在M.Schumacher說出「Felipe已經提前打完了pass牌，接下來他必須要出牌了」的之後三天，F.Massa以一場極為順手的優勝、為自己打破了開季以來的掛零局面，但…這完全是靠他自己辦到的嗎？

三站過去了，「虎父犬子」N.Piquet依然積分掛零，處境比去年季初被罵臭頭的H.Kovalainen更加不妙。

只要前方無車、就可以專心跑出好圈速，這不只說明了F.Massa之前每場優勝都是在起跑竿位前提下的現象、也說明了他在排位賽時通常都比K.Raikkonen優秀的原因。

F.Massa雪恥的勝利，除了自己的努力、也包括了車隊的平衡力挺以及隊友的寬宏大度。

本站F.Massa雖然不是竿位、但還是頭排，在[視線上]亦等於是[前方無車]，再加上首次拿下竿位的R.Kubica有點不知所措，甚至忘記了BMW Sauber的衝刺力並不如Ferrari、起跑竟然也使用斜向擋車手法，結果當然是撲了個空、讓F.Massa率先進入第一彎道之後就絕塵而去│現在，這又是一場[順風]的比賽了？並不盡然：後方K.Raikkonen的距離尚不夠遠、不足以彌補兩人在休停前後的適應差距，再加上Ferrari理論上應該是偏向現任冠軍車手，因此，若無[意外]，F.Massa的領先狀態預計會在首次休停之後告終。

薩基爾‧馬納瑪：5.412公里×57圈＝308.238公里 ●棕圈：檔位 ●黑格：公里時速 ●藍格：英哩時速 ●灰格：側向G值 ●T1/T2/T3：區間秒數，終點線加總為竿位理想圈速

但是[意外]來了：本站Ferrari竟然讓起跑時油載較多的K.Raikkonen先行休停，此舉已經令F.Massa的壓力大為減輕，第二次休停時，Ferrari又給K.Raikkonen加了超過剩餘圈數的油量，這一切都令人一頭霧水：這回Ferrari的休停戰術變成是偏向F.Massa了？

“Pole”有“竿位”之意、也是“波蘭人”之意，本次在R.Kubica身上達成歷史性的結合。

事後盤算，K.Raikkonen本站只要以第二名完賽，他的積分就可以升上首位，他個人的信心當然不成問題，問題在於F.Massa：他已經兩站掛零，如果本站再不能以一場優勝來徹底洗刷他的低潮心情，就等於宣告他在接下來的漫長賽季中已然提前掉隊出局，Ferrari不能讓兩位資歷差不多的車手在隊內地位嚴重失衡，因此在義理上、在團結上，他們都要讓F.Massa拿下這一場勝利，因此本站F.Massa的奮戰還在其次，K.Raikkonen[我OK啊！]的度量才更值稱許。

前兩站跑完時，業界開始眾說紛紜，說Ferrari有可能提前放棄F.Massa、讓他去其他車隊，而就算不提前解除尚餘三年的合約，也可能會將他降調為試車手，甚至[F.Alonso提前跳槽Ferrari]的耳語再度興起；但在F.Massa拿下這場優勝之後，以上那些傳言又自動消音了。然而，儘管這回是他F1生涯中不在竿位出發而能獲勝的首例，但本站他從第一彎道就開始領先，因此在本質上依然算是一場[順風]的比賽；若要讓大家對他不再有疑慮，下回他得要[更進一步]、不在頭排出發而能獲勝，這樣的F.Massa，才是真正[長大]了。

是故，傳言能夠消音多久？F.Massa能不能痛定思痛、徹底改善自己在纏鬥爭先時的穩定性？畢竟，要想拿到世界冠軍，只會開[順風車]是絕對不夠的，他在Ferrari的前後兩位冠軍隊友就都是活脫脫最值得學習的好榜樣。

再者，你會發現F.Massa凡是有過獲勝紀錄的賽道，他第二年再來到這裡時都可以獲得連勝(去年巴西站例外，由於要為隊友護航，因此主動放棄自己同樣由竿位出發的爭勝機會)，這會不會成為他的另一項[慣例]？本次的巴林站又添了一筆，而四月底的西班牙站，就是我們繼續檢證的機會！