Citroen C4秀新鮮

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2015.08.06　作者：車訊網　

文：葉錦祥圖：柯乃文

近幾年推出的新款法國車都讓人覺得刻意搞怪，有別於日系及其他歐系作品的獨特風格，不斷衝擊著消費者的美學觀點，這部C4便是最新範例。C4給人的第一印象有點複雜，優美的弧形曲線卻搭配如機器人般的硬派面貌，此設計手法實在很妙，看來也只有浪漫的法國人會設計出這種車。

流線輕盈的C4在多彎道路中更能展現靈活的運動性格！

▓ 接替Xsara市場地位的全新C4，於2004年巴黎車展正式推出後便得到國際車壇的諸多獎項與好評。這款具有全然革新造型與獨特概念的新作品，採用大膽的設計手法讓C4渾身充滿年輕時尚氣息，從車頭到車身側窗造型，均展現出法國特有的文化與浪漫觀點。

無論五門掀背或雙門Coupe，全新C4均具備強烈的個人風格，五門掀背承襲Citroen現行的主要設計走向，雙門車款的線條規畫則更加前衛，兩款車因而得到僅0.28的風阻係數。C4外觀最令人印象深刻的為那對L型頭燈及銳利無比的水箱護罩，上揚的車側線條也是其一大特點，後座與行李廂因而創造出寬敞的頭部空間。

從2608mm的軸距可明顯看出，C4的身材比Xsara要長大許多，並藉此創造更加寬敞且舒適的車室空間。其後座擁有椅背前傾收折功能而提供更具彈性的載物空間變化，於一般狀態下，五門款行李廂可帶來320公升的容積，Coupe則因造型的差異而微幅縮減為314公升。

至於車艙的內部架構上，C4多項貼心的人性化配備與革新的中控檯設計，更為車主帶來豐富的駕乘樂趣與便利性。液晶儀錶板置於中控檯前方，其對比亮度還會自動針對外界環境光線調整，讓駕駛者可更輕鬆地搜尋各項行車資訊並兼顧安全性。而獨特的定軸式方向盤，其中央鍵兩側可控制包括速限、定速巡航、音響等功能，且不會隨著外圍盤緣轉動，以駕駛者為中心提供更舒適與簡單的駕馭環境，並讓C4顯得有形有款，完全符合現今消費者所追求的時尚與流行感。

配備方面，此次C4全車系均將左右獨立恆溫空調、自動感應式頭燈、雨滴感應式雨刷、高傳真單片CD音響主機及六支Hi-Fi高傳真喇叭列入標配名單中。主動及被動安全部分，雙門款C4附有前雙氣囊，五門款則再追加前雙側邊氣囊，煞車系統為四輪碟煞搭配ABS、EBD及EBA系統，代理商更將輪胎規格從制式195/60/15升級至205/55/16，讓車主在享受操控及速度快感的同時，亦得到充分的安全防護。

另外，後續引進的車款有機會見到先進之車道偏離警示系統，當感應器偵測到車輛偏離車道時，該系統會藉由座位下方所設置的震動馬達提出警告，同時如主動轉向氙氣頭燈、胎壓警示及專屬的17吋鋁圈均列為選配。

時尚的異文化身形

不妥協就是愛作怪

目前所引進的C4均以1.6升引擎為主，雙門款提供有五速手排及四速手自排，而五門款僅有四速手自排。相信許多讀者們對這具代號TU5JP4的1.6升引擎已非常熟悉，與目前所販售的C3及C2完全相同，可輸出110hp/5750rpm最大馬力與15.0kgm/4000rpm最大扭力。進氣系統採用DBW電子節氣門，可根據車速、車輛負載的改變及駕駛者對油門踏力變化偵測，由引擎控制電腦來指揮節氣門做出最佳的開啟角度變化，呈現更為線性的扭力與馬力輸出，同時減少廢氣的排放及節省油耗。

據原廠提供的資料顯示，C4 VTR手排款0～100km/h加速只需10.6秒、極速達194km/h，而手自排車型可能受到只有四個前進檔位的限制，0～100km/h加速需13.4秒、極速188km/h。至於先前廣受好評的底盤架構方面，C4依舊傳承經典前麥花臣、後拖曳臂+扭力桿架構，並強化其剛性表現，以求彎道中能夠展現更傑出的循跡性與操控潛力。

此次總代理除了提供配置1.6升引擎的五門掀背及Coupe車型之外，亦積極向原廠爭取導入頂級性能款C4 VTS的可能。這款性能鋼砲在動力方面配置一具代號EW10J4S的2.0升NA引擎，藉由VVT可變氣門正時、高壓縮比設定與對應的控制軟體，使其最大馬力輸出達180匹，變速箱雖仍為五速手排，但0～100km/h加速仍只需8.3秒便可達成，極速227km/h。據永業表示，如果原廠同意讓。C4 VTS進駐國內市場，最快引進時機將會在今年第四季，且所有先進科技與豪華設備均將列入標配名單中，甚至還包括極具魅力的Panorama Plus全景天窗，總代理更希望將售價壓在100萬元左右，如果成真，將嚴重威脅到Golf GTI的市場領導地位。

高超的空間變化

駕駛快感樂無窮

C4看起來不大，但車艙空間卻非常寬廣，所有設計均布置得相當得宜，頭部與腿部空間均有不錯表現。坐上駕駛座後最讓人感興趣的為定軸式方向盤，中央多功能控制平台並不會隨著外圍盤緣轉動，非常新鮮的設計，而數字型引擎轉速錶亦顯得獨特，再加上閃亮的鍍鉻排檔桿與排檔座，全然展現濃烈的科技感。另外，其前方的液晶儀錶板除了顯示車速之外，並提供各項重要行車資訊，由裡到外均展現獨特的產品性格。

因為受到車重負荷的影響，其加速時所展現的能量並不突出，但油門反應快速，切至手排模式還真有跑車般的運動風格。可惜這套系統並未如C2及C3在方向盤設置換檔撥片，僅能以排檔桿進行序列式檔位切換，且因四檔齒比落差大而影響動力銜接的順暢度。因此在這裡建議C4的準車主們，如果想發揮最快且順暢的速度，最好將檔位控制切入S運動自排模式，將換檔工作交給電腦，把注意力放在油門、煞車及方向盤的控制上，所獲得的駕駛樂趣將會比手排模式高出許多。

在鄉間道路的試駕過程中，可明顯感受到五門款與Coupe在底盤設定上的差異，雙門款因為其產品屬性，藉由較硬的懸吊設定展現更加敏銳的控制性，且面對彎道時所提供的駕駛樂趣亦高過原先預期，讓人不禁想起Saxo VTS。C4在底盤設計部分採用與Saxo及Xsara相同的扭力桿後懸吊架構，並藉由多年累積的豐富經驗，在操控表現上依然保有與Xsara非常相近的整體特點；與C2 VTR相較，C4即便因為車重負荷及變速系統的關係，推進能量不如C2 VTR，但彎道中卻呈現較高的穩定性與過彎極限。

一切應歸功於剛性強化的懸吊結構及加寬的前後輪距，對C4在彎道中的循跡性有極大幫助，尤其在面對90度的高速彎道最為顯著。其車身非常聽話地隨著方向盤所發布的指令前進，改善以往Xsara後輪過於靈活而容易滑動的缺點，讓人對C4的操控有著高度信心。

由於車身尺寸、機械與動力方面的條件差異，C4無論油門反應或加速能量當然不可能有媲美C2 VTR的機會，但藉由205/55/16輪胎、寬輪距及懸吊設定的多方配合，仍然保有高水準的駕駛樂趣。其在彎道中幾乎感受不到車身側傾，只要車頭轉入彎角，車尾馬上跟著轉進，值得大力讚賞，完全無愧其WRC世界冠軍的威名。

試駕感言－法系時尚祭登場！

Citroen近期推出的新產品無論在外型設計或個性方面，均給人強烈印象，從Picasso、C3與C2 VTR均展現特有的自我性格。此次全新C4更以前衛的時尚造型搭配合理售價與高組裝品質，加上優異的車身剛性及懸吊系統，讓年輕車迷多了一項優質選擇，而我們也預期這款C4將會繼C2 VTR之後，於國內再度掀起一陣法系時尚風潮。

車型名稱 Citroen C4 1.6

引擎型式: L4 DOHC 16V

排氣量 : 1587c.c.

壓縮比 : 11.0：1

缸徑×衝程 : 78.5×82.0mm

最大馬力 : 110hp/5750rpm

最大扭力 : 15.0kgm/4000rpm

前懸吊系統 : 麥花臣

後懸吊系統: 拖曳臂

電子輔助 : ESP/ASR

輪胎規格 : 205/55/16

傳動方式 : FF