由這一站和前三站相比,Ferrari和McLaren似乎角色對調:開賽之後,1-2名這支車隊就是自己跑自己的、自成一格,後面那支車隊雖無後顧之憂、但前面也追不上。
從前三站看來,你以為Ferrari今年已經完了,但是Ferrari往年出現過太多次由季中開始大舉反攻的例子,本季恐怕也會成為另一次的再現、為錦標戰局平添精采變數,領隊J.Todt常說:「就算在Ferrari低潮時、也絕不可唱衰,因為我們永遠都具備反擊的能力!」
自今年開賽以來,儘管McLaren的牌一路都打得非常順手,但他們仍然幾乎站站都推出新的車體升級套件,足見永遠不會有人嫌自己的領先幅度太大,永遠都要積極創造更大優勢,以確保地位無虞。
該隊今年最精采的心思,就在於高低速賽道皆適用的車頭下壓力整流設計,大大強化了車身指向性的精準度,令操控更加犀利;而在銀石的測試之後,本站我們看到Ferrari也在座艙前方兩側加上了更大的輔助小翼,幫助「淨化」整個車身前半部的氣流品質。
除了Ferrari自身的進步之外,McLaren本站的比賽策略也算「功不可沒」(﹃功在紅軍﹄)。
L.Hamilton和F.Alonso兩次都在同一圈進站休停,但是兩人其實使用完全不同的策略:為了因應終盤下雨的可能性,而在賽前即給L.Hamilton選用了原本較有彈性的三次休停,因此最後在沒有下雨、又沒能變通的「押錯寶」狀況下仍然多停了一次。
利多成為利空、變成更追不上兩輛Ferrari,彷彿就是重蹈摩納哥站的「藉口」(當時說是為了因應安全車出場的可能性,結果也沒有發生)!
如今跑了八站,四位爭冠熱門F.Massa、F.Alonso、L.Hamilton、K.Raikkonen剛好每人都已經贏過了兩場,只要Ferrari在本站的復活不是曇花一現(記住:下一站才是他們之前試車成績優異的銀石賽道),那麼他們要「循往例」在季中翻盤的希望便將大增,如此季末想必可以殺得難分難解…
但這是好事,因為:歐洲賽程還沒結束、就已經有人確定提前封王的那種戰況,我們真的永遠都不要再看到了。
兼且,本站排位賽後,F.Alonso已能說出「希望我的隊友也會遭遇故障、或是其他運氣不佳狀況,這樣我就有優勢拉近差距了」這種沒出息沒志氣的風涼話(但也是事實:不然以那種高穩定度,落後者只會愈追愈遠)。
如果再讓他繼續把目光過度聚焦於L.Hamilton身上、不分散一下注意力的話,不知日後還會出現何種打壓行為?
隨著競爭又轉激烈,這兩個人似乎愈來愈惺惺相惜了? |
F.Alonso在前東家Renault主場竟敗給前隊友G.Fisichella,真是他的「業」…… |
苦熬半個賽季,「背著地球跑」的Honda總算在第八站拿下本季第1分。 |