想看超過1000hp的怪物大亂鬥,到D1就對了

 

Drift最高殿堂D1 GP  

D1 GP官網:www.d1gp.co.jp/

目前全世界超過40個國家,都有舉辦屬於自己的甩尾賽,甩尾最大的魅力就是在於,不太受到場地的限制,就算在停車場內依舊能展現出賽車該有的魄力,長時間的油門及煙霧瀰漫的輪胎煙,這些都是一般賽車活動沒有的,就更別提在小場地內壓榨出車輛的極限。

西元2001年D1 GP由土屋圭市及稻田大二郎所成立,當然最大的目的就是為了將甩尾職業化,因此網羅了過去拍攝「??天」Video DVD,埋藏在日本更地的甩尾好手,組成這個甩尾聯盟,不過創立初期依舊是靠著車商及車主的熱情來支撐,記得元年初期僅有HKS、APEXI及Blitz 3家廠商參戰,所謂的工廠賽車也就是街車的改裝而已。

EBISU是唯一D1 GP從創立元年保留至今,每年都會舉辦賽事的小型賽道,最受到矚目的部分並不是速度有多快 ,而是進入積分區前那個小跳台,超過1000hp的怪物們全油門進入,可讓4輪完全離地,是觀眾最愛看的部分。

所舉辦的賽道也是屬於日本當地中、小型場地,不過在日本Option協力下,平面報導及影音光碟的推出,D1 GP開始受到了注意,之後開始轉戰筑波等中、大型較有規模的賽道,觀戰人數也從幾2位數上看3位數,甚至到中後期,系列賽中更有幾場在鈴鹿等F1走行OK的高速型賽道,觀眾人數更是突破千人大關,車輛進彎速度更是可達到200km/h之譜。

而D1 GP的活動則是在西元2004年時,首度將系列賽的單站移至美國拉斯維加斯舉行, D1 GP原封不動搬到美國後,因為種種因素導致最後合作破局,2004年美國當地自己組成了「Formula D」,更龐大的動力規格讓觀眾更加興奮,很順利的短短幾年Formula D知名度比D1 GP更加國際化,也在西元2015年開始增加了Formula D Japan站。

 

而當D1 GP越來越受到注目,就連FIA在西元2017年也開始對甩尾比賽開啟了認證制度下,逐漸演變為「廠隊」與「廠隊」的競爭,雖然可看度每年大幅增加,車輛動力及使用車種也愈來愈新,不過相反的一般車手出頭的機會反而變小,日後培養車手的制度也是值得考量的部分。

D1 GP對於獎金部分也毫不馬虎,分站冠軍者可獲得100萬日幣的獎金,年度冠軍則是可以取得300萬日幣,再來 如單站的單走積分機制取得第一,還可額外獲得100萬日幣的獎金,也就是說如果可能一天內獲得500萬日幣也是相當有可能 發生。

D1 GP只有更強,沒有最強

相較於所有賽事都有所謂的組別分類,D1 GP從創立元年開始就不玩這一套制度,對於車輛唯一的限制就是禁止AWD的參戰,至於車隊要用FF或是MR通通隨意,過去也有FF車型投入過,但彎速完全無法跟上FR車輛,因此目前看到的還是以FR車種居多。

動力改造規範

為了滿滿煙霧的視覺效果呈現,對於動力則是完全開放,甚麼引擎都可以,就算改到10000hp也都隨意,但如果無法完賽就沒有意義,因此目前的車輛多半將出力設定在1000hp前後,不過因為加入FIA認證,過去NOS的搭載也全面禁止使用。

 

 

車體改造規範

目前車體防滾籠的要求相當高,車頂、車門邊及車手座位後方通通需要利用X型加以強化,並且固定方式規定需要直接焊死在車台上,最脆弱的A、B柱通通都要與車台銜接,其規格可與拉力賽相比,車身重量今年起也強制要求需要在950公斤以上。

 

燃料改造規範

這個部分要使用一般加油站販賣的汽油,或是賽車汽油也都沒有限制,唯一限制的就是燃料的容器,也就是油箱,由於甩尾狀態容易導致追撞,防爆油箱更能確保高速衝撞時車手的安全,因此這一點D1 GP毫不妥協。

 

輪胎改造規範

其實在2001年時D1 GP是開放熱熔胎(TW140以下)的輪胎使用,但因為成本太高,使得沒錢的車隊追趕速度完全跟不上,因此在隔年2002年就全面禁止,規定輪胎最低限制需要有TW140以上的磨耗指數,直到近幾年因為改裝幅度的提昇,目前僅針對胎面排水紋需達到總面積的25%即可,至於要多黏還是多寬通通沒有限制。

 

評分方式

FIA會正式插手D1 GP最大的原因就是在於評分機制,過去都看三位裁判的感覺去判斷,西元2013年起DOSS機器的搭載,計算每個區塊的速度、角度、G值變化及路線來判斷這次單走的分數。

轉播資訊

www.youtube.com/channel/UCRe3zfL2ercDMU8DX96UzMw

你認識秋名山車神 藤原拓海,飄移界你更要知道 豬腸帝王

豬腸帝王-馮仁稚

甩尾界最高殿堂D1 GP奮戰ing

豬腸帝王 馮仁稚的Drift 日記: www.facebook.com/fengjenchih/?pnref=lhc 

年輕一點的讀者都認識藤原拓海,但不一定知道豬腸帝王馮仁稚,阿稚在西元2012年因為一個機緣巧合,進軍全世界甩尾界的最高殿堂日本D1 GP,雖然當時只是一個為了吸引海外目光,找來了世界各地甩尾賽事最強的車手,來舉辦D1 GP世界盃甩尾活動,但對於阿稚來說,這塊遙不可及的殿堂,此時此刻自己就身處在這,是感動還是激動,淚水還是汗水早就已經分不清。

隔年外籍車手僅剩阿稚堅持參戰,當然不像台灣考試,外國學生可以加分,在這裡除了技術以外,對於一個來自異地的車手,既便投入與拿下多次D1 GP冠軍的車手今村陽一相同的Nichiei車隊,就算是自費參賽,在車隊當中也不免受到日本技師的冷嘲熱諷,車輛的設定到為維修上,日本技師總是隨口帶過阿稚任何的疑問,永遠只有一句:「這是你的問題」。

這一站東京台場站因為是FIA第一次與D1 GP合作,西元2014年阿稚決定由台灣團隊來負責賽車維護,人手不足情 況下阿稚也開始自己動手,這輛Z33就是阿稚處理給同車隊美國Formula D車手使用的戰駒。

直到有一次比賽前夕,阿稚前往日本總部後發現車輛的設定根本不到位,當下忍不住怒火開罵,當年(西元2013年)的長崎站,單走成績一舉超越自家的今村陽一,也讓那位總是莫不在乎的技師感受到阿稚並不是來燒錢,而是為了個人及車隊的榮耀做最大的努力,從此之後這位技師態度大轉變,一視同仁的態度讓剩下的系列賽,阿稚直接挺進外國車手沒有踏入過的16強領域內。

對於阿稚來說,與日本車手最大的差異,除了贊助資源都必須自己尋找外,練車時間的多寡也是程度差顯現的地方,每次比賽或是得到日本設定車輛的新體驗,回到台灣後完全沒有像過去TIS賽車場,還有個合法場地可實現體會到的新技術,有時候比賽前夕還會有日本車手問阿稚,回台灣後練習的如何,但阿稚永遠都只能笑笑的帶過,沒有場地練習的事情傳到日本車手耳中,幾乎成為茶餘飯後的笑話。

回想起當初參戰的頭一年,真的是讓阿稚懷念起台灣人的熱情,與那種為了一件事可以燃燒生命的傻勁。

如果是資深讀者一定認識阿稚的粉紅豹,阿稚目前也在考慮是否要在台灣打造一輛甩尾車,不過沒有場地也沒有 比賽,讓他很猶豫是否該這麼傻。

 

馮仁稚

2006年八駿走行會亞軍。

2007年台灣甩尾菁英盃冠軍。

2007年三冠王中國亞太漂移公開賽冠軍。

2009年鹿港漂移表演賽冠軍。

2010年夢時代漂移表演賽冠軍。

2011年台灣夢時代飄移表演賽冠軍。

2011年中國飄移系列賽年度總冠軍。

2012年日本D1GP世界冠軍盃台場站世界第3名。

2012年世界飄移系列賽WDS天津站世界第2名。

2012年世界飄移系列賽溫州站季軍。

2012年日本D1GP海外冠軍。

2013年D1GP大阪站預賽第9位。

2013年D1GP鈴鹿站預賽第10位。

2013年D1GP EBlSU決賽第6位通過。

2013年D1GP EBlSU 特設mini追走勝出。

2013年D1GP NAGASAKI決賽第4位通過。

2013年D1GP NAGASAKl特設mini追走勝出。

2013年D1GP Macau追走冠軍。

2014年D1GP EBISU第5位。

2015年D1GP大阪站第7位。

2016年D1GP飄移大獎賽中國盃全站參賽。

2017年D1GP台場站參賽。

來自賽車場的科技-陶瓷煞車碟盤

輕量化是目的

對於車重錙銖必較的賽車來說,如何減輕車重是一大重點,尤其是避震器下方簧下重量的減輕,有時更是關係到操控優劣的關鍵,因此陶瓷煞車碟盤就因此而孕育而生,此零件可以將原本很重的鐵製碟盤,以重量不到原先一半的陶瓷碟盤取代之,如此大幅減輕簧下重量,不過陶瓷碟盤的用途可不只有輕量化而已,超高的耐溫性能也是一大利多。

所謂的「陶瓷碟盤」,成本中除了「陶瓷」外,還包含碳和碳纖,因此常見的英文稱號是 Carbon Ceramic,且使用時還需搭配專用的煞車來令片才行。而當碟盤採用碳纖碳化矽複合材料來製作時,可提高碟盤的耐熱極限,以F1賽車為例,最高可承受到1,000°C 以上的溫度,瞬間耐溫性甚至可到1200°C的高溫,加上這種碟盤的散熱速度比鋼鐵還快,因此非常適合運用於賽車上,不過其最佳工作溫度在 300°C 與 800°C 之間,低於300°C 時煞車反應會很差,並不適合道路使用,且超過 800°C 時則會加速氧化,使用壽命無法向傳統鋼盤般耐久,不過由於F1完全不需要考慮碟盤的使用壽命,只追求超高溫不衰退,並能撐完一場比賽即可達成其任務。

在追求速度的賽車上,陶瓷煞車碟盤是目前最終極的煞車系統。

而陶瓷碟盤後來也延伸到高性能超跑上使用,不過在製程不同的情況下,市售車所使用的陶瓷碟盤功能與效果,跟賽車上的陶瓷碟盤差異極大。一般來說,市售車上的陶瓷碟盤,其優勢除了同樣有輕量化效果外,使用壽命反而是其著重的目的,正常使用可以有傳統碟盤四倍以上的使用里程,不過如果您打算下賽車場激烈操駕的話,可能要預期陶瓷碟盤的壽命會有大幅衰減的情況發生。

是的,根據一些車主表示,在極端的賽道使用場合中,陶瓷碟盤的壽命僅有2000-3000 km,這是因為當陶瓷碟盤溫度持續超過 600°C以上後,內部的碳成份會開始變成二氧化碳,並且變輕,輕到某程度後這塊碟盤就不能再用了,因此在賽道上,如果打算激烈操駕的話,最好還是把昂貴的陶瓷煞車換下來,才能有效減少陶瓷煞車碟盤的壽命。

陶瓷煞車碟盤的重量只有傳統鋼鐵碟盤的一半左右,因此可有效減輕避震器下方的荷重,對於車輛操控反應有絕佳幫助,且只要不持續超過600°C高溫狀態,使用壽命是後者的四倍以上。

陶瓷煞車碟盤雖然可以承受極高的溫度,不過一旦長時間處於高溫工作環境時,其壽命就會大幅縮短,大約只有2000-3000km的使用壽命而已,因此市售車想要用陶瓷碟盤下場比賽,可能要三思而行。