國產四門主流對抗賽(下) Toyota Corolla Altis vs. Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra Sport

Part4.動力操控篇
Turbo給你一對翅膀


在這個小排量換取大動力的時代,渦輪的強勢早已不是新鮮事,但曾經想要擁有一部小排量渦輪車款,大多都是歐洲車的專利,如今國產品牌也開始跟上世界潮流的腳步,本次集評中的Focus、Elantra Sport都用上了最新的科技,只不過萬年神車似乎對此不屑一顧,所以我們就要來看看到底是神車神威依舊,還是渦輪才是當今王道?
 
Toyota Altis 1.8
調校不簡單

 
大改款Altis雖說換上了全新的外觀,更導入了TSS駕駛輔助系統,不過引擎還是沿用了當前2ZR-FE的1.8升直列四缸NA引擎,輔以招牌的Dual VVT-i雙連續可變汽門正時控制系統,可以壓榨出140hp/17.6kgm最大輸出,絕對足夠日常大多數狀況使用,只不過對上渦輪增壓的對手,Altis還是本次輸出最小的車款。
 
即便輸出數字最小,但是Toyota關於輕快感的調校可以說是捨它其誰。Altis此次所搭配的Super CVT-i無段變速箱在經原廠優化工程後,輕點油門就可以換來非常有勁的加速力道,和舊款車型相比感受更為明顯,即便僅限於剛踩油門的第一秒,但是那種輕快的起步,並非另外兩位對手可以比擬。此次Altis改款的另一重點,就是換上了TNGA模組化底盤,原廠強調其輕量化高剛性的特點,也確實造就了Altis僅有1315kg全場最輕的車重。至於剛性提昇的部分,Altis在高速有著相當不錯的穩定性,和另外兩款車型在同一水準,懸吊的設定也算是中規中矩,沒有過往那種晃動幅度過大的問題,巡航狀態還算令人滿意,唯獨隔音效果還有提昇的空間。
 
換到山路上奔馳,Altis基本上不太會給人動力不太夠用的情況,但前提是得自己獨走的狀態,倘若和Focus、Elantra Sport相比在上坡就會被拉開差距,轉向的精準程度也沒有後面兩者犀利,RV還算輕鬆寫意,不過真的要廝殺就顯得避震有點太軟,輪胎的抓地力也不夠出色。


Altis依舊有著加速輕快有力的特點,但隔音與操控仍然不是強項。


1.8 NA引擎已經全場排量最大者,但輸出卻是最小的140hp。


可以模擬七速的CVT變速箱表現出色,Sport模式下更是有著極佳的拉轉速度。


16吋胎圈顯得有些蹩腳,EP150的配胎抓地力也不算非常優秀。
 
Focus 4D Ecoboost 182
衝勁十足

 
此次Focus絕對是來勢洶洶,其中四門車款為了和Escort做出產品區隔,僅有引進單一1.5 Ecoboost渦輪增壓車款,雖然價格相對偏高一些,但換來的動力優勢可謂相當明顯。這具全新的三缸引擎僅有1497c.c.的排氣量,但是卻可以換來182hp/24.5kgm的最大動力輸出,搭配八速手自排變速箱,似乎有著瞄準國產房車性能王者的打算,經過本次集評我們也覺得Focus確實大有可為。
 
實際操駕上面,Focus有著全場最有衝勁的加速表現,不管在任何情況踩下油門,那種不經修飾的動力湧現帶來的貼背感令人喜歡,但多少會減損一般狀態的行車舒適性,而且變速箱的保護機制還是有些過高,無法給人完全隨心所欲的感覺,至於彎道廝殺就是Focus表現最佳的地方,底盤的設定最接近歐洲車紮實的路感,轉向性與手感都最為精準,搭配經銷商有點犯規的17吋胎圈(原廠配胎為16吋),彎道的極限相當不錯。不過令人意外的是,經過幾趟山路激戰,Focus的煞車卻最早產生過熱衰退的情況,或許是增加了簧下重量所導致,也讓動態評比顯得更為膠著。


Focus加速極具衝勁,但過於直接的表現則是意見分歧的兩面刃。


此具三缸渦輪引擎效率出色,182hp的表現更是實至名歸。


八速自排變速箱換檔迅速,但保護機制過高讓人無法盡情使壞。


原廠配胎為16吋,不過經銷商「特別」幫我們升級為17吋式樣。

Hyundai Elantra Sport
均衡力作

 
如果你因為Elantra Sport推出時間較早就小看它,那麼小心會被它嚇掉大牙。Elantra Sport歷經了進口改為國產的轉變,帶來了售價上的優勢,但動力可絲毫沒有縮水,1.6升渦輪引擎可以壓榨出204hp/27kgm最大輸出,在S5 GT225正式出場之前,都是國產房車的馬力之王。Elantra Sport固然有著全場最大馬力,只不過原廠將輸出調校的頗為線性,在不失去熱血感受的前提下保有了極佳的舒適性,簡單來講就是加速度夠快(0~100km/h加速7.7秒),但少了一點直接的暴力感,實際加速成績應該和Focus在伯仲之間。
 
至於操控的面向,Elantra Sport有著最為重手的轉向手感,起初或許會讓人有些不太適應,但其實卻是三輛車中設定最為均衡的一部,無論是路感回饋或是避震器的軟硬都介於Focus和Altis之間,讓人最容易就可以輕易上手,同時也保有高水準的行車舒適性。


Elantra Sport可以兼具性能與舒適,要快跑也不成問題。


即便改為國產性能也沒縮水,此具引擎還是有著204hp的實力。


此具雙離合器變速箱換檔並沒有想像中快速,但卻有著聰明的邏輯。


原廠標配17吋鋁圈算是非常合宜的配置。
 
動力操控Winner~ Hyundai Elantra Sport

Focus 4D的表現非常出色,直接的加速感與強悍的操控都深植人心,不過本篇集評為家庭房車的對決,除了性能之外舒適性也是考慮的關鍵要素,這也是Elantra Sport最終脫穎而出的原因,兼具性能與舒適才是家庭房車的準則。
 
Part5.結論報告
銷售量≠產品實力




從銷售面來看,Altis無庸置疑地仍然將Focus與Elantra Sport遠甩於後,但這就表示Altis的產品本質實力勝過其他兩車或其他同級競爭對手嗎?其實不然,這從本刊歷次集評的Our Choice皆非Altis就能清楚知道,但為何Altis依然可以賣得這好?這就是Toyota最厲害的造車哲學,他們將Altis打造成一部符合絕大部份消費者用車需求的車款,產品力並非最強、但也不是最弱,而是以最大的均衡性來取得消費者的青睞與喜愛,尤其在每次改款的動作中,也都不斷地針對產品力進行強化與提昇,來對應市場消費趨勢以及新世代競爭對手的挑戰,而全新Altis亦在此造車哲學下而生。
 
而此番全新Altis對上來勢洶洶且產品戰力非凡的新Focus與Elantra Sport,老實說完全佔不了便宜,儘管全新的TNGA底盤帶來較往出色的操控性能,但面對強調駕馭操控性的Focus與Elantra Sport後則明顯相形失色,所幸動力性能仍舊維持以往輕快順暢的調性特色,整體而言,在動態表現上確實又再上了一層樓。另外在配備上,以尊絕版的規格水準搭配三車中最便宜的77.8萬價格,CP值是頗高,尤其TSS、7具氣囊等安全配備的上身的確為Altis加分不少,但在面對配備可謂滿點的Focus之後,仍是相形失色。而車室乘坐空間表現,後座膝部空間表現不錯,與其他兩車相當,不過頭部空間略顯壓迫感是較為吃虧之處,乘適性比Focus好、但較Elantra Sport差了些。至於動力操控部分,很明顯的在Focus與Elantra Sport這兩部皆相當強調動態反應的車款面前,Altis確實也只能俯首稱臣了。
 
Focus 4D此番在產品力的展現上著實令人驚艷,除外型頗為討喜外,在配備上的豐富度可說是完勝其他兩車,尤其身上的Level 2 Co-Pilot360主動安全科技,更是國內現行同級距唯一配置此項系統的車款,對於別注重行車安全的消費者來說有相當大的吸引力。在車室空間部分,除擁有三車中最大的行李廂置物容積外,後座膝部空間的測量數據也是最大,唯可惜後座坐墊過短、椅背角度過於直挺而影響到乘坐舒適性。在動力操控表現上,嚴格來說與Elantra Sport在伯仲之間,差別僅在於Focus 4D每每踩下油門瞬間的加速力道更具衝勁,會讓駕駛者與乘員略感頓挫,而不似Elantra Sport較為線性的加速推力輸出,帶給車內乘員較為舒適的乘坐感受。至於Focus 4D的行路質感、轉向精準度與過彎穩定性等表現都非常出色,與Elantra Sport相當有得拚。 
 
從進口車轉換成國產車的Elantra Sport,車價從百萬以上直接下殺至87.9萬(極速版),誠意夠,魅力也十足,尤其車內外的性能扮相,對於性能取向的買家來說相當具吸引力,不過Elantra Sport最大的致命傷就是配備豐富度與其他兩車有段差距,尤其又缺少了時下最被重視的ACC、PCS等之類的主動安全防護系統,這也讓Elantra Sport在這次的評比與Our Choice擦肩而過,儘管在車室空間與動力操控這兩項目都是Winner車選,但最後還是輸給配備大幅領先、且同樣擁有乘坐空間水準以及優異動力與操控表現的Focus 4D,這是Elantra Sport最為可惜之處,但相信即將在今年第三季推出的小改款Elantra,應該會SmartSens先進主動安全科技納入配備清單中。
 
Our Choice~Ford Focus 4D EcoBoost 182
這三部車戰到最後,剩下Focus 4D與Elantra Sport呈現拉鋸的膠著狀態,雖然Elantra Sport在空間與動力操控部分拿下Winner,但為何最終Our Choice編輯部是選擇Focus 4D呢?最主要是因為Focus 4D在空間與動力操控部分的表現乃與Elantra Sport在伯仲之間,但Focus 4D在配備部分則勝過Elantra Sport甚多,尤其在先進的主動安全配備部分,Focus 4D已是Level 2等級,但Elantra Sport卻完全欠缺,因此從產品整體面與均衡度的表現來看,Focus 4D取得最後勝出確實是相當實至名歸。
 

 

國產四門主流對抗賽(上) Toyota Corolla Altis vs. Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra Sport

在上市後的首月即創下3,276部掛牌成績的新世代Altis,銷售買氣真的是紅不讓,儘管銷售量與產品實力並非全然成正比,但賣得好就是實力強大的最大號召。不過打著Level 2 Co-Pilot360安全科技名號以及全新三缸EcoBoost渦輪引擎而來的Focus 4D更不是省油的燈,絕對是Altis現行最具威脅性的競爭對手;此外,轉換成國產身份的Elantra Sport,不僅動力強悍依舊,也擁有所有性能裝扮,再加上具殺傷力的價格優勢,產品戰力絕不容小覬。因此若論銷售表現,或許這些競爭對手現行依然很難撼動Altis其霸主地位,但若論產品本質戰力,那真得要一番較勁之後才能見真章。
 圖 顧宗濤
 
Toyota Corolla Altis 1.8汽油尊爵
●建議售價  77.8萬元
●平均油耗:14.9km/L
討喜之處:價格優勢
遺珠之憾:後座頭部略顯壓迫感
 
Ford Focus 4D EcoBoost 182旗艦
●建議售價   86.8萬元
●平均油耗   17.6km/L
討喜之處   出色的行路質感與加速動力
遺珠之憾   內裝質感有待提昇
 
Hyundai Elantra Sport 1.6T極速
●建議售價   87.9萬元
●平均油耗   14.4km/L
討喜之處   不俗的動力與操控表現
遺珠之憾   少了ACC、PCS之類的主安配備
 
Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
 
Part1.市場篇
再戰一場!超脫銷售、印證實力
 
不同於「國產大型房車」級距漸由進口方式取代,傳統泛1.6~1.8升的國產中型房車在SUV、CUV潮流的衝擊下,仍在市場上維持一定的生存空間。在不設定特別的要求及預算條件下,泛1.6~1.8國中型房車可說是一般消費者顧及預算、空間、車格最大公約數的基本選擇。這次我們挑出目前國產中型房車級距三款主流車款,從產品均衡性與價格出發,探究是否會有別於銷售數字外的結論。
 
國產中型房車鏖戰多年到了這一回合,適逢「神話Altis」以1.8汽油及1.8 Hybrid雙動力、同級唯一TSS+7氣囊等優勢重磅再臨,Focus也以全新第四代、1.5三缸EcoBoost渦輪動力、Co-Pilot360智駕輔助等新科技脫胎換骨再登場。在Altis、Focus都可謂天賦點滿上戰場的情況下,較早推出的Elantra在Sport版本國產化後,國產同級最強馬力仍是一時之選的好話題,即使更看好的小改款版本要到第三季才會出關,但以現有的各方面實力,仍是值得戰一回的可敬對手。
 
Altis的再度進化固然繼續墊高挑戰神話的門檻,但Focus、Elantra的實力卻也不容忽視,畢竟復連3中薩諾斯再強,也還是被鋼鐵人打傷掉了滴血,對於著重面向及需求點不同的消費客層,Altis之外的同級對手仍有蠶食的空間。
 
市場價格先決 神A還是很神

從4月領牌數來看,Altis車系累計的3,276輛中,汽油版為2,593輛,Hybrid版為683輛。雖然這代Altis多了油電的動力選擇,但以此級客層仍以價格先決的特性來說,1.8汽油尊爵型的77.8萬元就能擁有主打的TSS+7氣囊,主流配備看起來也算到位,以購車價差對比Hybrid需要相當程度的行駛里程才能攤提的油耗經濟性,眼下買車能少付一點金額更算得上「一鳥在手」的務實,所以Hybrid版本在銷售上不會是Altis車系的主力,實績如此,和泰的判斷也是如此。但無論如何,Altis的價格及產品設定精準切中此級買家心理與荷包的需求,神車地位短時間內應該還難以易主。
 
產品均衡度高 2級自駕很值得

至於Focus,福特六和很清楚比重會偏向5D掀背,不過這回Focus 4D卻也有脫胎換骨的實力,外觀、內裝設計與空間都有討喜的明顯進步,而隱性優勢的高剛性車體結構搭配符合自動駕駛Level 2標準的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,則是目前輾壓同級對手的最大優勢。然從2月發表以來,Focus車系3月領牌813輛(4D/5D:207/606輛)、4月領牌661輛(4D/5D:167/494輛),姑且不與神A對比,但福特六和也因組件供應而出現交車不及的窘況。我們認為,第四代的Focus 4D可謂歷來最具賣相實力的一代,產品各面向的均衡度相當不錯,雖然Focus 5D ST-Line很誘人,但屬意房車的消費者,建議在下訂前也先試駕過Focus 4D再抉擇。
 
性能取向 駕乘舒適性最協調

這樣看下來,Elantra似乎因為較早推出顯得吃了點虧,實際上Elantra Sport於2018年10月由進口改為國產化推出,不到80萬元(Elantra Sport:79.9萬元)就能買到204匹動力;若想多點安全輔助科技,87.9萬元的Elantra Sport極速版便提供BSD盲點偵測、LCA車道變換警示及RCTA後方交通警示。
而針對價格先決的國產中型房車市場,南陽以Elantra 1.6汽油(59.9~69.9萬元)、Elantra 1.6柴油(78.9萬元)搭配Elantra Sport(79.9/87.9萬元)組成產品陣列,在去年及今年1月全車系還保持大致400輛/月出頭的領牌數,但在今年第四代Focus、全新Altis推出後難免受到衝擊,3、4月全車系分別掛牌201、281輛,但其中可看出Elantra Sport比例已有升高跡象,而為強化戰力,小改款Elantra車系預估第三季推出,屆時主要的電子安全行車科技預估將更為齊備。
 
Part2.內裝配備篇
世代新舊成關鍵


「日新月異」這個詞雖然早就被講得陳腔濫調,但這次三部車的評比,真正讓我們體會到僅僅兩年的世代差距,卻成了配備篇勝負的最大關鍵。當然,內裝質感也會是消費者買不買單的原因之一。究竟誰的整體表現最出色?
 
Toyota Corolla Altis
入門也有TSS

 
新款Altis在內裝上的變動幅度遠比外觀來得顯而易見,不僅有對比感強烈的雙色鋪陳,也導入這幾年逐漸平民化的縫線妝點,再加上細部用料質感的提昇,乘坐其中確實給人豪華房車之感。在我們試駕的汽油最高等級尊爵版上,舉凡半數位儀錶(中央7吋全彩顯示幕,兩側為自發光指針式錶頭)、8吋Wi-Fi車載導航主機都已入列;如果你偏好汽油引擎卻又想要Hybrid旗艦版上的豪華配備,車廠也另行提供專屬選配套件——僅需5.2萬就能享受到駕駛座電調、HUD、LED頭燈、環景顯影、前座環艙照明與光條式日行燈等配備,但車價也會來到83萬元,是不是直上更省油的Hybrid比較划算,仍須買家斟酌。
 
不過,這次Altis最令人驚豔的是全車系一視同仁,將7氣囊和全套TSS駕駛輔助系統納入標配,即便你購買的是最入門、牌價69.8萬元的經典版,也能享受到完善的安全防護。TSS包括PCS預警式防護(含自動煞車)、AHB自動遠燈、ACC主動定速及LDA車道偏離警示等主要功能,但其ACC最低只能對應到30km/h車速,也就是說如果你讓車輛自動跟隨前車從高速慢慢煞停,當車速低於30km/h後,系統會發出警示聲然後停止制動,此時駕駛人就必須踩踏煞車踏板來讓車輛停止,便利性不及全速域ACC。


懸浮式控檯造型奇特,將控檯介面與駕駛人距離拉得更近,也創造出更大的乘坐空間。


雖然只有中間是液晶數位顯示,但資訊判讀還算便利。


8吋Wi-Fi主機為標配中最高規格,另可選用內建即時路況導航、即時停車位資訊的4G旗艦版車機。


駕駛輔助系統快捷鍵設置於方向盤上,手不離盤就能輕鬆操作。
 
Ford Focus 4D
配備同級第一

 
雖然外觀不如五門Focus ST-Line那麼運動感,但翻開規格表你會發現,其實四門旗艦Focus在配備上也算是相當有看頭,尤其是那到達Level 2等級的駕駛輔助系統,能將車輛維持在車道之中,配上可自動煞停再起步跟上前車的全速域ACC,正是塞車、長途駕駛的好幫手,可減少因人為失誤所造成的擦撞、意外。當你摸熟它所有的功能後,你會發覺它實在太好用了,而這也是未來新世代車款的配備趨勢。
 
Focus四門旗艦版擁有相當豐富的豪華配置,從抬頭顯示器、SYNC3車載娛樂系統、Qi無線充電到旋鈕式八速自排等,都是以往百萬級以上車款才會得見的配備,如今不到90萬就能擁有,超越消費者對國產掀背車的期待。但當然它也絕非沒有缺點,不少眼尖的準車主在展間賞車時發現此車前後門板的用料不同──前門為軟質塑料,後門則是硬梆梆的一片門板,質感甚至不及舊款。不過,如果你是科技控,對車上電子配備要求較高的話,Focus仍會是三部車中最合你胃口的選擇。


科技感濃烈的控檯鋪陳,是本車給人的第一印象,初次接觸得多花點時間熟悉各項配備的操作。


儀錶相對沒那麼先進,中央的4.2吋顯示幕比起Altis迷你許多。


SYNC3除可支援智慧型手機連結,也內建導航、聲控,並提供多達9支喇叭的B&O環繞音響系統。


要打開引擎蓋只要連拉兩次把手,BMW也有這樣的設計。

Hyundai Elantra Sport
座艙質感取勝
 

Elantra Sport原本採進口方式引進,2018年底改為國產化生產,取代了原本2.0升汽油自然進氣引擎,也將原本進口時的配置一併沿用下來。因此,雖然四個車門採用的是硬式門板,但在跑車平把式方向盤、紅色車縫線等等的妝點下,仍保有一定水準的車室質感,和另兩位新世代對手相比甚至是有過之而無不及,再加上它將駕駛座8向電動調整座椅、Infiniti音響納為標配,讓對乘適性要求較高的買家也能滿意。
 
不過,由於上市時間較早,Elantra全車系只有BSD盲點警示和RCTA後方交通警示功能,在駕駛輔助科技上落後對手許多。目前已知預計今年第四季推出的小改款新車會配上更多相關配置,但究竟能否達到媲美Focus現有的Level 2半自駕等級,或許看了5月底上市的Tucson小改款後就會有答案。整體來說,Elantra Sport的本質相當好,如果小改款能在配備編成上多用點心,依舊是消費者未來換購時很值得列入考慮的車款,讓人見識到韓國車廠近年在造車工藝方面的突飛猛進。


全黑的座艙鋪陳視覺感較為沉重,但質感用料卻是優於新世代對手。


3.5吋中央顯示幕為三車最小,但已內建四輪獨立胎壓顯示,和對手相比不惶多讓。


音響主機螢幕較小只有7吋,可支援CarPlay和Android Auto手機連結顯示。


Focus一樣都備有換檔撥片,強調駕駛樂趣。



■內裝配備篇Winner~Ford Focus
雖然質感上還有可以加強的地方,但不論是從設計、科技化程度或配備豐富度來看,Focus都是三部車中最有看頭也最有賣點的一款,徹底顛覆以往我們對國產車的認知,能在這一項目勝出早是意料中事。
 

國產四門主流對抗賽(中) Toyota Corolla Altis vs. Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra Sport

Part3.車室空間篇
寬敞之外更要坐得舒服


基本上這三部車的後座乘坐空間表現差異並不大,不過由於座椅造型、泡棉硬度以及椅背角度設計皆不一,因此也帶來不同程度的乘坐舒適性,而這也成為最後勝出的重要評判因素。

Toyota Corolla Altis
膝部夠用、頭部略顯壓迫

 
Altis前座視野相當寬廣,加上兩側窗前端還有角窗設計,因此前艙的視覺空間感營造是三車中最佳。不過前座椅的造型雖不錯看,但整體的包覆性與支撐性表現僅稱尚可,不似Elantra Sport可以穩貼的包住乘坐者。後座膝部空間與其他兩車相當,皆約有1.5個拳頭的距離,坐墊椅面長度剛好,不似Focus過短而影響到腿部的支撐性,不過略為凹陷的椅面設計,雖然有助於臀部的包覆性,但也連帶影響到腰部的支撐表現,加上椅背的角度較為挺直,因此整個坐起來的舒適度並不是很好,且頭部也因為後座椅的著坐點較高,加上車身線條下斜設計,因此讓人產生些許的壓迫感。
 
後行李廂部分,首先這三部車的後座椅皆能前倒且採4/6分離設計,因此都能進一步擴增置物空間與機能性,這點表現皆相當不錯。而從實際測量數據來看,Altis有著相當不錯的縱深長度與寬度距離表現,與Elantra Sport旗鼓相當,不過由於受到行李廂高度為最小以及後避震器塔上凸的影響,使其行李廂標準容積不若平整度表現較好的Focus來得方正寬大,原廠數據為470公升,排名第二。


後座椅墊長度尚可,包覆性也不錯,但椅面坐下去後會凹陷,加上椅背角度較直挺,腰部支撐性不足,而影響到舒適性表現。


前座椅的包覆性與支撐性表現還不錯,不過座椅的泡棉較軟,乘坐舒適度不及Elantra Sport好。


行李廂受限於高度以及後輪避震塔上凸的影響,使其470公升的置物容積不及Focus的511公升。

Ford Focus 4D
膝部最大、舒適度不足

 
Focus的駕駛座一坐上去,馬上就能感受到比Altis來得舒服,可以讓人調整到最舒適的坐姿,尤其坐墊與椅背的角度設計十分符合人體工學,且椅背的支撐性很不錯,因此可以服貼乘坐,儘管整體的包覆性仍不及Elantra Sport,但還是令人相當滿意。從測量數據來看,Focus後座的膝部空間為三車最大,也有不錯的頭部空間表現(離頂篷約1個拳頭),不過受到坐墊長度過短、椅背的角度也過於直挺的影響,因此整個坐起來的舒適度並不若其他兩車好,因此即便膝部空間最大,但也在此扣了些分數。
 
Focus的行李廂縱深長度為三車之首,雖然寬度不及其他兩車,但由於高度不錯加上屬方正的格局設計,因此能製造出三車最大的511公升行李廂容積,且其行李廂的開口設計也是最大,更有助於物品進出擺放的便利性。


後座膝部與頭部空間與其他兩車旗鼓相當,但坐墊過短、椅背角度過於直挺,影響到乘坐舒適度。


前駕駛座可以服貼乘坐,舒適性比Altis好,但整體包覆性仍不及Elantra Sport。


雖然寬度不若其他兩車,但最深的縱深與不錯的高度,讓Focus擁有三車中最大的511公升置物容積。

Hyundai Elantra Sport
頭部最好、舒適性最佳

 
Elantra Sport不僅前座空間營造感不錯之外,兩張座椅也不辱Sport之名,擁有三車中最出色的支撐性與包覆性表現,加上皮革用料材質也最好,以及駕駛座具備電動8向調整功能(2向腰靠調整),因此前座最受編輯部青睞。至於後座除了膝部與頭部空間都表現不錯之外,座椅整體的乘適性則是三車中最佳者,不僅泡棉軟硬適中,座墊的長度也足夠,加上椅背的角度也設計較為傾斜,因此乘坐感受並不會像Altis般的陷下去,或是像Focus般的會感覺是浮撐在椅面上頭,是相當舒適且服貼的。
 
至於Elantra Sport的行李廂空間,雖縱深數據不及Altis與Focus(分別相差2cm及3cm),但最寬度與Altis並列首位,加上行李廂高度最高,因此整個行李廂容積還不至於輸給其他兩車太多,依舊擁有458公升的水準表現。


後座膝部與頭部空間表現與其他兩車相當,但座椅整體的乘坐舒適性表現則是最出色。


前座椅除造型好看之外,無論是包覆性或支撐性表現都是最佳,且駕駛座唯一具備8向電調功能。


458公升的行李廂容積已夠用,唯縱深不若其他兩車,加上後避震塔上凸的設計,而影響到整個置物容積表現。


 
車室空間Winner~ Hyundai Elantra Sport
在這三車的後座膝部與頭部空間表現皆在伯仲之間下,Elantra Sport不論前座或是後座,坐起來的舒適度都是三車中較好者,即便行李廂空間容積不及其他兩車,但也夠水準,加上駕駛座唯一擁有8向電調功能,對於駕駛者友善度最高。