韓流壓境 Hyundai Kona vs. Mazda CX-3 vs. Suzuki Vitara vs. Toyota C-HR(上)

九合一選舉落下帷幕,但韓流卻可絲毫沒有退去的跡象,就如同《權力遊戲》裡面的一句經典台詞「Winter is coming」一般,低溫的冬夜讓本次三位日系選手不得不披上禦韓大衣,畢竟稍有不甚,Hyundai Kona這波冷氣團將會一舉發威,到時白雪皚皚的良辰美景,還會是日本品牌的天下,抑或是韓國車款將佔有一片天地,看完本篇集評相信就會有答案了。
 
Hyundai Kona極致型
建議售價 98.9萬元
引擎型式 1.6渦輪增壓
最大動力 177hp/27kgm
○    動力強操控佳
╳    後座空間稍小
 
Mazda CX-3 Sky-G旗艦型
建議售價 88.9萬元
引擎型式 2.0升NA
最大動力 156hp/21kgm
○    帥氣與操控
╳    空間最為侷促
 
Suzuki Vitara S Allgrip
建議售價 89.8萬元
引擎型式 1.4升渦輪增壓
最大動力 140hp/22.4kgm
○    大空間大馬力
╳    內裝配備較樸素
 
Toyota C-HR尊爵AWD
建議售價 103.9萬元
引擎型式 1.2升渦輪增壓
最大動力 116hp/18.9kgm
○    外型與稅金優勢
╳    動力較小
  
Part 1.市場篇
進口小型CUV殊死戰開打!
 


Kona以進口的身份導入販售,加入了國內原本屬於Mazda CX-3、Toyota C-HR及Suzuki Vitara這三雄鼎立的廝殺戰場,讓這場進口小型CUV殊死戰更顯激烈,尤其Kona又挾帶著1.6T渦輪引擎、7速DCT雙離合器變速箱、四驅系統以及頂天配備等強勢戰力而來,是相當有機會成為此級距市場上的另一位戰國梟雄。
 
頂著「跨界小鋼砲」定位頭銜的Kona,在國內早已一片腥風血雨的競爭廝殺下,加入了這場進口小型CUV的戰局,老實說這場硬仗真的不好打,即便Kona有著相當不錯的產品戰力,但強如Vitara、C-HR、CX-3等同級競爭對手們,豈會讓Kona如此輕易地搶食分一杯羹呢?更何況Kona還有個不便宜的售價與品牌形象問題,等著考驗消費者的口袋深度與忠誠度,因此儘管1.6 Turbo+4WD車型才剛發表上市,但就有不少民眾已經開始在期待前驅車款的追加導入,甚至是國產化Kona的現身。不過據了解,由於Kona目前僅有韓國蔚山廠的單一製造產線,如此對應市場上的需求已屬吃緊,因此更具價格競爭力的前驅車型,其登場時機著實難以預測,但可以確定的是短期之內並無追加導入的可能性。至於2019年Kona的國產計畫,更有可能會因為南陽實業在與韓國Hyundai洽談不順利的情況下而胎死腹中、甚至逕行取消。
 
Vitara、CX-3、C-HR三雄鼎立

以Kona的尺碼級距與價格帶來看,導入國內後的市場主要競爭對手直接鎖定了Vitara、C-HR及CX-3,而這三款車型全都是國內目前當紅的進口小型CUV,以2017年的銷售總量來看,買氣頂旺的Vitara共賣出3548部(月平均296部),拿下了2017十大進口休旅車排名的第四位,而CX-3也以3194部(月平均266部)的銷量取得了第六名,至於2017年3月初才登台上市的C-HR,更是在不足整年份的銷售情況下繳出了2481部(月平均248部)的成績,站上了第8名的位置,成績可說相當優異出色。
 
而緊接著在2018年的市場銷售表現,Vitara持續以不俗的動力與操控性表現,加上全車系豐富的主被動安全配備以及頗為親民的售價,繼續在今年熱賣,即便將在2019年第二季導入小改款車型,但今年截至目前11月底的銷售掛牌數也來到2647部(月平均240部),足見其產品迷人的魅力所在,尤其Vitara在76.8~89.9萬元之間的價格設定,讓它涵蓋了此級距一般進口與國產車重疊的購車族群,而得以能擴大消費客層,市場行銷策略可說相當成功。
 
 
而造型十分漂亮好看的CX-3,在豐富的配備與頂天的主、被動安全科技背書下,自導入國內上市之後,至今皆擁有相當熱絡的市場買氣,尤其2017年7月所推出的小改款車型,不僅新增了G力引導控制技術(G-Vectoring Control),也為中階車型增列了LDWS車道偏移警示與HBC遠近光燈自動調節系統等安全配備,而使其產品競爭力再獲提昇,2018年至11月份為止的銷售量已來到3263部(月平均297部),銷售成績較去年表現更為出色。
 
銷售能量相當旺盛的C-HR,除了擁有相當動感且帥氣的個性造型外,1.2L引擎動力的設定,也讓它具備了稅賦上的優勢,加上品牌光環的加持,不僅在2017年創下超越原廠所設定的2000部年銷售目標外,在2018年至11月份為止的銷售量已來到4137部(月平均376部),大幅領先了Vitara與CX-3,成為此級距最熱賣的進口小型CUV,當然更將成為Kona最具威脅性的競爭對手。
 
Kona的價格是致命傷?
擁有強勢產品戰力的Kona在投入市場後,絕對會對市場上的Vitara、CX-3及C-HR等對手的銷售造成衝擊影響,只是這影響的程度有多大,就只能待Kona後續的銷售數字才能知曉,不過可以預測到的是,Kona這近百萬元的售價對消費者來說絕對會是個嚴苛的考驗,但換另外一個角度來看,Kona的百萬身價也絕對是貴得有道理!
  
Part 2.配備篇
分毫之爭


對於空間沒有太多優勢的CUV而言,配備無疑是決勝中的關鍵,且看哪位選手可以在配備篇中勝出。
 
Hyundai Kona極致型
反轉印象

如果你還以為韓國車就是主打便宜,那麼你就大錯特錯了,Kona的登場不僅外型出眾,給出的配備更是誠意十足,甚至已經到達封頂的狀態。Kona的內裝算得上中規中矩,但質感上卻相當優秀,完全展現出新世代車型該有的樣貌,8吋觸控螢幕使用上非常便利,更是標配了Carplay、Android auto智慧手機連結功能,觸控的靈敏度也相當不錯。另外在車內也標配了全彩抬頭顯示器、恆溫空調、Qi無線充電板等實用配備,視聽娛樂的享受已然相當全面。
 
不過Kona真正強悍的地方在於主動安全與駕駛輔助系統,除了基本的六具安全氣囊、ESC車身動態穩定系統之外,HAC上坡起步、DBC陡坡緩降、四輪驅動副Lock功能等越野配備也是一應俱全,也讓Kona成為該級距CUV內少數具有越野能力的車款。另外Kona也首度導入了Hyundai SmartSense輔助科技,標配了BSM、AEB、RCCW後方來車警示、LDW車道偏移警示、LKA車道維持系統等強悍科技,其中LKA更是CUV中的首見,對於駕駛便利性上有著極大的幫助。


Kona的車艙有著新世代車型的質感,各項操作介面也都處於極易就手的位置。


除了可以支援智慧手機連結之外,Kona也有標配Qi無線充電板。


LKA車道維持系統是Kona的專屬配備,讓開車過程更為輕鬆便利。


全場僅有Kona和CX-3有抬頭顯示器。
 
Mazda CX-3 Sky-G旗艦型
誠意十足

CX-3算是我們CUV集評中的常客,代表了它強悍的產品競爭力,即便是全場推出最久的車款,卻還是在配備佔據了上風,甚至可以跟全新的Kona一別雌雄,Mazda確實非常夠意思。CX-3旗艦型除了有著依舊帥氣的外觀造型,更是有著同級唯一的旋鈕式MZD Connect車載系統,雖然反應不比1A2B來得靈敏,表現還是在水準之上,此外本系統也同樣支援Carplay等功能,但需要加價選配來開通。
 
CX-3在每一次的年式更新都會將配備補足,19年式更是導入品牌引以為傲的MRCC全速域主動定速巡航系統,也是同級距車款中的唯一,和Kona的LKA可說是分庭抗禮,另外包括BSM、AEB、LDWS車道偏移警示、HLA上坡輔助等功能也都全部標配,除了世代較舊之外,幾乎讓我們找不到其他缺失。


CX-3已然是全場最年長的車款,但內裝質感仍然出色操作也同樣直覺。


19年式車型標配MRCC主動巡航,是本次集評中唯一具有此項配備的選手。


HUD同樣也是CX-3旗艦型的標配,也可以跟原廠導航進行連動。
 
Suzuki Vitara S Allgrip
簡單樸實

有別於其他三位對手,Vitara在車型定位上算是相對明確的產品,從外觀我們就可以看出它接近正統SUV的車格,因此在空間上相信絕對令人期待,不過在車內配備的水準上,就比起對手來得遜色一些。Vitara的車載中控系統還是屬於傳統的2 Din CD音響,也沒有配置大尺寸的觸控螢幕,因此在影音娛樂效果上面沒有其他對手出色。
 
至於主被動安全的部分,Vitara有著七具氣囊與ESC車身動態穩定系統的加持,基本的行車安全性還是具備,同時它也具備了陡坡緩降、上坡起步的功能,加上AllGrip適時智慧型四輪傳動系統(附Lock)相信還是有著極佳的越野能力。不過Vitara在駕駛輔助系統上就顯得有些匱乏,基本上我們現在熟知的AEB、BSM、車道偏移等都清一色空白,在此項目上沒法跟上CX-3和Kona。


Vitara有著最佳的空間視野,但配備就顯得略為簡陋。


車載系統還是傳統的類比按鍵式設計,功能性與使用性上都差了一些。


AllGrip具備四輪傳統與Lock功能,越野能力相信是CUV中的佼佼者。
 
Toyota C-HR尊爵AWD
期待進化

還記得當初C-HR剛推出時,那瘋狂的造型令人驚艷,直至今日C-HR依舊是同級CUV中最具個性的車款。C-HR為國內第二輛使用TNGA打造的車款,車艙的不規則內裝造型相當具有記憶點,駕駛者導向的設計也讓操作更為便利,所搭載的Drive+隨行駕駛系統運行起來也相當順暢,同時還標配了原廠衛星導航,雖然少了Carplay等智慧手機連結功能,但依然可以做到音訊串流。另外C-HR還配置了雙前座電動加熱座椅,在寒冷的冬天相當受用,也是全場唯一搭載此項配備的車款。
 
C-HR全車系標配七具安全氣囊,並有VSC與HAC上坡起步等主動安全配備輔助,和Vitara同樣具有基本的行車安全性,但是也同樣少了各種駕駛輔助系統,只能期待未來年式更新或是改款時行補齊,戰力將會更為雄厚。


不規則式的內裝設計頗有記憶點,駕駛者導向讓使用上更為便利。


標配Drive+隨行駕駛系統與雙區恆溫空調,車內的舒適娛樂配備還在水準之上。


缺少駕駛輔助系統是C-HR的軟肋,無法和CX-3與Kona匹敵。
 
配備篇Winner~ Hyundai Kona極致型
Kona和CX-3在配備的表現上幾乎不分軒輊,最大的差異在於Kona有LKA車道維持,CX-3則有ACC主動跟車,兩者都是非常實用且高端的配備,Kona唯一勝出的理由,就是車型世代更新,無論在質感與設計上都是,雖說售價高了10萬元左右,但是更多了AWD、渦輪引擎相信還是超值的選擇。
 
 

韓流壓境 Hyundai Kona vs. Mazda CX-3 vs. Suzuki Vitara vs. Toyota C-HR(中)

Part 3.空間篇

贏在起跑點
雖然四部車最短和最長的差了20公分,但皆屬CUV範疇,基本上停車不會是問題,僅需留意車高限制。不過,有的外型偏向傳統SUV,有的則類似加高版掀背車,這樣的差異性則決定了他們的空間表現,官方尺碼數據只能當作參考!

Hyundai Kona極致型
看起來大不是大
 
身為此級距新面孔的Kona,在座艙氛圍的營造上確實不凡,連安全帶也都換上了少見的紅色配置,運動氣息十分強烈。外型有如掀背車的它,其乘坐感也類似小鋼砲,稍微緊湊的坐姿,算是兼顧乘坐舒適度和戰鬥感。不過,Kona的後座並沒有外觀看起來那麼出色,以前座175公分、後座183公分的「高標準」來測試,基本上後方乘客必須要坐直,膝蓋才不會碰觸到前座椅背,但幸好後座著坐點偏高、椅面也算夠大,舒適度仍可接受,另後座還備有中央扶手,四位大人出遊也能應付得了。
 
Kona的行李廂在標準狀態下有351公升容積,若將後座椅背40/60分離打平,最大則有1143公升,如果拿來和掀背車空間王VW Golf的380/1270公升相比,還是小了一些。不過Kona的尾廂底板設計很特別,即便是放在下層,靠近座椅的那端也會上翹,讓椅背放倒後不至於產生落差,使用起來更貼心。
 

車子看起來不小,但後座整體表現排名倒數第二,183公分入座剛好塞滿。


標準容積351升,空間不大但格局算是方正。


底板有雙層設計,前端上翹後可和後座椅背接合。
  
Mazda CX-3 Sky-G旗艦型
小巧玲瓏代表作
 
若你喜歡被緊緊包覆的乘坐感,CX-3絕對是四車首選,環艙式的控檯鋪陳,更強化了此車的戰鬥氣息。不過,由於CX-3的中央鞍部較為寬大,壓縮了前座的橫向空間,如果你人高馬大,坐起來就會顯得侷促。後座部份的情況也沒好到哪裡去,四車中最窄的橫向寬度與腿部空間,配上地板中央明顯的隆起,不管是哪種情況下,後座二人其實剛剛好,建議不要有五人同車的念頭;和同級對手相比尺寸略小的座椅,也較適合個頭嬌小的買家,這方面準車主在入手前要留心。
 
行李廂部份,CX-3在2018年初進行年式更新時取消了備胎配置,改為補胎劑,讓容積表現小幅提昇至300/1260升,不過實際量測數字仍是敬陪末座;兩層式的底板設計,在使用上有小小加分,不會有零碎物品沒得擺放的困擾。
 

前175公分、後183公分乘員同時入座,就必須協調一下坐姿,空間表現敬陪末座。


底板可降低約10公分,適度彌補載物機能。


椅背打平後平整度不差,惟後廂高度與深度量測數據墊底,難以擺放大件物品。
 
Suzuki Vitara S Allgrip
方正外型展優勢
 
相較流線動感的主流設計,Vitara走的則是傳統SUV風格,方正俐落的線條,看起來反而有型有款。4175mm的車長,和Kona的4165mm相當,而2500mm的最短軸距,很容易讓人輕忽了它的乘載力。如果你事前不知道這四部車的規格,坐進Vitara駕駛座,你會覺得它是大上一級的車款,著坐點略高的駕駛姿勢,讓人有種高高在上之感,相對視野也變得開闊。方正的外型讓Vitara擁有絕佳的頭部空間,即便183公分的男性乘客坐在後座也不顯侷促,但可惜的是此車前、後座皆未提供中央扶手設計,長途舒適度因此打了折扣。
 
行李廂方面,Vitara在標準模式下就有375升表現,實際量測起來也是最出色的一款,配合40/60分離後座椅背,最大能擴充至1160公升;兩側的凹槽可放置一些隨車零碎小物,主打實用機能性。


Vitara不只空間大,椅子尺寸也屬L Size,難以想像這是一部車長不到4.2米的CUV。


標準容積達375公升,空間規劃相當方正。


兩段式底板進一步強化乘載機能,另兩側還有放置零碎小物空間。
 
Toyota C-HR尊爵AWD
加高掀背就是我
 
C-HR是這四部車之中車長最長者,也是外型最兇猛的一部,比Kona更個性化的外觀,讓你不會對它的空間有太多期待。不過,此車前、後座都算是大尺寸,且前座椅造型相當運動化,也是唯一備有駕駛座電動腰靠,實際入座體感表現優異;非對稱式中控檯讓駕駛人在操作時不必起身就能觸控,但或許是因為此車尺碼較緊湊,如此設計會讓前座乘客略感壓迫。實際坐進後座,空間比預期要寬敞,但著坐點較低,易讓大腿懸空,另狹小的後窗設計遮蔽了不少視野,建議買家要實際入坐體驗。
 
C-HR的行李廂在標準狀態時僅有289升,為四車之末,不過斜背造型讓開口極為開闊,深度亦受惠於車長而有不俗表現,不過由於有小型備胎配置,底板不能下收,且開口離地高度極高,不利於載運大型物件。


C-HR的乘坐空間稱不上充裕,但實際並沒有外型看起來那麼小,只有後座頭部外側壓迫感稍重一些。


行李廂深度不是問題,但因斜背造型,若放置較大物品,尾門有可能關不起來。


底板不可下收,不過兩側備有零碎小物的收納空間。
 
空間機能Winner~Suzuki Vitara
Vitara雖然車長短,但因外型方正,讓空間利用得以極大化,乘坐視野也跟著開闊,勝出是意料中事。不過,CUV本來就不是以空間見長的級距,如果對空間有較大需求的消費者,不妨考慮尺碼大一級的SUV,選擇才會更多元。

 
空間丈量表
  Hyundai Kona Mazda CX-3 Suzuki Vitara Toyota C-HR
前座頭部 101 100 100 96
前座腿部 71 69 73 73
前座寬 142 136 140 138
後座頭部 91 89 93 90
後座腿部 68 67 72 72
後座寬 138 127 136 133
行李箱寬 101 99 102 95
行李箱深(標準/後座打平) 69/149 66/147 75/157 76/164
行李箱高(底板置於上層/下層) 69/77 65/78 73/84 67/─
開口高度 83 73 82 89
開口離地高 72 76 72 77
尾門手把離地高 188 182 189 191
 


 

韓流壓境 Hyundai Kona vs. Mazda CX-3 vs. Suzuki Vitara vs. Toyota C-HR(下)

Part 4.動態篇

出乎意料的戰局
Kona外型好像夠殺,配上渦輪引擎、雙離合器變速箱、四輪驅動好像真有這麼回事,但能否通過三位對手所設下的重重難關,韓國選手似乎頗具信心突破重圍。
 
Hyundai Kona極致型
別再當酸民

如果攤開規格表,相信不少人會被Kona所給出的動力規格嚇出一身冷汗,動力系統採用1.6升渦輪增壓引擎搭配7速DCT變速箱,和剛剛造成不小轟動的Elantra Sport如出一轍,177hp/5500rpm最大馬力、27kgm/1500~4500rpm峰值扭力為全場最強,甚至已經是同級之王,再加上四輪驅動系統加持,是否足夠震攝人心。
 
實際駕駛Kona,編輯部全員對它只有一個感想,就是一個字,快!27kgm的最大扭力要推動1443kg的車重相當輕鬆,而且在1500rpm就能完全釋放,加上雙離合器還算可以的換檔速度,加高小鋼炮的稱號可不是浪得虛名,除了一檔起步有些溫吞之外,換上二檔以後的加速感受確實了得,一路狂飆至速限以外也不覺得氣虛。除了令人驚豔的動力表現,Kona的操控才是最讓人驚喜之處。此次Hyundai對Kona的底盤調校可說是非常出色,路感札實卻沒有過於粗糙,方向盤轉向的手感也屬上乘,更是靠著四輪驅動系統的幫助下,讓後軸有著更流暢快速的跟進速度,過彎極限也更高,貼近歐系車的駕駛感受,很難讓人不喜歡。


Kona有著177hp/27kgm最大動力,堪稱同級性能之王。


7速DCT變速箱有著還算可以的換檔速度,切換至Sport模式後邏輯也更為激進。


235/45/18的輪胎尺碼已屬性能車的範疇,自然有著更強的抓地力。
 
Mazda CX-3 Sky-G旗艦型
成王敗寇

自從CX-3推出以來,它就幾乎成為了CUV的操控之最,也確實CX-3有著極佳的底子,2.0升NA引擎動力出色,搭配和Mazda 2同等的底盤,短小的軸距帶來極為靈活的動態反應,但這一切似乎在今天,要被Kona這位對手推翻。
 
Kona是否真能在操控上完勝CX-3,答案其實是否定的,但是兩者的表現確實已經非常接近。CX-3仰賴著更輕的車重,以及前輪驅動的配置,在彎道中的犀利程度還是略勝一籌,精準的轉向手感無人能出其右,靈活卻不躁動的車尾也非常受控,但兩者之間的差距卻是微乎其微。Kona真正勝出的關鍵在於動力,CX-3的2.0 NA引擎無論扭力、馬力都更小,加速感受也同樣如此,即便還是可以保有操控之王的美名,但放眼整體動態表現,Kona則是更加均衡。


CX-3的2.0 NA引擎擁有156hp/21kgm最大動力,加速力道尚可但無法和Vitara和Kona相比。


變速箱還是相當聰明,是CX-3能夠持續鏖戰的主要關鍵。


18吋胎圈不只是帥氣而已,215的胎面也足夠使用。


  
Suzuki Vitara S Allgrip
比下有餘

Vitara此次集評的處境其實和CX-3相當類似,一直以來它是同級CUV的加速之王,1.4升Boosterjet渦輪增壓引擎輸出相當了得,140hp/22.4kgm的最大動力賦予它極有衝勁的加速反應,確實每當我們再次駕駛Vitara,也都會被這樣的動力表現所驚艷,但正所謂沒有比較就沒有傷害,Kona硬是用多了200c.c.的排氣量,在輸出上壓下Vitara,帶給我們更快、更猛的加速表現。
 
Vitara在車格上屬於較正統的SUV,因此懸吊的行程較長,車身高度也較高,所以每當激烈駕駛的時候,還是會感受到最為明顯的側傾,不過依靠著全場最短的軸距、最輕的車重,還是可以保有水準以上的操控表現,但真的要在山路實戰快跑,就不是Vitara擅長之處。
 

1.4升Boosterjet引擎輸出依舊了得,只可惜遇到排氣量更大的對手。


Vitara的變速箱在邏輯上也算聰明,不過整體運轉的噪音有些大。


Vitara的配胎也是採用SUV的配置,扁平比較高有利於舒適性但抓地力就相對犧牲。
 
Toyota C-HR尊爵AWD
稅金佔優勢

C-HR有著全場最大的車身尺碼,但是在動力的配置上確實全場排氣量最小的車款,搭載1.2升渦輪增壓引擎擁有116hp/18.9kgm最大輸出,雖說動力無法和另外三位對手相比,但卻有著低廉的稅金優勢,再加上CVT變速箱帶來的極佳油耗,C-HR或許同場最適合日常代步的車款。
 
C-HR的動力較小是不爭的事實,因此在加速的表現上自然也佔不到便宜,不過我們試駕的尊爵AWD車款可是標配適時四輪驅動系統,相信操控表現還是有一定的水準。C-HR在過彎轉向時還是保有Toyota一貫的軟調,偏軟的懸吊與全場最重的車身都不利於激烈操駕,AWD也大多保持在前輪驅動的狀態,僅有車輛失控時才會進行動力調配,分配的反應也有些過慢,動態表現上略遜色於對手。


C-HR所搭載的1.2升為全場排氣量最小的引擎,動力自然也是最少。


Toyota的CVT變速箱還是強大,起步還是可以保有輕快感受。


17吋的輪胎中規中矩,但採用經濟胎導致抓地力較差。
 
動態篇Winner~ Hyundai Kona極致型
在Kona出世之前,我們常說希望有一部車可以有Vitara的動力,配上CX-3的操控,那應該就是完美的CUV了。Kona有著1.6升渦輪引擎與歐系底盤的加持,確實就是我們心中一直所想望的那部CUV,而且1+1後更是大於2。
 
 
Part 5.結論報告

凜冬將至
 
經過一整天的密集評比,編輯部除了將四部車分析透徹之外,更是徹底感受到韓流的威力,也是真心被這輛韓國個性CUV所收服。
 
一直以來平價進口CUV的操控之王都被CX-3所壟斷,19年式的CX-3依舊強勢,在操控能力上絕對還是屬於最上乘者,補足了MRCC主動巡航系統、電子手煞車等配備後更是戰力驚人,也是本次集評中最有能力守護日系江山的選手。CX-3在配備上幾乎可以和Kona分庭抗禮,兩者在舒適配備、車載系統、主動安全上不分伯仲,只可惜車型世代較舊,實屬雖敗猶榮;至於動態表現CX-3更是成功守護人馬一體的操駕精神,唯一的軟肋在於動力系統,2.0升NA的配置已經不是現今潮流,除了線性的輸出特性之外,在動力輸出、稅金成本上都佔不到便宜。
 
Suzuki Vitara則是我們心中的另一個遺珠,它有著極為夠力的引擎加持,長久以來也都佔據著加速王者的稱號,不過Kona用著更高排氣量的渦輪引擎硬是將其壓下,數據上的差距是不爭的事實,實際駕駛起來Kona也確實比起Vitara來得更具衝勁。值得一提的是Vitara是全場唯一可以稱為SUV的車款,即便軸距是四車最小,但卻可以在空間項目拔得頭籌,代表Suzuki在空間規畫上確實還是高人一等,雖然方方正正的車格多少會影響操控性能,但其實Vitara的定位相對明確,如果有著空間需求的消費者,Vitara還會是我們的第一首選。
 
Toyota C-HR雖然在本篇集評中看似趨於弱勢,但C-HR有著Toyota的金字招牌,以及酷炫凶狠的外觀扮相,一時之間還真的沒有人可以在特立獨上與其抗衡,如果你喜歡與眾不同,又想要一部車可以開得長長久久,C-HR還是有其的獨特魅力。更何況C-HR雖然看似空間不大,但其實它是全場車身尺碼最大的車款,後座的腿部空間也算寬裕,加上1.2升引擎的稅賦優勢,養護成本上絕對是第一,只不過綜合成績無法和其他車輛進行比拚而已。
 
最後看到Hyundai Kona,Kona此次絕對可以說是來勢洶洶,98.9萬元的售價看似有些高昂,但看到其給出的配備等級,就知道絕對超值,更何況還有著四輪驅動、渦輪引擎、LKA車道維持等配備加持,這樣的售價真的頗具誠意。或許有些人還是對韓國品牌有著一定的個人情節,但經過我們試駕過後,Kona絕非是只有配備、外觀的代步車,其優秀的動力輸出,絕對超乎你我想像,還有超出預期的操駕實力,絕對是經過歐系血統認證,所以以後看到Kona,請先不要當酸民,試駕過後再行評斷吧!

Our Choice~Hyundai Kona極致型
韓國車的進化有目共睹,這句話絕對不是說好聽的,從Kona身上更可以證明此言不假,頂天的配備放眼市場並無對手,優異的動態表現更是榮登我們心中CUV之冠,如此均衡的產品表現,絕對對得起那接近百萬的售價,好不好開過就知道。

規格表
車型 Hyundai Kona極致型 Mazda CX-3 Sky-G旗艦型 Suzuki Vitara S Allgrip Toyota C-HR尊爵AWD
建議售價 98.9萬元 88.9萬元 89.8萬元 103.9萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V Turbo   L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V Turbo   L4 DOHC 16V Turbo  
排氣量 1591c.c. 1998c.c. 1373c.c. 1196c.c.
最大馬力 177hp/5500rpm 156hp/6000rpm 140hp/5500rpm 116hp/5200~5600rpm
最大扭力 27.0kgm/1500~4500rpm 21kgm/2800rpm 22.4kgm/1500~4000rpm 18.9kgm/1500~4000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿 前麥花臣、後拖曳臂 前麥花臣、後扭力樑 前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格 235/45/18 215/50/18 215/55/17 215/60/17
驅動方式 4WD FF 4WD 4WD
變速系統 7速DCT雙離合器 6速手自排 6速手自排 CVT變速箱
煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞 四輪碟煞 四輪碟煞
長/寬/高 4165/1800/1565mm 4275/1765/1535mm 4175/1775/1610mm 4360/1795/1565mm
軸距 2600mm 2570mm 2500mm 2640mm
車重 1443kg 1245kg 1235kg 1510kg