底盤橡皮襯套軟趴趴 外掛渦輪注意空燃比回修問題
第一批Mazda5引進至今約八年時間，許多原廠設計上的不足之處已慢慢浮現，雖然Mazda5已推出兩代車型，但車身結構與設計上大致相同，而這兩代Mazda5到底有哪些問題？解決方式為何？本期OP放大鏡第三部分就跟各位一起探討Mazda5的好與壞！

引擎腳容易損壞 強化襯套操控佳
「引擎腳」這個問題令許多車主困擾，因為Mazda5的引擎腳只有三支(多數車款有四支)，如此一來每支引擎腳的負擔加重，導致壽命縮短，尤其是副駕駛前方這顆引擎腳特別容易損壞，解決方式就是更換強化製品，Mazda5原廠型引擎腳約8000元，強化製品約12000元，有需要的車友可以跟保修廠詢問即可。

多數車款的引擎腳有四支，但Mazda5卻只有三支，因此每支引擎腳的負擔較大，使用壽命較為不足，尤其以副駕駛座前方這支較容易損壞，建議可更換強化製品提高耐用度。

此外，底盤各部機件的結合點都有襯套結構，而Mazda5原廠襯套設計得比較軟，在高速行駛、操駕下會有穩定性不佳、路面回饋較差的現象，材質較軟也較容易破損，便會出現惱人的異音，因此許多車主會更換強化製品，不僅高速行駛的穩定性變好，耐用度也相對提高許多；同樣橡皮件耐用度的問題也出現在防傾桿固定座，Mazda5的前防傾桿固定座在工字樑上，不管是否更換加粗防傾桿，此固定座非常容易壞，橡皮破損之後就會有異音產生，解決方式也是更換強化製品。而Mazda5的車身較大、重量較重，多數車主會加裝底盤拉桿以強化車身剛性，這輛協助拍攝的一代Mazda5，整個車底幾乎裝滿了拉桿，但是車身變硬的情況下，會犧牲乘坐舒適性，所以建議車主們在加裝之前可先試乘，以免安裝之後發現乘坐感過硬，後悔又傷荷包。

原廠底盤襯套所使用的橡皮材質較軟，若是對操控性較要求的車主會改裝強化襯套，路面回饋會更為清晰，使用壽命也可延長。

Mazda5的前防傾桿固定座橡皮很容易損壞，便會聽到底盤傳來金屬撞擊聲，可以選擇改裝強化製品改善此問題(圖為後防傾桿)。

電動滑門需定期保養 小改款追加冷氣出風口
後座滑門是Mazda5最大的特色，提高後座乘坐上下車的便利性，而第一批Mazda5無法選配電動滑門，直到2007年之後才有，不過多數車主仍維持手動滑門，主要原因有三，一、電動滑門有安全設計，變速箱必須入P檔才能作動，假設有乘客緊急從後座上下車，需入P檔便會延長上下車的時間，第二、電動滑門的開閉會有延遲時間，如果在下大雨的情形下操作電動滑門，需要等待後門自動開啟或關閉，乘客與後座肯定會淋濕，最後，電動滑門的作動馬達需定期檢查保養，切勿硬用手動操作，馬達更換的費用約五萬元，要價不菲。

雖然是使用房車底盤，但是車身較重且大的Mazda5顯得有些剛性不足，因此許多車友會加裝底盤拉桿，裝愈多、車身就會愈硬，所以安裝之前可與車友討論，以免喪失過多乘坐舒適性。

只要有配備電動滑門的Mazda5，就會在方向盤左前方加裝滑門控制開關，但是滑門馬達若是疏於保養，損壞的更換費用約五萬元，所以許多車主不選配電動滑門，手滑即可。

Mazda5第二排中間座椅為了方便收納，不夠長也不夠寬，因此坐起來並不舒適，而Mazda5第三排座椅也有腿部空間不夠的問題，不過這些問題到了第二代Mazda5都有改善，另外，Mazda5第二排之後就沒有冷氣出風口，後座乘客會感到悶熱，所以到了2010年小改款之後追加第二排冷氣出風口解決這個問題。

第一代Mazda5的第二、三排乘客會有悶熱感，所以在2010年小改款之後追加了第二排冷氣出風口，早期沒有冷氣出風口的車主可選擇加裝置於頂蓬的出風口，也有車友自行在第二、三排中間自行加裝電風扇。

第一代Mazda5的第三排腿部空間不足，許多車友乾脆放倒第三排當作行李廂使用，而第二代Mazda5車長增加80mm，改善乘坐不適的問題。

行程過長煞車不足 外掛渦輪眉角真多
Mazda5的煞車踏板行程相當怪異，駕駛者需要深踩踏板才能感覺到制動力，預算較為不足的車主僅改裝加大碟盤與來令片，但是改善效果並不十分顯著，而試踩過改裝對向多活塞煞車套件的Mazda5，制動力道會好很多，踏板行程相對縮短，開起來會比較放心。

Mazda5煞車踏板行程較長，因此給人感覺制動性能較差，但在筆者親身試駕之後，發現只要花點時間適應一下即可，若是真有不足感，改裝對向多活塞煞車組便可改善。

Mazda5原廠輪胎尺寸為205/55 R16，升級17吋可使用215/45 R17規格，18吋則是225/40 R18。

早期有部分車主想透過外掛渦輪，解決Mazda5無力的情形，但卻有長途行駛會熄火的問題，主要原因是ECU會將不正常的空燃比慢慢回修，平常行駛於一般道路的低速環境下不會有問題，但是在長途行駛之後突然慢下來或停下來之後，突然因為供油量不足而熄火，就算使用含氧感知器墊高的方式也不見得理想，最終解決方式是使用改裝電腦製造假訊號欺騙ECU，才能解決熄火問題，儘管問題已經克服，可是礙於原廠保固以及施工過程繁瑣，多數車主仍只有簡單的進排氣升級。

像Ford Focus、Mazda3、Mazda5等這種後多連桿懸吊設計，在車高降低之後會自動出現超過三度的外傾角(Camber)，若不予理會便會出現吃內胎的情形，所以提醒各位車主，在改裝避震器的同時最好一併改裝可調式仰角調整器，透過四輪定位拉回正常角度，才能避免吃胎問題產生。