隨著為了響應環保下，歐系車幾乎都走向了小排氣量＋渦輪增壓的原廠設定，大排氣量的自然進氣幾乎快被市場淘汰，效率低、稅金高及油耗表現差都是現在使得3.0升以上的老車價格直直跌的主要原因。像這輛W204 C300現在的中古車價幾乎已經跌到100出頭萬附近，筆者還在網路上看到不到百萬的售價，M272心臟部分其實也不是什麼新的技術，與W203更是如出一轍，231hp/30.6kgm的動力在這一噸七的傢伙身上，真的就剩下開帥不開快了。

這組Bolt-on Supercharger kit除了增壓器本體是向瑞典Rotrex購入外，其餘的管路、固定座、中冷器及排氣管都是軒翊永淳哥專為台灣用車環境所搭配，基本上還建議額外加裝機油冷及自排冷就相當完整了。

Rotrex增壓器利用液壓牽引驅動設計採用了特殊的驅動油。這些液體是一種特別開發的合成烴油和油脂，在表面高壓力下的粘度，能提高摩擦驅動力，並同時冷卻和保護系統之間的滾動元件，這項新技術相擁有絕熱效率高，噪音低的特點。

因此軒翊汽車老闆永淳哥則是將腦筋動到了Bolt-on Supercharger kit的開發，首先最重要的就是增壓器本體的選擇，永淳哥則是選擇上成立於1970年以製作機械葉片式增壓器為主的Rotrex，最主要就是看上Rotrex Supercharger本體的體積小，及類似渦輪增壓葉片所帶來的高效率。Rotrex Supercharger最以引為傲的領先科技在於機械增壓本體一律採用液壓牽引的葉片式設計，增壓器本體有著高功率，噪音低特性，能夠大幅度降低傳統齒輪式轉子驅動所帶來的磨耗、阻力與噪音。

Rotrex的本體採3轉子靠著內部液態流體黏滯阻力驅動，在低壓時安靜耗損小，但是依照黏滯流體的特性又能在高速轉動時提供足夠的阻力去驅動葉片，

Rotrex增壓器除了本體外，還會再搭配專屬的驅動油壺及冷卻器，提供給增壓器本體使用。

另外固定增壓本體的固定座及管路則是自行開發完成，前置中冷器為了保持原廠氣壩不施以破壞下，則是沿用了C250直四渦輪增壓引擎的原廠中冷器，如此一來硬體部分就大功告成，Rotrex C38-61這具增壓器的對應動力可達557hp左右，永淳哥則是保守的將增壓值設定在0.6bar，並且搭配Techtec可程式ECU來量身訂製供油點火，推估目前的最大動力可達420hp之譜，而扭力部分約漲幅至50.0kgm以上，並且在100?200km/h加速中取得了11.5秒的成績。

由於引擎的壓縮比都沒有變更，為了防止汽缸室內的燃燒溫度過高導致爆震，因此在節氣門前方安裝了AEM水噴射系統。

IMPRESSION
到了軒翊永淳哥就將鑰匙交給我們去晃晃拍拍照，發動引擎原廠排氣管僅將觸媒段廢除的設定主要是針對市區走行，在市區低轉速的走行其實並沒有太大的增壓感，不過將場景換到了上坡的山路，輕鬆勾動換檔撥片退檔、大腳將油門補下，Rotrex C38-61的力道伴隨轉速越來越強，這或許就是大排氣量＋Supercharger帶來的驚喜。

因為大排氣量的關係，藉由Supercharger放大動力的效果可說是相當明顯，伴隨著轉速的攀升也提供源源不絕的加速力道，以這樣的市區設定來說，100~200km/h加速11.5秒的成果已經相當令人滿意。