愛車冷卻10妙招5:加裝機油冷卻器

穩定油溫確保潤滑
推薦指數:★★★★☆
花費成本:4000~上萬元
機油冷卻器的功能,顧名思義就是降低機油的工作溫度,為何要控制機油的溫度呢?重點就在於延長機油壽命,並確保油膜於引擎重負荷時,不會因高溫而降低其保護性。許多較為舒適化的房車上並未加裝機油冷卻器,就連競技風格強烈的引擎,多數也僅以位於機油芯固定座的圓型水冷系統,來冷卻機油溫度,因此對於喜愛高轉速域奔馳的車主,或機油同時要負責冷卻高熱渦輪軸心的渦輪車來說,機油冷卻器是無法省略的改裝套件。
 

▲機油冷卻器的安裝位置與方式可是一大學問,能不能完全發揮冷卻器該有的散熱效能就要看安裝者的巧思,有些品牌還特別設計集風罩,以提昇散熱效率,另外如果對油溫恆定要求高的車主,不妨選擇有油龜的產品來安裝。
 
挑選機油冷卻器的要項,除注意本體內部管路設計是否精良、有無阻塞的問題外,周邊管路的強度、抗繞性與耐溫性也是重點,最好是使用「內層」包有鐵網或鐵弗龍網的多層式管路較為妥當。另外,安裝的位置最好能在不阻擋到水箱到的情況下,找到撞風處來安裝,例如前保桿下方左右處,也就是前輪前方,不過這位置並不是所有車款都能安裝。至於排數,如果不是重度改裝車的話,可選擇英式14排或日式11排的產品,即可應付散熱所需,正常情況下加裝機油冷卻器後,大約可降低油溫達10度以上,減緩機油衰退速度。

愛車冷卻10妙招6:換裝低溫水龜

提早進行強制散熱
推薦指數:★★★★★
花費成本:900元~3000元起
在整個散熱系統中,負責冷卻水大小循環控制的節溫器,自然是改善水溫的另一大關鍵點,能夠有效將其作動溫度提前,必定對引擎散熱有不小的助益,所以透過低溫水龜的換裝,也能提昇冷卻效率。通常原廠水龜的開啟溫度多在80℃附近,改裝品則為60至70℃之間,特別是這種水龜的主閥門內徑和開度皆會增加,也很容易就達到全開的程度,可想而知水循環的效能比原廠好上太多。
 

▲可以單獨更換低溫水龜,或連同低溫風扇開關一起換,但不可單獨更換低溫風扇開關,這樣會讓風扇轉個不停,但水龜沒開,引擎內部溫度還是降不下來,只會讓風扇提早故障而已。
  
同樣是位在水龜附近的風扇開關(此點最接近引擎實際溫度),假使可提早啟動配合低溫水龜一起運作,必然更能發揮整體散熱效果。風扇Sensor的類型依車種可區分為直接開關的斷路式,以及傳回電腦由ECU控制的開路式;前者的修改很簡單,僅要更換內部電阻值變更的改裝對應品,或是流用轉接其他車款的溫控開關,即可將風扇作動點從原廠的93度變為較低的85-78度,讓冷卻水提早進行強制散熱,同樣有助於降低引擎工作溫度。

愛車冷卻10妙招7:加大中冷器

降低進氣溫度
推薦指數:★★★
花費成本:12000元起
渦輪引擎才有的中冷器安裝目的,主要是為降低進氣溫度,因渦輪增壓的工作原理,使渦輪本體處於極高溫狀態,相對會提高進氣渦輪端的空氣溫度,加上壓縮過的空氣同樣也會產生熱度,如果不降溫就進入燃燒室中,很容易導致引擎工作溫度過高,接著就會發生爆震,嚴重影響引擎壽命,且過高的空氣溫度也會因空氣熱膨脹而大幅降低含氧量,這樣一來便會降低進氣效益,自然就無法產生應有的動力輸出。此外,進氣溫度太高,水溫與油溫通常也不會低到那裡,對引擎來說很傷,若不設法降低溫度,就很容易增加引擎故障機率,因此才需安裝足夠散熱的中冷器來降低進氣溫度。
 

▲想要減少引擎夏天動力熱衰竭的問題,可以從加大中冷器來著手,目前很多國內外廠商,都會開發出專車專用的中冷器,換裝時可以與原廠中冷器直接交換,差異僅在於管路、鰭片設計不同與厚度加寬,非常適合愈來愈普及的渦輪車使用。
 
而如果想要減少引擎夏天動力熱衰竭的問題,可以從加大中冷器來著手,目前很多國內外廠商,都會開發出專車專用的中冷器,換裝時可以與原廠中冷器直接交換,差異僅在於管路、鰭片設計不同與厚度加寬,不用將車體切來切去才能裝得下,完全不影響原本的結構,非常適合愈來愈普及的渦輪車使用。

愛車冷卻10妙招8:加裝消泡桶

減少水道內氣泡
推薦指數:★★★★★
花費成本:2400元~5800元起
據筆者實際觀察參與大鵬灣賽事的日系比賽車後發現,這些EVO、Impreza、Civic或GT86的引擎室內都會出現水道消泡桶的蹤影,這項產品是國內多年就已上市的冷卻強化產品,不過或許是能見度不高的緣故,對許多年輕改裝車主或許比較陌生。其原理是透過外接一組加壓鋁合金副水桶的方式,將原先可能存在於水箱內的氣泡,引流到該水桶內,使這些氣泡無法再進入水道內,阻斷部分冷卻液帶走熱量的工作。至於水道內氣泡之所以會產生,除高熱冷卻液蒸發所造成外,水泵浦在轉動時多少也會產生些微氣泡,而這樣的構造歐系車原廠就已配置。
 

▲消泡桶的功能在消除引擎內部水道與水箱內的氣泡,讓冷卻水能直接接觸金屬表面以散熱,並加快冷卻水的流動速度,筆者在大鵬灣比賽中看到很多日本比賽車上都會加裝消泡桶,證明其效果確時有效。
 
安裝時只要把握一個原則,那就是消泡桶的位置,一定要比回流至下水管的三通接頭還要高,如此消泡桶內的冷卻液才有循環的效果,主水箱內的氣泡才能會順著物理原理跑到消泡桶內,當然主水箱上的水箱蓋也要換成無壓力式樣才能讓氣泡順利通過。至於改裝效果,在水溫與轉速愈高的使用環境下,才能真正發揮其效果不過該產品算是輔助性的功能,如果冷卻系統先天效率不良的話,改了這項產品也無法大幅降低水溫,這是需要注意的問題。

愛車冷卻10妙招9:包覆引擎室管路

隔絕熱度影響
推薦指數:★★★★★
花費成本:500~1000元
位於引擎室內原廠排氣頭段,由於模組化設計的關係,其上都會設有隔熱板,減少排氣頭段內的高熱溫度散發到引擎室內,不過一旦換裝改裝排氣管或外掛渦輪時,排氣頭段管路就會在沒有任何隔熱板協助下,將高熱的溫度散發到引擎室內,使得引擎室的溫度比改裝前還要高,尤其動輒8、9百度的渦輪頭段溫度,就像一個大火爐一樣,不斷烘烤加熱引擎室內的溫度,不只會提高進氣溫度,長久下來對引擎室內的橡膠管路、電瓶與行車電腦等怕熱的元件也會產生不良影響,為此許多日本改裝品牌才會推出不銹鋼隔熱板的套件,覆蓋於渦輪頭段上方,減少高溫的散發,不過該套件多數採專車專用,因此市面上還有另外推出隔熱披覆帶的產品,可直接將排氣頭段包覆起來,把熱隔絕在排氣管內。
 

▲許多渦輪車由於工作溫度高的緣故,原廠就會將靠近渦輪本體與頭段附近的管路包覆起來,並且透過隔熱板的設計,把渦輪的熱隔絕起來,減少高溫對引擎室內的影響,這些設計我們自己也可透過改裝品的協助來完成相同效果。
 
此外,該項產品其實也可使用在冷媒的低壓管路上,將冰涼的低壓管內冷媒溫度保留到壓縮機內,以幫助冷氣壓縮機散熱,對於運作正常的冷氣系統來說,大太陽底下的冷房速度會快一些,並且減輕冷氣壓縮機的運作負擔。

愛車冷卻10妙招10:引擎蓋墊高器

有助引擎室高溫排除
推薦指數:★★★
花費成本:1000元
相信多數車迷們都曾發現許多性能車的引擎蓋都有開孔設計,例如EVO、Impreza WRX/STI或GT-R等,這些開孔之目的有些是為使引擎室內的高溫快速排除於大氣中,以防止高熱蓄積於引擎室內,導致進氣溫度上昇,並有助引擎本體散熱之用,而這樣的設計對於引擎蓋沒開孔的車輛來說,除了換一塊有開孔的改裝引擎蓋外,還有一個比較簡單的方法來達成,那就是將引擎蓋墊高起來。
 

▲SPR寧豪推出的這款引擎蓋墊高器共有1.5cm與2.2cm兩種高度,可因應不同需求自行DIY加裝,有助於降低引擎室內高溫,且非常適合走海拉風的改裝車使用。
 
這款由國內拉桿大廠SPR寧豪所推出的引擎蓋墊高器,其本體由鋁合金材質製成,表面再施以陽極處理,顏色目前有金色與紅色兩種,高度則有1.5cm與2.2cm兩種,安裝位置在擋火牆左右兩側的引擎蓋絞鏈上,可將引擎蓋墊高,使其與雨刷蓋間多出一個空隙,如此在高速行駛時,有助於引擎室內高溫向外排放,這樣的作法其實多年前就已出現,只是當時是透過螺絲墊片的協助來墊高引擎蓋,美觀性沒有使用專用墊高器來得漂亮。
 
據筆者實測,墊高前的引擎室內進氣歧管附近的溫度大約是66度左右,墊高後則可降低8度,來到58度,讓引擎室內的溫度降到比較合理的範圍,對橡膠管路、電子感知器與發電機等怕熱的產品壽命,都有絕對的幫助,小東西卻有大效果。

​愛車冷卻10妙招1:更換加厚水箱

冷卻水溫根本做法
推薦指數:★★★★☆
花費成本:3500元~數萬元不等
所有冷卻系統中扮演最重要角色的零件就是主水箱,所有周邊加裝的強化套件,最後還須仰賴水箱提供冷熱交換才能發揮效果,因此更換加厚水箱,可說是冷卻系統中最終極的手段。水箱厚度加大能快速的將高熱水溫透過空氣的接觸的方式散播出去,在相同時間內冷卻更多熱量,因此如果愛車動力已經過大幅強化,或是經常高轉速長時間激烈操駕的話,建議將原廠水箱更換成加厚鋁製水箱,才能讓水溫維持恆定且不過熱,以保護引擎壽命。
 

▲與原廠單薄的水箱厚度相比,改裝強化品水箱可是增加約1倍的厚度,不只能增加冷卻水的容量,維持水溫恆定外,單位時間內降溫效率增加的優勢,也能避免水溫過高的問題發生。
 
至於改裝效果的話,以筆者過去更換加厚水箱的經驗來看,最明顯的差異在山路激烈操駕與高速公路巡航時的水溫表現,更換前水溫常常逼近100度,更換後不論如何駕駛,水溫幾乎都能保持在90度以下,且市區塞車時水箱風扇從啟動到關閉的時間長度,也比改裝前縮短約一半的時間,代表水箱散熱效率確實明顯,如果能在搭配機油冷卻器的話,水溫可再降低一些。