挑戰國產霸主(下) Nissan X-Trail vs. Honda CR-V vs. Hyundai Tucson

動力操控篇
 
動力、操控均衡演出是關鍵
CR-V、X-Trail、Tucson這3部SUV在動力性能與操控性上皆有不錯的水準演出與擅長之處,因此,因此在一般行車狀態下的表現其實差異性並不大,因此特別挑選了一條多彎山路進行測試,讓每部車在動力操控的本質完全現形,來分出勝負。
 
▲X-Trail這具2.5L自然進氣引擎,雖然排氣量3車中最大,但169.4hp、23.6kgm的動力數據卻不佔優勢。
 
比馬力也拚扭力
 
X-Trail、CR-V及Tucson這3部車的動力系統差異頗大,X-Trail是一具自然進氣設計的2.5L汽油引擎,最大出力169.4hp、23.6kgm;而CR-V是配置小排氣量的1.5L渦輪汽油引擎,擁有3部車最大的193hp馬力,扭力峰值則為24.8kgm。至於Tucson則是採2.0L柴油渦輪引擎配置,不僅擁有185hp最大馬力,扭力峰值更達到41.0kgm。
 
▲經過調校的CVT變速箱,讓X-Trail擁有順暢、線性的加速性與不俗的油耗表現。
 
從帳面上的數據來看,雖然X-Trail的排氣量最大,但動力數據卻是3車中最小,而這也實際反應在操駕時的加速動力表現,儘管這具2.5L汽油引擎可以提供輕盈的起步加速與頗為順暢帶勁的中後段加速性,但在每個出彎之後的再加速性表現,X-Trail的出力反應就是比CR-V與Tucson來得慢些且力道也弱了些,需大腳灌上油門待轉速攀昇越過3500rpm之後,才能獲得想要的充沛加速動力。
 
▲CR-V這具1.5L渦輪引擎,擁有193hp、24.8kgm最大動力輸出,雖起步加速少了些衝勁,但Turbo開啟之後即能釋出飽滿豐沛的加速力道。
 
而CR-V在193hp馬力的加持下,確實有不俗的加速性能,即便起步出力並不強勁,但後續力卻相當有爆點,尤其催加油門轉速越過2000rpm之後,一股強勁推力隨即釋出,且轉速愈高加速力就愈飽滿,一路延伸至5000rpm,即便在高轉速下再深踩油門,依舊能獲得有感的加速衝刺力。因此儘管最大扭力與Tucson有段差距,但在2000rpm即能湧現扭力峰值的情況下,讓它在出彎後的再加速性能可直追Tucson的表現。
 
▲CR-V搭配的CVT變速箱具備模擬7速換檔功能,讓駕駛者能透過換檔撥片來取得當下所需要的加速動力。
 
Tucson仗著柴油渦輪引擎低轉高扭的輸出特性,在山路彎道中的加速表現佔了頗大的優勢,尤其41.0km的扭力峰值在1750rpm即能釋出,這讓Tucson在每個出彎之後,就是能讓駕駛者獲得比其他兩車更迅速且帶勁的加速力道。當然在一般高速道路上,這具2.0L柴油引擎也有著相當順暢、線性的加速動力表現,且中後段的再加速延伸性也不會令人失望,只不過加速推力的飽滿與強勁程度卻不若CR-V出色。
 
▲Tucson所搭載的2.0L CRDi柴油渦輪引擎,不僅擁有185hp最大馬力,扭力峰值更達41.0kgm。
 
好開、穩定才能隨心所欲
 
雖然操控性並不是買家選擇SUV的優先指標,但也絕對是不能忽視的重要因素,畢竟是一部要載著全家大小出遊的休旅車,好開、穩定且舒適是必要需求。X-Trail是3部車中懸吊最偏舒適設定的車款,對於不平路面及坑洞的吸震能力相當好,且軟中帶韌性的懸吊,使車輛在彎中的側傾程度變小,行路質感更好,加上擁有頗為清晰的路感回饋,讓人可清楚掌控整個車身動態反應,即便其在彎道中的車身靈活度與轉向精準度不及其他兩車,且側傾較明顯,但在多項電子輔助系統的控制介入下,依然能獲得平穩的車身動態與水準的循跡性表現。
 
▲2.0L柴油引擎與六速手自排變速箱搭配得宜,讓Tucson整個加速動力表現既順暢又充沛且有質感。
 
新世代CR-V則展現出十足Honda風格的操控本質,雖然懸吊設定變得更舒適些,但相對提昇的韌性與Q度也讓此車的行路質感變得更好,這點在X-Trail身上也能感受得到;而CR-V在適中的手感以及支撐性不錯的懸吊與靈活精準的轉向反應下,帶來俐落的操控性表現,尤其紮實硬朗的底盤所造就的穩定性,讓車輛在山路彎道上不僅表現靈巧、平穩,亦讓人十分容易掌控,儘管重心較高,但支撐性夠的懸吊也發揮了抑制功效,而維持住SUV所需要的乘坐舒適性,只不過車艙的靜肅性稍不及X-Trail與Tucson。
 
第三代Tucson在高剛性底盤及德國SACHS高性能減震筒的搭配下,確實給人帶來相當紮實的下盤感受,且整個調校上帶有歐系車風格,偏軟調又帶韌性的懸吊不僅能化解大多數的路面顛簸,也擁有不錯的路感回饋,尤其在彎道中的穩定性與循跡性表現良好,可以給予駕駛人更多的駕馭信心,只不過其在彎中的轉向反應雖在SUV之中已算是優異,但整個俐落度與車身靈活度仍不及CR-V出色,但值得讚賞的是,Tucson的車艙靜肅性相當好,與十分強調車艙隔音工程的X-Trail有得拚。
 
動力操控Winner~Honda CR-V
無論是在一般道路或彎道山路,想要開著車順暢且隨心所欲的奔馳,那動力與操控勢必得要均衡協調的搭配演出,才能讓人輕鬆、安全且有樂趣的開車。而CR-V是這3部車中最讓人有這種開車感覺的車款。
 

 
結論報告
霸主之所以成為霸主
 
想要成為銷售霸主絕非能僥倖得來,因為不僅要能獲得消費者青睞的眼光,更要進一步擄獲其芳心才行,而用來擄獲消費者購買決心的最主要因素就是優異的「產品實力」展現,新世代CR-V就是這樣的一部國產SUV,也讓它在眾多強勢競爭對手中能脫穎而出成為銷售霸主。
 
不過這次小改款X-Trail則是來勢洶洶,以更為討喜的新造型與下修售價投入市場,不僅於此,其豐富的配備與安全規格與霸主CR-V相較不遑多讓,且在車室乘載空間以及舒適度與實用機能表現上更是獲得編輯部的青睞,但較可惜的是動力與操控性這部分的表現不若CR-V出色,而成為了最後無法成功挑戰霸主CR-V的主要因素。
 
不可否認的,Tucson在從iX35再度轉換成新一代Tucson之後,其全新的高剛性底盤所造就出的操控性表現,不僅較上代車型出色許多,紮實、穩定且舒適的駕馭感受表現著實令人驚艷,足以與擅長操控的CR-V一較高下,且這次派出的是搭載2.0L柴油渦輪引擎的頂規車款,在185hp、41.0kgm的優異動力輸出下,整加速性能表現不在話下,讓CR-V頗感到壓力。不過美中不足的就是Tucson在內裝配備的豐富度沒有其他兩車好,再加上車室乘坐空間與行李廂載物空間的大小也不及X-Trail及CR-V,因此也無法成為最後的勝出者。
 
就誠如前面所言,霸主之所以成為霸主,主要原因就是擁有過人的本事與實力,新世代CR-V就是如此,這也讓它成為此次評比的Our choice,即便在實力強勢的X-Trail與Tucson挑戰下,依舊最受編輯部的青睞,原因很簡單,就是在內裝配備、安全規格以及動力與操控性等表現皆拿下第一的位置,即便車室空間的機能性與乘適性表現沒有X-Trail出色,但後座膝部與頭部空間寬敞度卻是3車之最,因此CR-V最後勝出絕對是實至名歸。
 
Our Choice~Honda CR-V
對於一部休旅車來說,除了要滿足駕駛、更要符合全家老小的需求,而CR-V全方位的產品實力展現,不僅面面俱到,更在競爭對手中表現最為突出亮眼,因此成為最後Our Choice的勝出者,其戰力的確不同凡響。

挑戰國產霸主(上) Nissan X-Trail vs. Honda CR-V vs. Hyundai Tucson

在產品戰力大幅提昇以及Honda Sensing主動安全防護系統的加持之下,讓新世代國產CR-V榮登此級距車款的銷售霸主,也成為了國內眾多競爭對手挑戰的目標。而同樣身處此級距戰場的X-Trail,在小改款之後不僅強化了產品賣點,也新增了國內消費者相當重視的NIM智行主動安全科技配備,更具備加碼配備又降價的銷售優勢,因此我們找來X-Trail與CR-V這位霸主一拚高下。此外,產品實力相當不俗且同樣擁有多項動態預警安全防護系統的Tucson,我們也讓它在這齣霸主挑戰賽戲碼軋上一腳。最後究竟誰能夠在這場激烈的攻守之戰勝出呢?
看下去就知道。
 
圖 戴正明
 
Nissan X-Trail 2.5 4WD旗艦科技板
●建議售價 116.9萬元
●平均油耗 12.2km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 主動式安全配備規格提昇    
●遺珠之憾 起步加速動力略顯和緩
 
Honda CR-V 1.5 S
●建議售價 113萬元。
●平均油耗 14.6km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 Honda Sensing的加持、寬敞的後座空間
●遺珠之憾 引擎拉轉聲略為明顯
 
Hyundai Tucson旗艦4WD
●建議售價 113.9萬元。
●平均油耗 13.9km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 不俗的動力與操控
●遺珠之憾 缺少多媒體觸控螢幕


 
市場篇
 
重返戰場 挑戰王座
 
國產中型SUV在台灣絕對是主戰場中戰況最激烈的場域,雖然目前形勢仍然是Honda CR-V一騎絕塵,不過在Nissan X-Trail小改款推出後,導入了更多的安全配備,包括ACC、車道偏移、前車碰撞預煞等主動安全科技,戰力瞬間提昇不只一個檔次,也正式打響Nissan在國內的反攻號角。
 
對於X-Trail而言,它是全球最暢銷的SUV,在國內也是有著死忠派的支持者,不過由於小改前的售價、配備都沒有辦法跟上對手的腳步,因此在銷售數據上逐漸被拉開差距。小改款之後的X-Trail除了主動安全配備進駐之外,裕隆日產更一併將售價下修,兩種動力規格,四種車型等級,售價87.9萬元起的車型規劃,確實相當有感,因此5月分國內掛牌數量也較4月提昇了將近兩百部,來到了717部的掛牌,雖說和第一名CR-V仍有一大段差距,但誰又敢說X-Trail不會急起直追,正式衝擊CR-V的王者地位。
 
國產之王 當之無愧
 
第四代CR-V自推出以來,無論是在媒體端或是消費者的回饋上都有著極高的評價,所以才能繼續維持國產SUV銷售王者的地位。今年5月的銷售數據更是一舉超越了Toyota Altis神車1945部的掛牌數,衝到了2164誇張的銷售成績,因此CR-V更可以驕傲地宣稱自己不僅是國產SUV之王,更是國產車型的銷售龍頭,能夠創造除此難得的佳績,CR-V強悍的產品戰力是絕對的關鍵。
 
現行的CR-V除了首度搭載Earth Dream渦輪引擎之外,在產品的定位上也下足了苦功,取消舊款車型獨有的四輪驅動版本,清一色引進前驅輪動車型,更在今年導入大家期待已久的Honda Sensing主動防護科技之後,再次拉抬了CR-V本來就已經夠高的聲勢,即便只有在頂規S車型上才有搭載,但還是有超過半數以上的消費者願意埋單,代表了國內消費者對於安全意識的重視,已經不是過往那種可以只靠呼嚨過去的水平,而是真正開始重視安全,著實可喜可賀。
 
韓系代表 表現誠意
 
Hyundai Tucson是本次集評所有車輛中最早推出大改款的選手,在2015年推出,2016年導入國內的第三代Tucson,用著最新的造型設計,經過紐柏林賽道測試後的動態表現與國人見面,似乎有著可以一戰的本事。不過第三代的Tucson在剛推出時遭遇了座椅事件的影響,起初流失掉一些有興趣的消費者,但是好在總代理南陽實業即時換上全新的座椅,改善之前搖晃、不夠舒適的問題,成功重振消費者對Hyundai還有Tucson的信心。
目前Tucson的銷售量並不能和兩位日系老大哥相比,每個月也大約維持在200多部上下,今年5月有著273部的掛牌數,銷售數量固然沒有很多,但也是可以排在國產銷售第18名的位置,屏除掉一部分對韓國品牌有偏見的國人,證明還是有一群消費者相當肯定Tucson的表現。
 
為了慶祝Tucson在台上市兩周年,南陽實業也特別推出了紐柏林特仕款車型,也同步增添了可以外接式的前車碰撞預警、車道偏移警示系統,來補充車型世代較久的缺憾,雖然整體完成度不能和上述兩者相比,但此舉無疑非常具有誠意。最新世代的Tucson已經在今年紐約車展發表,相信Hyundai肯定會補齊更多的主動安全配備,有興趣的消費者不妨再觀望看看。

挑戰國產霸主(中) Nissan X-Trail vs. Honda CR-V vs. Hyundai Tucson

空間配備篇
 
買SUV,空間最重要,當然配備也不能太寒酸。這次雖然參加評比的CR-V、X-Trail、Tucson都是國產身份,但請出來的也都屬頂規車型,配置自然不會太過寒酸。究竟哪部車能在這部份獲得編輯部青睞?
 
Nissan X-Trail
小改款配備有感強化
 
2015年發表的X-Trail,在今年5月推出小改款。新車控檯基本架構不變,但細節處仍有不少調整,像是換上了較具跑格的平把式三輻方向盤,另外也導入較多的皮質設計,整體看起來更有質感。中控的X-Media多媒體主機雖然不是新玩意兒,不過8吋觸控螢幕內仍提供了藍牙通話/音樂、導航、HDMI手機連結等功能,並可支援選配行車記錄器與數位電視。駕駛儀錶雖維持傳統自發光雙環式樣,但中央的5吋MID彩色螢幕可顯示豐富的行車資訊,包含前後軸動力分配狀態、四輪獨立胎壓等,方便掌握即時車況。此外,小改款後新增的FCW自動煞車與ICC主動巡航,也讓本車的駕駛輔助系統更為完備。
 
▲小改款後皮革使用比例提昇,同時換上三輻式平把方向盤,質感表現有感精進。
 
X-Trail擁有三車中最長的車長與軸距,當然這部份也反映在車室空間上,無論前、後座的表現都令人滿意。賣點之一的3D超體感紓壓座椅強調厚實的泡棉設計,能將身體重量平均分配,降低長途乘坐的壓力,不過駕駛座和另兩位對手相比少了椅面前半部的高度調整,有點可惜。

▲X-Media多媒體主機功能強大,並備有環景影像顯示。
 
來到後座,劇場式的後排座椅著坐點明顯拉高,提供良好的視野,並能讓高個子乘客的大腿獲得良好支撐,不過相對頭部空間也因此受限,雖不致觸頂但壓迫感稍重,但仍是三車中最舒適者,再加上可前後滑移的後座椅帶來較靈活的機能性,以及可利用行李廂蓋板做出多種空間變化,整體表現令人印象深刻。
 
▲3D紓壓座椅泡棉厚實,有效舒緩長途乘坐時的腰背壓力。
▲後排座椅可40/60獨立前後滑移約20公分,方便在滿座時後方置入大件行李,另椅背角度也有三段調整,提昇舒適性。
▲2WD/4WD切換功能同級車少見,另外還能鎖定中央差速器,適度提昇越野力;前方杯架導入空調功能,夏天能維持飲料冰涼度,是個體貼的設計。


▲雖然層板是選配件,但能提供多樣化的物品擺放隔間,建議買車時一併入手。
 
 
Honda CR-V
世代最新、科技感一流
 
五代CR-V這次的國產化腳步相當快,美規2016年底才投產,國內去年6月就跟著上市,完整保有新世代產品的堅強戰力。讀者別以為差個半年一年不要緊,因為許多進口車價格已和國產相去不遠,通常國外發表半年台灣就能開賣,如果國產車不能快手快腳抓緊機會,就只有任人宰割的份。
 
▲懸浮式控檯是歷代CR-V特色,這次車廠利用皮革縫線與仿真木紋飾板的點綴,讓整體質感有感提昇。
 
 
新一代CR-V的控檯鋪陳與舊款相似,採懸浮式排檔座設計,不過整體設計變得更時尚有型;方向盤仍為三輻式樣,但快撥鍵組經重新規劃,並加入跟車距離調整與車道維持輔助啟閉,功能更豐富。新車除入門VTi車型外,已將數位儀錶列為標準配置,可顯示導航地圖與Honda Sensing相關資訊,帶來極為科技感的駕駛氛圍。所謂的Honda Sensing,包含了一系列的駕駛輔助,像是主動定速、自動煞車、車道維持、自動遠燈等,基本上已屬完備,至於三車中獨缺的盲點偵測警示,在CR-V上則是以盲點監視系統代替(在撥打右側方向燈時,中控螢幕會出現右後方盲區畫面)。
 
▲多媒體主機能支援Apple CarPlay,且導航指引提示可與駕駛儀錶連結,使用更便利。
 
在空間方面,向來以寬敞取勝的CR-V,這次同樣表現精彩,不只前、後座寬度領先,後座膝部空間也是第一,再加上行李廂夠深且夠高,以及比另兩位對手低了近10公分的開口離地高,放置大件行李最輕鬆。CR-V座椅的造型相當有質感,泡棉則屬於稍硬風格,支撐性良好,惟後座著坐點稍低,對腿長的乘客不夠禮遇。
 
▲駕駛座8向加上腰部4向電動調整,能輕鬆找到適合坐姿。
▲後座著坐點稍低,高個子入座易出現大腿前半部支撐性不足問題,但椅背腰部設計略凸,符合人體工學。
▲液晶儀錶科技感十足,還能整合導航路徑指引資訊,同級車少見。


▲行李廂無論深度和高度都出色,底板同樣可做高低兩段調整。

 
Hyundai Tucson
歐風設計務實導向
 
現行Tucson是2016年國產上市,推出不過兩年有餘,不過已是本次集評中產品世代最舊的一款,可以看出此級距競爭之激烈。國外雖已在前陣子的紐約車展中發表小改款,將主被動安全再次升級,但國內最快要到明年上半年才會跟上腳步。
 
▲駕駛座導向的控檯設計,儀錶檯上方還有皮革包覆,整體質感不俗,雖然顏色單調了點,但符合國內主流買家的喜好。
  
強調歐風設計的Tucson,座艙配色也是簡單的素雅黑,論活潑度不及另兩位對手,但幸好塑料壓花和組裝精緻度都有一定水準;略偏向駕駛座的中控檯設計,方便駕駛人操作各項功能設定,整體介面算是簡單易懂好上手。
 
▲基本款音響主機可透過USB連結播放iPhone音樂,使用Spotify時還能顯示繁體中文。
 
然而,即便是最頂級的車型,Tucson也只標配傳統無大螢幕的基本款音響主機,有觀賞影音需求的買家,則需至坊間店家或由經銷商協助升級。至於駕駛輔助配備,本車雖標配有BSD、LCA及RCTA等安全預警系統,但和對手相比仍稍嫌弱勢,算是美中不足。
 
▲看似不起眼的座椅,其實腰部支撐性還挺不錯,久坐也算舒適。
 
由於Tucson的尺碼明顯較小,整體的空間表現也較對手稍微遜色些。前座部份差別不大,基本上可應付絕大多數體型的駕駛人需求,但後座則是有椅面偏短及膝部空間沒那麼充裕的情形。其實以一般身材的成年男性同時坐進前、後座,Tucson並不至於令人感到侷促,基本上後座膝部還能保有一拳的餘裕,但此級距對手普遍都在兩到三拳的水準,一比較就高下立見。行李廂方面,Tucson則是中規中矩,沒有明顯落後對手,並同樣具備雙層底板設計,下層還能放進可觀的零碎物品,在收納機能上也算是有自己一套。
 
▲後座椅背角度可大幅度調整,但偏短的椅面影響大腿支撐,舒適度略打折扣。
▲旗艦車型標配電子手煞車,另Drive Mode行車模式可同步調整方向盤輔助力道與引擎/變速箱反應。


▲後座椅背打平後的平整度極佳,且行李廂底板下方備有充裕的收納容積,實用性可圈可點。
 
空間Winner~Nissan X-Trail
CR-V雖然在後座與行李廂方面的數據表現略勝X-Trail,但X-Trail寬敞的程度也已在水準之上,加上我們更喜歡X-Trail後座可前後滑移的設計,此外,其後廂的隔板機能性也是一絕。此外,X-Trail的3D紓壓座椅確實好坐且舒適。如果你想要一部一家大小都能開心出遊的SUV,選X-Trail一定不會錯。
 
配備Winner~Honda CR-V
CR-V和X-Trail在配備方面各有所長:論駕駛輔助系統完整性,兩者旗鼓相當但都有可精進之處;論科技感,CR-V則略勝一籌。不過X-Trail的四驅系統,在惡劣路況時的脫困能力亦是不容忽略。整體而言,我們認為世代較新的CR-V,在配備方面的完整度與影音系統的整合性上有較佳表現,因此把冠軍獎項給予此車。
 
試駕車主要配備差異一覽表