加速力道湧現以及動力銜接的綿密,讓 Civic 開起來非常輕快!加速的過程,很輕鬆地就可以加入車流。


五速自排變速箱在動力傳遞的過程中扮演了很重要的角色。由於齒比較為綿密,因此整個加速過程讓人有一氣呵成的感覺,不會有四速自排那種二檔跳至三檔好像已經讓引擎進入喘口氣的轉速落差。


  不過,有別於其他品牌引擎高轉速聲浪,Honda 刻意將這兩具引擎的高轉速聲浪,調校得具有“催情”的效果。引擎轉速進入 4500 rpm 之後,引擎聲浪變得明顯起來,但也僅止於“比較明顯”,甚至以“咆嘯”來形容都嫌太過誇張。i-VTEC 的開啟,讓4500 rpm 之後的引擎轉速拉升不見一絲勉強。


  此時將檔位換置 D 檔以下的 S 檔,變速箱仍處於自動排檔的模式中,直到駕駛人撥動方向盤後方的換檔撥板,隨後便進入手自排模式。Civic 的手自排換檔完全是以滿足駕駛樂趣為出發點設計,即便拉到 6800 rpm 紅線區,引擎轉速仍繼續爬升到 7000 rpm 斷油,只要駕駛人不下令升檔,變速箱並不會自動將檔會向上換檔。變速箱會強迫換檔只有一種情況:駕駛人在減速至完全停止的過程中都未降檔,這時候變速箱就會自動切換回一檔。


  Civic 的手自排換檔反應,更是充分滿足駕駛樂趣。撥動換檔撥板後,升檔的速度十分迅速。而正因為齒比較為綿密,加上換檔過程短暫,整個加速過程一氣呵成,相當流暢。而降檔反應雖然不及升檔來得敏捷,但時間仍控制的很短,短到讓不會讓駕駛人有“等待”的感覺。


  說了或許您不相信,但 2.0 升引擎的動力表現,與 1.8 升引擎的差異並不明顯,甚至在起步反應的部分,2.0 車款還被調校地較為和緩一點。在高轉速域,2.0 升引擎並未因為擁有較飽足的扭力而有比較輕鬆的表現。不過,2.0升在中轉速域的加速力道比起 1.8 升更為飽足,相信這是一般駕駛人最常用的加速轉速,應該可以滿足大部分駕駛人對 2.0 升引擎的動力需索。


  行車表現 ─ 操控


依據 Honda 官方的說法,八代 Civic 比起七代車款,在前懸吊的部分調整了縱向傾角,一來可以增加軸距,二來則是增強直行穩定性,這兩個特點都相當輕易地就可以感受到。


Civic 方向盤的左右死點間僅有3 圈,加上前懸吊的傾角調整,使得 Civic 的轉向反應既精準又靈敏!這具方向盤除了三幅式設計具有跑格之外,橢圓造型也是另一個在實際操控的過程中讓人會愛不釋手的設計。事實上,最大直徑僅有 360mm 的設計,已經是同級車中最小的方向盤。


由南台灣高雄出發前往墾丁,一路上經過筆直的 88 號東西向快速道路,以及多彎的台 26線省道 (屏鵝公路),完全讓 Civic 操控的優勢展露無遺!88 號公路上,即便我們刻意扯動方向盤,Civic 不但能很快速地回到路線上直行,且車尾幾乎沒有被車頭的扯動影響,穩定性相當高。順帶一提,在這段筆直的高架道路上,1.8 升 Civic 載著四名彪形大漢,我們跑出了表速 195 km/h,要不是前方已經遇上車陣,相信可以再突破表速 200 km/h!


進入屏鵝公路後,則是到了 Civic 擅長的彎道。高速下轉動 Civic 方向盤,車頭幾乎沒有遲緩地依著駕駛人心中的想法切進彎道,而此時後輪密切配合,完全感覺不到車尾有一絲的抵抗。Civic 的彎道操控,讓駕駛人在穩定的循跡性中充滿過彎信心!


結語


睽違台灣車市長達三年的 Civic,此次重返市場的確全面革新!從引擎及懸吊的機械結構改變,到車室內裝設計革新,Civic 都明確地展現新一帶房車的氣勢。或許這正是 Honda Taiwan 在幾經評估後,仍投身到國內車市競爭最激烈級距的原因。

 

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