這樣「柴」安靜Mazda CX-3 SKY-D

小改款CX-3在今年紐約車展推出,一併導入了最新的1.8升柴油引擎,究竟這具全新的引擎和舊款1.5 T柴油有何不同,會有感升級還是了無新意呢?讓我們繼續看下去。
 
文 徐永先
 
●上市日期 2018年5月
●建議售價 103.8萬元
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 更舒適、更安全
●遺珠之憾 動力有提昇空間


 
今年5月我們就已經試駕過小改款的CX-3,不過當初的車款為Sky-G汽油動力,2.0升NA引擎和六速手自排熟悉的配置,以及更為出色的舒適表現都讓CX-3當時頗受好評。此次試駕的柴油車款,在內、外觀和汽油版本並無差別,唯一的不同則是在於引擎與變速箱,因此深度檢視這具1.8柴油渦輪引擎究竟厲不厲害,能否保持Mazda強調的人馬一體,能否超越小改前的1.5升柴油,我們都將給出解答。
 

▲雙幅式的水箱護罩讓視覺感受更為立體。

由於是小改款,還是不免俗的要來欣賞一下CX-3小改款後的變動之處,在外觀上大致的鈑金與車身線條維持不變,但是原廠採用了全新的雙幅式鍍鉻的水箱護罩設計,在視覺的感受上會變得更加立體,同時也增添車輛的運動感。
 
▲尾燈換上了活塞頂桿的造型,算是相當好看顯眼的設計。
 
車尾部分則是導入了類似CX-5造型的LED尾燈,設計概念取材至汽缸的活塞頂桿,賦予CX-3更為搶眼的臀部曲線,這個造型相信也會是未來Mazda的尾燈板模,畢竟連同最新的Mazda 6也是採用相同的設計,維持一致的家族視覺,先不論是否有些沒有創意,但確實相當好看。外觀另一個變動幅度較大之處,則是在於腳下的輪圈,依舊維持了18吋相當大的尺碼,不過換上了全新雙色的造型,再次強調這輛品牌中身形最嬌小的SUV該有的年輕動感。
 

▲18吋鋁圈大小維持不變,但造型更換同時改為雙色的配置。
 
看不見的功夫
雖說小改款後的CX-3並沒有更動車身鈑金線條,但你可千萬別以為它們是在打混摸魚,原廠則是針對了車輛的NVH工程進行了改善。首先工程師加厚了車身鈑件,從車室頂篷、前車門鈑件、後車門鈑件、後車窗玻璃都有不同程度的補強,如此一來車室內的靜謐性自然會更為安靜。
 
▲CX-3柴油調校還是相當溫和,沒有給予我們太多性能的感受。
 
加強車體隔音之後,接著就是引擎本身的噪音,尤其是柴油引擎有著特殊的「咑、咑」聲響,長時間下來對於乘客與駕駛都是一種無形的疲勞轟炸,所以Mazda特別研發出革新性的兩大降噪技術,分別是NSFC與NSS。NSFC利用錯置引擎內燃的時間點,讓燃燒所產生的噪音波頻相互消抵 ;同時NSS以動態減振器的反向振動,抵銷活塞在往復作動時,因活塞及連桿所產生的共振噪音。
 

▲小改款後的座艙鋪陳維持不變,使用上還是非常的直覺好用。
 
憑藉著車輛鈑件的隔音,還有引擎本身的降噪工程,確實讓我們在駕駛全新CX-3 Sky-D的時候,聽不到太多引擎怠速運轉的噪音,隨著車速與引擎轉速的拉升,傳入車內更多的是渾厚悅耳的聲浪,對於聽覺上的舒適程度,有著明顯的改善。開著這部搭載1.8升柴油渦輪引擎的CX-3上路,油門的反應沒有汽油車款那般敏銳,一方面的原因來自於渦輪與NA不同的作動原理,另一方面則是柴油車本身無法避免的宿命,但整體的油門反應並不會讓人感到鬱悶,只需要帶轉速提昇至1600rpm以上,渦輪開啟運作時強大的扭力便會漸漸湧現,帶來相當充沛的動力輸出。
 
▲取消了傳統手煞車改為電子式,提昇質感同時也創造出更大的置杯空間。
 
整體來說從1.5換到1.8的引擎,差別並沒有想像中的巨大,主要的原因是Mazda對於CX-3的輸出調校還是維持較溫和的設定,27.5kgm的峰值扭力可以在1600~2600rpm之間釋放,要推動一輛約1.3噸的車身還算夠用,但確實也僅止於夠用而已,在CX-3上頭我們感受不到柴油渦輪車預期中的暴力感,或許是因為Turbo Lag的延遲有一些明顯,所以我們本該期待它有更突然的推力出現,但在強調舒適性的前提之下,車輛的加速反應還是較為溫和一些。
 

▲換上1.8升柴油渦輪引擎,但動態反應卻沒有和1.5升差太多。
  
折衷之道
小改款之前的CX-3訴求操駕樂趣,但不免會讓行車舒適性有些降低,因此Mazda也特別強調了,在不違背人馬一體的精神下提昇舒適性,所以它們將CX-3的避震器筒徑加寬,彈簧磅數加重,讓車輛的動態反應更為敏捷,同時搭配了和Toyo共同研發的特殊規格輪胎,將胎面強度加硬,同時將胎壁變得更為軟Q,確保輪胎行駛過坑洞時的反饋更為輕柔。實際駕駛後的感受,也確實符合原廠的訴求,CX-3對於路面的處理更為細膩一些,路感並不會直接傳遞之車內,而是經過了些許修飾,在不影響操控性能的同時,提昇了一些舒適性。
 
▲六速手自排變速箱是Mazda目前唯一的選擇,換檔速度還是非常具有水準。

▲柴油車款並沒有給予我們太多的性能感受,反而舒適性的有感提昇更讓人驚艷。
 
試駕心得~變舒服的CX-3
雖說換上了全新的1.8升引擎,但動力的表現並沒有讓我們特別有感,反而是在這部跨界CUV上頭,感受到了以往沒有的舒適體驗,或許可以更吸引女性駕駛者的青睞。


 
Mazda CX-3 Sky-D規格表
建議售價 103.8萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量 1757c.c.
缸徑×衝程 79.0×89.6mm
壓縮比 14.8:1
最大馬力 116hp/4000rpm
最大扭力 27.5kgm/1600~2600rpm
懸吊系統 前麥花臣、拖曳臂
輪胎規格 215/50/R18
驅動方式 FF
變速系統 六速手自排
Gear Ratio 1st~6th 3.552/2.022/1.452/1.000/0.708/0.591
終傳比 3.591
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4275/1765/1535mm
軸距 2570mm
主動安全 DSC、HLA、TPMS、BSM、SBS
被動安全 6具氣囊
配備重點 MRCC、HUD抬頭顯示器

相關文章

Stance Garage Taiwan 2018 首屆汽機車靜態改裝文化祭(Nissan & Mazda篇)

於喜愛車輛的人來說,參加車聚是一件快樂的事情,因為可以看到很多改得很有特色的車子,尤其是不限品牌都可以參加的無差別改裝車聚時,更是讓人期待,而這場汽機車靜態改裝文化祭

同級最強 Mazda CX-9 SKY-G AWD旗艦進化型

最強這個名號,似乎只會用在超跑或是性能車上頭,而且可以掛上XX最強之名也絕對不是浪得虛名,如今同級最強的名號將由Mazda CX-9承襲,它如何辦到的就讓我們看下去。

[影音] 2019 Mazda CX-3柴油動力改換1.8升 編輯部強力試駕、介紹!!

如果之前大大們覺得CX-3的1.5升柴油動力有點溫?不要緊,這回Mazda直接改換成1.8升引擎,動力輸出當然變得充沛許多,但它其他方面的表現呢?影片中有詳細的解說!!

Magic Number 7馬力重量比的奧秘(下)

如果說現在還有哪間車廠,特別重視馬力重量比的搭配,相信其中肯定有Mazda的一席之地。原因為何,讓我們先說說這個品牌的特色,不像大多

Magic Number 7馬力重量比的奧秘(上)

數字7總是帶有非常多的神祕色彩,世界上從古自今的許多謎團也總是圍繞著7打轉,就好比如一週為什麼是7天、地球上共有7大洲、基督教有7宗罪、北斗有7星、

再「三」造假 Mazda、Suzuki、Yamaha都中槍

曾幾何時Made in Japan就是品質的保證,但是在高田氣囊事件,Subaru、Nissan傳出測試數據造假醜聞之後,日本車廠的商譽就開始一落千丈,而且造假事件還沒完結,更重磅的消息就是近日日本交通省發出通知,表示Mazda、Suzuki、Yamaha

新制空汙法一年半後上路 你該做什麼?

離婚16年後,再一口氣給足16年的贍養費,當然解決不了累積16年的恩怨糾葛。同理,政府大刀闊斧砍下去,這樣的空汙法,肯定很惹爭議!其中老舊柴油車、二行程機車、古董車肯定中槍!!

全新大改款BMW X4 8/30發表、9/1進駐全台展示中心

全新世代BMW X4於今(2018)年3月在日內瓦國際車展(Geneva International Motor Show)正式亮相,擁有充滿爆發力的運動外型,融合創新科技的前衛元素,更具備跑車的靈敏操控及豪華舒適的座艙空間,獨領風潮的出眾魅力不僅讓人為之驚豔,