GReddy BRZ寬體套件低調更顯氣息

車輛/安東技研工場

圓潤線條為主軸

微寬體穠纖合度

Toyota 86/Subaru BRZ/Scion FR-S,這三輛掛著不同品牌、骨子裡血脈幾乎完全相同的後驅小跑車,從推出至今全球各地改裝品牌,都相當積極開發相關的改裝套件,而日本知名改裝品牌GReddy,也特別針對這三款車設計一套寬體空力套件,企圖在此86改裝風潮中占有一席之地,且這套寬體的空力套件多數都是沿用原廠鈑件下進行加裝或修改即可,可省下車主許多購置成本。

前下擾流板採用碳纖維材質製成,安裝時可直接加裝於原廠前保桿下方,即可達成空力效應,讓車主節省一點改裝費用。

車頭部分,包含了低伸的前下擾流、開孔引擎蓋與寬體葉子板等,前下擾流板可直接安裝於原廠前保桿下方,不須整支前保桿都換掉就可安裝,前後寬體葉子板安裝時須切割部分葉子板邊緣,然後再透過鉚釘固定於原廠葉子板上,一整排鉚釘造型除了可讓人知道葉子板已換成寬體式樣外,而外露輪胎的設計,使其充滿廠車氣勢的氛圍,讓車側多了許多性能氣息。而引擎蓋則是採用左右各三道鯊魚鰭造型的開孔設計,除了可增加車頭霸氣外,也有助於引擎式熱氣的散發,尤其是車主位於炎熱的南部地區,又常下大鵬灣賽道比賽,剛好可帶來實質的改裝效益。

左右各三道鯊魚鰭造型的開孔引擎蓋,外型上相當醒目,同時可幫助引擎室散熱,帶來雙重的改裝效益。

車尾部分,最醒目的莫過於行李廂蓋上的大型GT尾翼,除了翼板面積大又長,帶來醒目的視覺焦點外,採用固定於行李廂蓋後側,而非上方的安裝方式,更讓人有著衝擊性的視覺感受,搭配後保桿下方的碳纖維擴散器,使得車尾有著如同賽車般的視覺效果,前後搭配起來,這部BRZ有著低調中盡顯改裝張力的外觀線條。

這組空力套件最醒目的寬體葉子板部分,安裝時須先將原廠葉子板邊緣切割些許,然後再透過鉚釘將GReddy寬體鈑件固定上去,視覺上的衝擊相當強烈,而葉子板後方採用外露輪胎設計,也讓車側多了許多性能氣息。

據車主表示,當初只所以會選擇這組GReddy空力套件,就是看上它有著實質的寬體效果,又不會太「野」的線條,開在路上不用擔心一不小心就弄傷小翼板,下賽車場又可因寬體的底盤設定,增加高速過彎的穩定性。

 

車尾部分,這組翼板面積大又長的GT尾翼,最特別的地方再於固定位置在行李廂後側而非上方,誇張氣勢相當搶眼。

 

後保桿下方還設有碳纖維擴散器,並保留左右雙出排氣尾管的出口,使得車尾有著如同賽車般的視覺效果。

由於此車主常到大鵬灣賽車場練車,因此車內已換裝OMP麂皮方向盤與兩張功夫龍桶型賽車椅,有助於車主操控車輛。

動力部分保持原廠NA狀態,不過全段排氣管已透過安東技研工場的巧手更換成強化部品,避震器則採用WAT專為其所調校的外掛氮氣瓶的高性能部品。

GReddy寬體BRZ改裝明細表

GReddy碳纖維前下擾流

GReddy碳纖維開孔引擎蓋

GReddy碳纖維左右側裙

GReddy FRP前後寬體葉子板

GReddy碳纖維後下擴散器

GReddy 碳纖維GT樣式尾翼

WAT外掛氮氣瓶高性能避震器

ART全段排氣管

OMP賽車方向盤

功夫龍桶型賽車椅

新一代全面降價 Subaru Legacy & Outback

●導入LED頭尾燈

●尺碼增加且造型更加氣派

●單一2.5水平對臥引擎配置

●國內上市日期 2015/03

●預接單價 Legacy:122萬元、Outback 2.5i:129萬元、Outback 2.5is頂級版:136萬元

趕在3月26日在台舉辦Legacy和Legacy Outback盛大發表會前幾周,台灣速霸陸便針對全車系開出122萬元起的接單價格。此次新世代車型在預售價上較前一代全面下修,我們可看出在日圓匯率的助益下Subaru於正式售價上進行不一樣的銷售策略。

Legacy全車系在整體尺碼上皆微幅增加,尤其Outback在長寬高成長情況下,除車內乘坐空間提昇外,行李廂也從971成長到1005公升。

此次推出的全新Legacy最大的改變就在於過去國人熟悉的五門旅行車型已經取消,第六代車款在整體車格上也向上提昇為豪華旗艦房車,至於Outback則搖身變為家族豪華旗艦休旅,因此車身造型也同步進行相當高規格的升級。全車系車頭改為更優雅的線條同時搭配大型六角水箱罩增加氣勢,車尾也修整為更具流動感的曲線,尺碼則微幅增加。

動力方面,兩車款三車型將採用2.5升水平對臥四缸汽油引擎,動力輸出統一為175hp/24.0kgm,並搭配Lineartronic CVT無段變速系統,將提供給駕駛者更節能、順暢且兼顧操控性的駕馭感受。賴震宇

JUN 2.5 kit腰下採用,引擎耐久度無顧慮!!

乙順這輛白色GRF的辨識度可說是非常高,從OTGP開賽至今就不斷地投入參加,引擎本體的部分在去年第3站就重新徹底強化,採用日本知名品牌JUN的鍛造活塞、連桿及曲軸來提升強度,並且針對EJ引擎油壓問題一併換上JUN強化機油泵浦來解決,上半座的部分也是採用JUN的套件,進排272度的高角度凸輪軸來提升引擎的肺活量,當然鈦合金汽門帽及彈簧也能提供更穩定的吸氣效率,為了良好的引擎反應,歧管部分採用反置設計,由於不需要考慮到壓縮機的問題因此管路可以拉得更短。

就算是原廠紅頭B25C引擎也是無法承受長時間的摧殘,乙順乾脆就直接攻頂採用JUN的套件施以完整的強化手術,短版的中冷器可明顯看到讓渦輪管路縮短,藉此達到更好的油門反應。

滾珠的3540渦輪機在1.5bar設定下可輸出480hp的輪下輸出,不過因為EJ25的活塞直徑較大,噴油嘴必須4支都換上1000c.c.等級才有辦法有效提供供油,另外很特別的前置中冷器,乙順並未將中冷器塞滿整個車頭,反倒是利用較短、較厚的製品來將中冷器塞滿水箱罩的部分,如此一來搭配反置歧管可讓油門得到絕佳的反應,至於氣壩剩下的位置,乙順就直接將水箱採斜45度的角度固定,在沒有中冷器擋住撞風後,這輛GRF擁有更優異的散熱效率,好來應對屏東炎熱的氣候。

這個就是Cusco Zero-3X的縮側高低速閥門調整的位置,3way的設定基本上可串連出13824種的組合,如果沒有專業知識來匹配,買買高底軟硬可調就夠用了。

變速箱本體則是廢除原廠歐規設定,採用加速力道更猛烈的日規密齒,底盤部分更是大量採用Cusco的魚眼套件,避震器更是採用Cusco當中最高等級的Zero-3X,3way的可調整式設計擁有伸側24段、縮側低速閥門24段及縮側高速閥門24段功能,讓這輛GRF擁有更細膩的足下設定功能,不過GRF天生車重就是個弱點,就算拆個精光依舊是重達1382公斤。

拜為小徑化中冷器所賜,水箱的撞風面積能夠不受到影響,也因此引擎的工作溫度得以的到更良好的管控。

賽前車手陳建中也特別會上車來跟車輛溝通一番,東摸摸西摸摸得彷彿就像是跟拍檔說話一樣。

排氣管的部分則是交由華聖來製作,全直通76mm的管徑全油門時可是相當震撼,讀者不妨親臨現場來感受一下吧!

SPECIFICATION

POWER:480hp

B25C改(最大增壓1.5bar)/JUN鍛造活塞/JUN鍛造連桿/JUN曲軸/JUN鈦帽/JUN汽門彈簧/JUN進排272凸輪軸/Garrett 3540渦輪機/HKS 1000c.c.噴油嘴x4/ HKS F-Con V Pro可程式電腦/Cusco前1way LSD/Cusco 35/65中差/ CuscoO後1.5way LSD/Cusco Zero-3X避震器/ AP Racing卡鉗/ADVAN A005