亞洲必朝聖的賽車景點,5小時以內 自己就可以飛去看

現在人人都能飛

隨著歐洲的頂級賽事推廣到亞洲,一些賽車場早就作好準備迎接帶來經濟效益的比賽如F1 GrandPrix、GT Series、MotoGP等等,所幸台灣處在非常好的地理位置,無論北上到日本還是南下到東南亞,所需的航程頂多在5小時以內,在3天2夜的旅程中,能到F1等級的賽車場朝聖,同時自定行程遊走周邊景點也值回票價,而哪些賽事景點列入你的清單呢?

鈴鹿國際賽道

位於日本三重縣鈴鹿市的鈴鹿國際賽道,開辦至今有55年之久,最初是Honda的試車場地,隨著時間的推磨賽道也改變了不少,總程5807m,是日本最長的賽道,與世界的賽道相比,擁有比起跑線還長的超長直路段(約2公里),也有低速到高速的彎道,吸引F1和MotoGP國際賽事來挑戰,同時Super GT和在地的耐久賽在這裡很盛行(鈴鹿賽道中文官網:www.suzukacircuit.jp/tw/)以及年底的鈴鹿賽車運動週年慶(Suzuka Sound of Engine)。由於距離京都、名古屋和大阪不遠,方便的大眾運輸可帶你到文化之都看天守閣。

賽事:Suzuka Sound of Engine(11/18-19) 

機票:9000元起(單人)

 

 

 

 

上海奧迪國際賽道

位於上海嘉定區的奧迪國際賽道,距離浦東機場約1小時車程,2004年竣工的同年就舉辦F1中國站的首次大獎賽,該賽道是全球第一個以漢字「上」設計的賽道,全長5451m且在頂端的位置必須急煞停進彎再加速,獨特的設計使所有F1分站中成為造價最昂貴,也是當今具挑戰性的國際F1等級賽道,但票價是所有F1分站中最親民的,最低票價280人民幣起(2018年價格),從主看台能兼顧發車到頒獎盛況一覽無遺,不過票價得960人民幣以上了,若只短暫逗留的話,位在浦東新區的東方明珠廣播電視塔夜景也滿推薦。

賽事:WEC世界耐力錦標賽(11/5)、F1 Grand Prix(2018/4/13-15)

機票:7780元起(單人)

 

 

 

 

 

澳門東望洋賽道

澳門所舉辦的格蘭披治賽事,在東望洋賽道是全球唯一同時舉辦F3方程式、房車和重機國際性比賽的街道賽場地,整條賽道圍繞東望洋山而取名之,全長6.2km,以狹窄的多彎、上下坡和寬闊的大直線聞名,賽道最寬14m,最窄僅7m,被公認為全球最佳的街道賽事,也是最激烈的封街賽,撞車畫面每逢必定發生在你我眼前,被譽為「最精彩的封街賽Top 10」,緊接的第64屆格蘭披治大賽車,還有澳門旅遊塔的高空彈跳、聖保羅教堂遺址、葡式蛋塔等都在2小時航程內就能到達。

賽事:第64屆格蘭披治大賽車(11/16-19)

機票:6300-7500元(單人)

 

 

 

 

 

新加坡濱海灣賽道

位於濱海灣(Marina Bay)且長達5.06km的封街賽道,是為了舉辦F1方程式大獎賽而設,整體的路線特徵跟摩納哥大獎賽的門地卡羅賽道相似,而濱海灣賽道也是全世界唯一舉辦夜間F1方程式賽事的朝聖地,地小且方便的大眾運輸讓遊客們願意前來觀看。隨著大馬雪邦F1方程式賽事的落幕,濱海灣賽道確定繼續舉辦F1賽事到2021年,在台灣也有多家新加坡航空公司可搭乘前往新加坡,順道觀光濱海灣的夜景吧!

賽事:F1 Grand Prix(2018/9/14-16)

機票:9663元起(單人)

 

 

 

 

台灣竟有人以征服達卡拉力賽為職志 陳和皇

陳和皇

成功征服達卡拉力賽

對台灣多數人來說,出國參加賽車比賽是個不易達成的夢想,除了開車技術要夠好之外,還需有個非常執著的「信念」,才能不惜代價出國比賽,尤其面對的是世界級的頂尖賽事,背後所投入的心力與代價,絕非一般人想像得到,然而國內車壇就是有一位「逐夢者」,願意投入一輩子的心血,只為前往達卡拉力賽為自已圓夢,也為國爭光,他就是台灣第一人-陳和皇。

據其表示,過去曾四次報名參加達卡拉力賽,2008年以Unimog U500投入賽事,不過最後卻因恐怖攻擊威脅影響而取消賽事。相隔兩屆後的2010年,陳和皇終於駕駛臺灣志工號參加達卡拉力賽,2011年則是以臺灣媽祖號來代表臺灣出席這場年度賽事,有了幾次的經驗後,2015年的參賽準備更加充分,除由找來具有多年拉力賽經驗的法籍副駕駛與領航員外,更有充足的後勤補給與精良維修團隊,正式投入今年的比賽,最後終於跑完全程賽事,完成多年來追逐的夢想。

圖說=2010年首次以台灣代表隊,駕駛臺灣志工號參加達卡拉力賽。

而他覺得要跑完達卡拉力賽,最困難的是要克服「惡性循環」的比賽過程,對於他所參加的卡車組別來說,出發時通常已是中午時間,跑到SS路段準備進賽道時,都已是下午時間,接下來要面對的除了是惡劣地形外,還有前方視線不足的考驗,順利跑完回到營地都已是半夜2、3點,休息個1、2個小時,就會聽到外頭機車組準備出發的噪音,整個營地開始另一天的賽程,根本無法好好休息,而這樣的情況不只一、二天,而是14天的賽事時間裡都是如此惡性循環,有時候開車會開到生氣,由此可知達卡賽事的嚴苛程度絕非一般人所能想像。

圖說=2011年以台灣媽祖號再次參與達卡賽事,因卡車大樑斷裂而中止比賽。

圖說=2015年以i-Taiwan為號召再次挑戰達卡賽事,最終完成比賽,成為台灣第一個達卡完賽的車手。

 

參賽資歷:

1991年 前往巴黎達卡觀賽

1992年 成立山城四驅吉普改裝店

1993年 成立山城吉普聯盟車隊

1996年 第一屆亞洲拉力賽 特別獎/婆羅洲挑戰賽 第四名

1997年 第二屆亞洲拉力賽 分組冠軍、總合第五

1998年 第三屆亞洲拉力賽 分組冠軍、總合第三

1999年 第四屆FIA亞洲拉力賽 分組冠軍、團隊冠軍

2000年 第五屆FIA亞洲拉力賽 分組冠軍/主辦Asia Silverstone台灣分站賽

2001年 第一屆Cross Country Rally 分組冠軍、總合第五

2002年 第二屆Cross Country Rally 分組冠軍

2003年 第三屆Cross Country Rally 分組冠軍/巴黎達卡賽事半正式參賽

2004年 第四屆Cross Country Rally 分組冠軍

2006年 代表中國江鈴車隊正式參加達卡賽事

2007年 購入Unimog U500準備參加達卡拉力T4組賽事

2008年 以Unimog U500參加達卡拉力賽

2009年 參加達卡賽事(因恐怖攻擊威脅而取消)

2010年 首次以台灣代表隊的身分參與達卡賽事

2011年 以台灣媽祖號再次參與達卡賽事,因卡車大樑斷裂而中止比賽。

2015年 再次挑戰達卡賽事,最終完成比賽,成為台灣第一個達卡完賽的車手。

來自賽車場的科技-碳纖維材質

高強度是關鍵

在賽車的空力零件甚至是車體上,通常會採用大量的碳纖維材質,最主要的原因在於相同面積下,能擁有比其他材質(鋁合金或鋼等)還要高的強度及更輕的重量,而且藉由編織手法的不同,還能創造出不同的強度及韌性,不過大家是否知道,同樣是擁有碳纖維紋路的空力套件,底子裡的製程若不同,特性與重量可是天差地別。

在賽車的空力零件甚至是車體上,通常會採用大量的碳纖維材質,最主要的原因在於相同面積下,能擁有比其他材質(鋁合金或鋼等)還要高的強度及更輕的重量,可承受賽事的風力與撞擊。

安裝於外觀鈑件上的碳纖維空力套件,依照製程方式大致上可分成「手積層」、「真空抽吸」與「熱壓成型」三種類。其中熱壓成型的製程是最費工但質量是最好的,完成後的產品不只內外層表面都看得到碳纖維紋路,厚度也超薄重量更輕,成品厚度約1.5mm(手積層碳纖維件厚度約6mm) ,重點是產品精度高,因此即使製成集氣箱,也不用擔心上下蓋子會裝不上去,或對不到螺絲孔等問題

頂尖的碳纖維製程技術,已可用來生產單體化的碳纖維座艙,能確保座艙在高速撞擊下,還能保持一定的完整度。

此外,碳纖維之所以會被大量使用於賽車上,除其擁有輕量化效果外,硬度與抗衝擊的能力也是關鍵之一,像F1賽車的座艙就是單體的碳纖維材質製成,經過撞擊後,並不會整個碎裂,而是呈現網狀破損,代表碳纖維可有效吸收撞擊力道。此外,許多頂尖超跑的內外車體結構性零件都是採用碳纖維材質所打造,其中的製作技術層次已大大超越一般改裝部品的領域,除了需要特殊製程外,大型的真空烤爐也是必備的條件,透過這些條件的匯集,才能打造出符合賽車需求的碳纖維製品,成為真正的高科技賽車產物。

 

值得一提,碳纖維有很強的韌性,碳纖維束水平拉扯時再用力也拉不斷它,但是它卻最怕折到,如果您將碳纖維束打個小結,只要輕輕一拉就斷了,筆者曾做過實驗,僅僅只要用指甲折壓碳纖維束,不需要打結就可拉斷,真是一種神奇的構造特性。

在高剛性的強度吸收下,碳纖維物體經過撞擊後,並不會整個崩裂,而是呈現網狀破損,代表碳纖維可有效吸收撞擊力道。