圖 Ford
 
在新世代國產Focus四門與五車型的銷售表現持續開出紅盤之後，緊接著話題焦點就轉移至「那Focus Wagon旅行車到底會不會進？什麼時候會開賣？」對此福特六和雖未透漏相關訊息，甚至表示會以國產還是進口方式販售也尚未敲定，但根據所獲消息表示，Focus Wagon最快會在今年底前現身，且未來無論是以國產或進口方式銷售，在推出之後除了必須面對最直接的同級距競爭對手Golf Variant、Octiva Combi及Levorg之外，包括各廠牌現售的SUV及CUV等眾多車款，都將身陷在Focus Wagon的煙硝戰火範圍內，怎麼說呢？請看以下的分析報導。
 
全新國產Focus在討喜外型、豐富的配備以及1.5L EcoBoost渦輪引擎與Level 2等級Co-Pilot 360主動安全的配置下，而擁有相當不錯的銷售成績，甚至連四門車型也有亮眼的表現，因此也開始讓眾多鄉民們開始不斷敲碗，希望能在國內見到Focus Wagon的身影，儘管旅行車在國內仍屬小眾市場，但憑藉著全新Focus所擁有的強勢產品實力以及頗受消費者青睞喜愛的程度，因此若再加上有個競爭力的售價，未嘗不會有番大作為，甚至有可能在國內掀起一波旅行車風潮。當然福特六和在初嚐到新Focus所帶來的甜美果實之後，沒有理由不打鐵趁熱追加Wagon車型來搶攻市場提昇市佔率，即便對外仍含蓄表示若有足夠的市場需求的話一定會評估導入，但市場上推出Wagon的傳聞早已沸沸騰騰，只是究竟要國產上市還是進口導入這問題確實仍在卡彈中。
 
旅行車的美好與期待

的確，相較於一般標準四、五門房車與，旅行車總是帶來些許不同的獨特感，除了性格的造型與品味外，最重要的還有實質的空間機能，甚至更多了點休閒娛樂的氛圍，這些都是旅行車的美好。即便它在國內市場的銷售與能見度仍遠不及蔚為風潮的休旅車款，但現在開旅行車已經變成品味的象徵，也讓愈來愈多注重Lifestyle的消費者，願意將旅行車做為未來購車與換車的選項，因此除了各大車廠仍持續推出旅行車款外，更有不少人選擇入手中古車款一圓Wagon夢，證明了大家對於旅行車的喜愛與期待。而現行國內所販售的旅行車在250萬元以上級距基本上是1A2B和Volvo的天下，而150萬元級距則有Passat Variant、Superb Combi、Mazda 6 Wagon以及Mondeo Wagon等車款，至於130萬級距則是尺碼更小的Golf Variant、Octiva Combi、Levorg以及預計推出的Focus Wagon。
 

旅行車在國內雖是小眾市場，但其獨特的外觀造型頗受消費者喜愛，尤其現在開旅行車已是個性與品味的象徵。

旅行車還有個最大賣點，就是車艙空間的機能性可媲美SUV休旅車。

造型更動感且優雅的Focus Wagon，有機會在今年底前現身國內。

Focus Wagon除了擁有相當實用便利的空間機能外，這全景式的大型電動天窗也是賣點之一。

除了豐富的配備之外，Level 2等級的Co-Pilot 360主動安全防護系統當然也是Focus Wagon必有的標配項目。
 
國產機率大於進口導入

至於Focus Wagon未來會以國產或進口身份販售？我們先來聽聽官方說法，福特六和表示若決定在台生產的話，那將必須再投入至少1.5億元於生產線端，但再對照Focus Wagon未來在市場上的銷售來看，即便每月抓有100部的銷量，勢必很難去攤提所額外投下的成本，更何況未來Focus Wagon的銷量仍是個未知數，因為這牽扯到車款售價高低的因素，也就是說若國產車款的價格無法壓在百萬元內，那無疑將喪失與Golf Variant、Octavia Combi等歐系對手的競爭力，因此每月要有100部的銷量將是個嚴苛考驗，但更前提是想要Focus Wagon壓在百萬元內就已經是個艱難的挑戰議題了。反觀若以進口方式導入販售當然是最為省事，一來沒有所謂生產線成本攤提的問題，二來風險也較小，但問題就是售價也會因關稅等問題而無法壓低，若像福特六和所說的，價格一旦突破110萬甚至來到120萬元，那鐵定就不用玩了，屆時只能賣心酸的了。
 
也就是因為要國產也不是、進口也很難的這般困擾，讓福特六和卡彈於此，對外表示需等至今年第四季後才會有更明朗化的訊息釋出。但官方說法聽聽就好，因為我們認為Focus Wagon導入計劃，在福特六和心中早有定見，甚至可大膽預測將會國產化上市，因為如此一來才能有將價格壓低的可能性，才能製造出Focus Wagon在眾多強勢對手的圍攻下竄出的機會。再或者從經營的角度來看，好不容易等到了Focus能有如此滿缸銷售能量的局面，若不趁此時再積極大膽地攻城掠地一番更待何時呢？說不定還能因此在國內掀起一波旅行車的風潮呢！而能將價格壓低的「國產化」則是最能達到此目的的方式，況且我們相信售價壓在百萬元內也並非不可能，就端看福特六和的誠意有多大了。
 
我們再從生產線端來看，福特六和中壢廠的最大年產能約10萬輛左右，但其在2017與2018年的銷售台數分別僅約有2萬及1.6萬輛，生產線的稼動率相當低，因此將Focus Wagon排入生產線來提昇稼動率很理所當然，更何況原廠從2016年更著手進行5年內超過40億台幣的產線投資計畫，說不定在規劃當時早已考量到要將Focus Wagon排入生產線，只是不能對外說明罷了，所以上述所說的1.5億元實則有可能是產線投資計劃中的一部分。因此我們大膽推測Focus Wagon未來有相當大的可能性是以國產之姿現身國內，甚至不排除會搭配引進進口性能版的Focus Wagon ST車型來錦上添花供選擇。

福特六和中壢廠的最大年產能約10萬輛左右，但目前其年銷售約2萬輛上下，工廠的稼動率不高，因此將Focus Wagon排入生產線相當合理。
 
 
主打同級Wagon、再吃SUV與CUV

在解決了Focus Wagon進口或國產上市的問題之後，緊接著就要談談其上市後所必須面對的市場競爭對手了。以Focus Wagon的尺碼級距與可能開出的售價來看(預估國產88~98萬元)，市場上最主要的同級對手當然就是Golf Variant(114.8~124.8萬元)、Octavia Combi(99.8~144.8萬元)以及Levorg(127~139.9萬元)了，不過這三部車的動力水準若要與Focus Wagon身上的1.5L EcoBoost引擎(182hp/24.5kgm)能相匹配的話，其價格幾乎都已破120萬元以上，因此若國產Focus Wagon的售價能壓在百萬元上下，再加上Co-Pilot 360系統的加持那將會是非常有作為的，這也就是國產化的最大優勢。

Golf Variant是Focus Wagon最直接的競爭對手，目前採1.4L Turbo單一動力及Highline與R-Line兩個車型設定，售價114.8~124.8萬元。

Octavia Combi是目前國內販售的中型旅行車當中動力編成最多的一款，有 1.0L、1.4L、1.8L及2.0L引擎，售價99.8~144.8萬元。
 
另外，同屬價格帶且同樣訴求空間乘載機能性的SUV，亦是Focus Wagon所要面對的另一類競爭對手，因此包括CR-V、RAV4、X-Trail、CX-5、Outlander、Kuga、Tucson、Sportage及Forester等車款，都將成為Focus Wagon戰火線內的敵人。至於售價明顯不在Focus Wagon價格帶內的小型CUV，為何也會將它們視為市場競爭對手呢？原因很簡單，只要想想會考慮入主旅行車的買家們其購車需求是什麼就會清楚明白了，因為個性、品味與空間機能，這些似乎也都能在CUV身上找到，因此包括Kona、CX-3、HR-V、SX4、Kicks、Vitara、Ecosport及CH-R等車款，即便價格有明顯落差，但同樣會是Focus Wagon潛在買家列入考慮的購車對象。

Focus Wagon的市場競爭對手還包括有同屬銷售價格帶以及具備空間乘載機能性的SUV。
 
因此整個來說，Focus Wagon未來所要面對的競爭對手們著實不在話下，但我們相信若此車能在現行的配備規格之下，再開出一個非常具殺傷力的售價，那所有消費者的眼光與青睞度都將會回歸集中在Focus Wagon身上，屆時那些大小SUV、CUV們，甚至是Golf Variant、Octavia Combi及Levorg等最直接的同級對手也都不足以為懼了。

甚至外型強調個性時尚、同時也擁有空間變化機能的小型CUV，都會是Focus Wagon未來的市場競爭對手。

若Focus Wagon一旦採國產上市，那性能版的Focus Wagon ST車型將不排除會以進口方式導入販售。

若國產Focus Wagon的價格真能壓在百萬元內，那整個銷售局勢就有看頭了，甚至能在國內掀起一波旅行車風潮。