去韓國的好理由BMW M-Power Day in 仁川

不看偶像劇、不喜歡韓版,去韓國你注定只能當提包手,現在,你可以跟老婆(或?)說,一起去韓國,妳去首爾逛街,我去BMW M-Power Day自行處理,保證是個賓主盡歡(?)、回憶滿滿的好選擇。
 
圖BMW
 
什麼地方或什麼活動,可以讓你一次開到所有的BMW M-Car?肯定是已經舉行過不少次的BMW M-Power Day,過去BMW固定會在台灣舉辦M-Power Day,不過最近三年已經不在台灣舉辦,轉而移師到韓國仁川的BMW Driving Center,為了宣揚車威,BMW在世界各地陸續興建了三個Driving Center,另外兩個分別位於德國跟美國,而仁川則是最新的一座,在2014年才剛剛落成不久而已。
 

▲濕地不稀奇,就連障礙物都用水柱取代椎筒,教練的指示:「不要把車弄濕!」
 
Driving Center聽起來好像不比賽車場來得威風,但是在這次的活動當中,我們卻體會到專為活動而設計的場地的優秀之處。要參加這樣的駕訓活動,一般人都會期待在賽車場舉辦,畢竟開車上賽道聽起來就很有魅力,不過Driving Center針對訓練活動所需的軟硬體規劃,再加上其他BMW體驗中心的完整配套,不僅整個過程流暢過癮,幾天的活動下來更是讓人意猶未盡。
 

▲兩塊黃色鐵板之間的區域就是模擬滑動用的移動路面,車輛偏左偏右都由教練控制。
 
FR需要的細膩
 
這次的活動,主要的課程內容講究的是提高駕駛者對於車輛動態掌握的精確度,尤其是在濕滑路面遇上各種突發狀況的應對方式,光是濕滑路面閃避就做出了多種不同狀況的模擬,一方面大多數採FR設定的BMW車款需要更細膩的操控,另一方面則是讓駕駛者能在課後更從容地應對溼地上發生的突發狀況。
 

▲持續地飄移當然華麗,先決條件是對路面與車輛的高度掌握。
 
一開始的課程以特殊的機構模擬大雨中的橋樑金屬伸縮縫,特製的結構可以控制車輛偏滑的方向,在循跡控制系統啟動的情況下,駕駛者只要在車輛偏移的瞬間反打方向盤就可以立刻穩定車輛動態,並且接連通過後續的兩個障礙物閃避,算是接下來幾個課程的開胃菜,也讓我們先熟悉一下車輛在濕滑路面上的動態,因為接下來的項目,幾乎都是在水上進行。
 

▲在濕滑路面上做出閃避動作,最重要的是時機的拿捏。
 
擬真的閃避課
 
變換車道緊急閃避已經是所有駕駛訓練課程的必備項目,不過BMW對這個項目處理得特別細緻,分為全力煞車閃避以及收油閃避,而特別分開兩個課程的原因則是因為在真實狀況下的變數非常多,有些障礙可以進行煞車閃避,有些狀況根本來不及煞車,又或者是周邊車流不允許在閃避後停止。
 
在特別安排的低摩擦路面上,車輛的動態比起一般更為神經敏感,尤其我們駕駛的車輛全是M-Car,每部車都擁有瘋狂蠻力,即使有著先進的動態穩定系統協助,駕駛者都還能感受到車輛在溼滑地面上的掙扎。
 
雖然車輛的動態比起一般路面上難以掌握,但要做出指定的閃避動作並不困難,幾次的練習就讓人能準確掌握閃避的動態,這正是現代科技的高明之處──只要知道使用方法,任何人都可以做出如同專家一般的動作。
 

▲BMW Driving Center的執行長Jung Sung Taek總是親自駕駛Isetta參加遊行展演。
 
過度與不足之間
 
另一個重點課程則是轉向過度與轉向不足,這兩個轉向特性雖然經常出現,但是在真的發生的時候,又該怎麼應對呢?以現在的車輛來說,動態穩定系統會一直協助駕駛者,讓車輛的轉向特性維持中性,在大多數的情況下,都不會出現轉向過度與不足,不過我們在Driving Center的模擬場上,倒是可以盡興的嘗試各種轉向過度與不足。
 
Driving Center的特製場地是一個小的環形跑道,在跑道周圍則佈滿了灑水器,並且隨時不斷灑水,讓環形跑道一直保持濕滑的狀態,藉著低抓地力的狀態,放大轉向不足與轉向過度的狀態,接著讓駕駛者學習如何應對這兩種情況。
 

▲活動尾聲當然少不了經典的Hot Lap,性能強悍的M5做起誇張的飄移當然是輕鬆自在。
 
這兩種不同的轉向特性,一般開車的時候都有機會遇上,以目前的市售車來說,只要動態穩定系統正常發揮,都能輕鬆應對這兩種現象,不過在刻意模擬的環境下,Driving Center要傳達給參與者的,是危急狀態下的應對方式,再轉向不足時果決地煞車減速並且縮小轉向量,在轉向過度的時候,適切地反打方向盤同時控制引擎出力,有機會畫出一個漂亮弧線並且挽救失控(最安全的挽救法是抓緊方向盤狠踩煞車,讓車輛原地定下)。
 

▲使用全場賽道的進階操控訓練當然是最讓人興奮的項目
 
體驗轉向不足與過度,是接下來環形漂移的前置課程,環形飄移如同字面所說,就是以漂移的方式繞行整個場地,文字上說來輕鬆,但是實際操作起來並不是那麼容易,因為駕駛者得準確拿捏過度與不足之間的動態變化,讓車輛維持在輕微過度並且可修正的動態之中,而要到達爐火純青的境界,得要長時間的練習才成。
 

▲每個區域都設有解說告示牌,讓人一眼就知道場地的用途。
 
在兩天的課程當中,最讓人期待的部分莫過於使用全場賽道的進階操控訓練,在Driving Center裡所設計的賽道,其實已經符合正規比賽的需求,不過在這次的活動裡,還是以體驗為主軸,並且宣傳M-Car的優異性能,前有教練領跑,並且有M2、M3、M4等車款可供選擇,再加上頗為充裕的時間與圈數,確實能讓人開得相當盡興。
 

▲所有上課內容都由韓籍教練以英語進行,現場當然也有翻譯協助。
 
對於賽道狂來說,一個非正式比賽的賽道或許會讓人有點提不起勁,但這個場地具體而微──夠長的大直路讓你能一路加速到接近200km/h,搭配刁鑽的小彎以及高速大彎,如果你能跟上前方帶路教練的步伐,教練腳下的油門也沒在客氣的,直接拉高車速讓大家賓主盡歡。
 

▲計時金卡納算是趣味性的項目,但也是驗收成果的時刻。
 
另一個有趣的競賽項目則是金卡納,以錐桶擺出饒富趣味的陣型讓參加活動的玩家挑戰,除了挑戰自己之外,同時也跟同場參加活動的參與者一同競技,不只能探索車輛的極限,同時也挑戰自己駕駛能力的極限。
 
交通時間
從桃園搭機前往首爾的飛行時間僅需2小時,由於BMW Driving Center就在仁川機場附近,住宿地點也在交通10分鐘的車程內,如果從到桃園機場跟到高鐵台北站起算,去到仁川Driving Center的時間還比到大鵬灣更短,難怪M-Power Day要換地方舉辦。

 
住宿地點
由於地利之便,M-Power Day住宿於距離仁川機場交通時間10分鐘的五星級飯店──或許我們該說明得更清楚一些,是Grand Hyatt Incheon仁川凱悅大飯店,大鵬灣附近可沒有五星級飯店可住。

 
餐飲
參加這類型的汽車活動都只能吃難吃的外燴服務?在BMW Driving Center裡提供的餐飲水準會讓你忘了吃的不愉快,每天活動結束後的晚餐更搭配傳統韓國美食,都讓人忘了是來開車還是吃烤肉的。

 
參加費用
整個行程四天三夜,兩天開車、兩個半天觀光,加上Grand Hyatt住宿與商務艙來回機票,單人費用為7.8萬元,也難怪每次舉辦M-Power Day,活動名額都是瞬間秒殺! 
 
 

終極跑房車BMW M5(上)

如果車庫只有一格,跑房車或許是熱血玩家最好的選擇,而在這個時間點,最熱門的選擇當然是今年初才剛剛在台灣發表上市的全新BMW M5。

BMW M5
●建議售價 725萬元
●平均油耗 10.5km/L
●上市時間 2018/03
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 超跑級的運動性能,挑動感官神經的操作介面,高玩性的四傳系統
●遺珠之憾 過度的精緻感削弱了戰鬥氣息
 
要挑一部好玩有趣的車款,在當下車種氾濫的市場上,選擇肯定是不少的,不過如果要像前言裡的設定條件──只能買一部車多用的話,可以選的車款就所剩不多了,如果你想選的是SUV的話,我會建議你去看看本期另一篇的Mercedes-Benz G-Class試車,這篇我們要談的是充滿運動狂熱的車款,主角BMW M5或許也是近期我們試過最具玩性、也最熱血的跑房車。
 

▲頭燈採用LED光源,內部的六角形設計相當迷人。
 
跑房車這個概念大約在1930年代左右成形,但如果把時間拉到近代,M5還真是跑房車的代表作,在過去這樣的車款曾經被認為是瘋狂的象徵——為了追求性能與操控,而犧牲了房車原本應有的豪華與舒適,看來像是邪魔歪道,但實際開來卻又相當迷人。
 

▲20吋輪圈是M5的必要配備,以對應動力與極端狀況。
 
而在多年的演化之後,現在的跑房車跟當年的表現已經大不相同了,新世代的設計概念跟造車技術,讓新世代的跑房車不僅性能更為強悍,而且還能兼顧空間與舒適性。
 

▲前葉子板上的散熱口十分精緻,剛好點綴車身側面。

▲LED燈組、配上低調的小鴨尾,如果沒有M5徽飾的點綴其實頗為低調。
 
低調或是高調?
 
M5是以一般版本的5 Series為基礎開發而成,基本的車身輪廓跟一般5 Series是一樣的,不過M5為了因應高性能,而做出了許多的變化,稍微仔細點看就可以看出這些有趣的部分。
 

▲跑車方向盤、專屬的排檔座與周邊按鍵,跨進車裡看到的
 
首先前後保桿的造型設計就跟一般車款不同,為了對應V8渦輪增壓引擎的進氣跟散熱,前保桿上的進氣口已經加大到極致;後保桿的部分則鑲上了造型不算太囂張的雙邊四出排氣管以及連接到車底的散流器。
 
車側最搶眼的部分是採用雙色表面處理的20吋輪圈,由於M5的最大動力輸出高達600hp,用20吋輪圈配上寬胎可說是剛好的搭配,雖然超薄的胎壁對舒適性有些負面的影響,但玩家應該都寧願犧牲一點舒適去追求最大的抓地力。
 


▲跑車方向盤的握感極佳,M1與M2按鍵刻意的紅色塗裝更讓人難以忽視。
 
另一個外觀上的隱性特點比較不容易發現,但卻又是跑房車很好拿來說嘴的項目之一,那就是我們試駕的這部M5沒有天窗,為了輕量化與降低車身重心,M5的車頂是用碳纖維複合材料製作,當然裝不上天窗,想要彎速更快,還是一百年才開一次的天窗?M5的愛好者應該都會選前者。
 
到處暗示戰鬥力
 
車艙內部的基本架構沒有變化,但打開車門就會看到兩張造型相當誇張的桶型跑車座椅,在頭枕下緣還刻意加上了M5的彩色徽飾,深怕其他人不認得這部車似的。
 

▲排檔桿的造型與一般5 Series不同,注意左側的設定按鍵。
 
儀錶檯跟中控面板的陳設也跟一般5 Series相似,不過在按鍵的配置以及一些細部的裝飾上特別以不同的材質強調性能風格,原本Adaptive Drive智慧型操控系統的按鈕選項,也換成了懸吊、轉向與動力系統的設定按鍵。
 

▲引擎啟動按鈕也特地改為紅色塗裝。
 
跑車式方向盤上最搶眼的莫過於在兩側幅條上的M1與M2按鍵,此車可以由車主自行設定的項目非常多,買家大可以慢慢玩、慢慢試出喜歡的組合,再把設定記憶為M1或是M2,在行駛時只要按下方向盤上的按鈕,所有的設定就會一起切換到預設的模式,這應該算是性能模式的快捷鍵。
 

▲桶形座椅乘坐感極佳,造型則是十分張狂。
 

終極跑房車BMW M5(下)600hp的顫慄

高達600hp的最大動力輸出,讓M5擁有非常驚人的加速力,0〜100km/h加速只要3.4秒,極速250km/h,極速好像不太夠快?加價選配M駕駛套件,解除速限之後的真正極速達305km/h。
 
駕駛M5的過程當然是愉快地血脈賁張,一般車速下M5當然可以舒服地擔任一般轎車的工作,雖然20吋輪圈對舒適性有一點負面的影響,不過都開M5了,就別太在意舒適性這種問題,重要的是性能帶來的愉悅感。
 

排氣尾管採高光亮面處理,搭配一旁的散流器恰到好處。
 
強大的動力配上四輪驅動系統當然是最好的組合,但BMW了解玩家們的期待,M5車上的M xDrive四輪驅動系統除了標準的4WD模式之外,還額外加上了4WD Sport還有能讓車輛恢復純粹野性的2WD模式,不過這是有附帶條件的,在使用4WD Sport跟2WD模式時,循跡系統得先關閉才成。
 

V8雙渦輪增壓引擎最大輸出達600hp,這力量絕不容小覷。
 
在試駕的時候我們大多使用一般模式行駛,讓循跡控制系統可以隨時輔助動態,雖然在這樣的模式下M5已經是聲光驚人,但你的心魔會不停地引誘你開啟另外兩個模式。
 
把所有的控制選項轉到最極端,開啟2WD模式,600hp的狂野以一種幾乎不受控的方式赤裸呈現,在第一次側滑的瞬間,你會開始畏懼這車的力量與野性,先前的受控豪快以及優雅動作,只是用電子系統作掩護而造成的表面而已。
 

為了降低重心,車頂採用碳纖維複合材料製作。
 
M5最直接的競爭對手當然是E63,不過這兩部車的性格有微妙的不同,雖說最終的目的都是要帶給駕駛者最高的娛樂與聲光享受,但由於車輛的特性不同,樂趣的呈現方式也不太一樣,兩部車選誰?這是一個沒有正確答案的申論題。
 
試駕感言~不設限的狂野
為了拍攝照片,我們在某個路段來回的跑了非常多次,次數多到旁邊種田的婦人都丟下手邊的農務來看這部車到底在做什麼,也因為這樣,讓我們有機會在相同的路段上測試各種設定,我無法告訴你哪個模式跑起來最快,只能告訴你哪個模式跑起來最精彩也最狂野。

 
BMW M5
建議售價725萬元
引擎型式V8 DOHC 32V+Turbo
排氣量4395c.c.
缸徑×衝程88.3×89.0mm
壓縮比10.0:1
最大馬力600hp/5600~6700rpm
最大扭力76.5kgm/1800~5600rpm
懸吊系統前雙A臂、後五連桿
輪胎規格前275/35/20、後285/35/20
驅動方式4WD
變速系統八速手自排
Gear Ratio 1st~8th
5.000/3.200/2.143/1.720/1.313/1.000/0.823/0.640
終傳比3.150:1
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高4965/1903/1473mm
軸距2982mm
輪距前1626、後1595mm
車重1855kg
0~100km/h 3.4秒
極速250km/h
主動安全  DSC動態穩定系統、Active Protection主動安全防護系統、主動防撞輔助系統、行人偵測系統
被動安全  前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾
配備重點  M xDrive四輪驅動系統、M跑車化電子懸吊、M運動化排氣系統
選用配備  M駕駛套件、M陶瓷煞車、智慧駕駛輔助系統、夜視輔助系統、CarPlay、B&W音響系統

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