小型LSUV選購指南(第六部)非主流跨界首選 Infiniti QX30

推薦等級:QX30旗艦款
車價:183萬元
最大賣點:齊備的主被動安全配備、標配四驅系統
產品劣勢:後座頭部空間略顯壓迫
 
車身尺碼:4425/1815/1530mm
行李廂空間:430公升
最大馬力:208hp/5500rpm
最大扭力:35.7kgm/1200rpm
能源局平均油耗:12.8km/L
 
在一片跨界休旅風潮之下,Infiniti國內總代理裕隆日產也在今年4月正式導入QX30,加入了國內豪華小型跨界休旅市場的戰局,與BMW X1、Audi Q3、Mercedes-Benz GLA以及Mini Countryman等價位相當的對手相互較勁。QX30除搭載208hp輸出的2.0升汽油渦輪動力之外,更標配了AWD四驅系統,讓它不僅開起來爽快,更擁有出色的操控性與輕度越野能力。
 

▲ QX30除擁有豐富的舒適及豪華配備,以大量皮革包覆的內裝,更營造出精緻高質感的車艙氛圍。
  
豐富的豪華與安全配備
 
QX30無論是底盤、車體、引擎及變速箱等皆與Q30相同,甚至連外觀造型也幾乎長得一模一樣,包括家族特色的雙弓形水箱護罩、狩獵型LED頭燈、新月形C柱等都與Q30如出一轍,不過為了區隔與QX30間的差異,乃為外型注入許多越野元素,像是前後保桿下方加入鋁合金下護板、增添車頂行李架,同時車身四周也包覆黑色防刮塑料鈑件等,讓外觀看起來更加粗獷也更具Crossover跨界風格。此外,本車也較Q30加高了35mm的底盤高度(離地高度達202mm),再搭配AWD四驅系統,使其擁有更佳的行車視野與地形適應能力。
 
▲多媒體資訊系統整合了7吋觸控螢幕、衛星導航、通訊、藍牙與行車電腦等功能。
 
QX30的內裝鋪陳設計同樣與Q30完全相同,擁有日系車款一貫的精緻工藝質感,車內無論是控檯、方向盤及車門板等處皆採大量皮質包覆,並搭配黑色鋼琴烤漆飾板、鍍鉻金屬及白色車縫線,尤其旗艦車款更標配了Nappa真皮座椅與黑色類麂皮頂篷,營造出高質感的車艙氛圍。
 

▲以175cm成人乘坐,後座膝部空間尚足夠,但頭部空間因車頂後方造型下切緣故而略顯壓迫。
 
我們推薦的旗艦版內裝配備十分豐富,除有全景式天窗外,雙前座皆採8向電動調整及電熱椅設計,控檯上的7吋觸控式螢幕,內建有多媒體影音、導航、通訊及行車資訊等系統,其他包括Stop-Start、多重模式駕駛系統、IPA主動停車輔助、AVM環景影像顯示以及Bose高階音響等皆為標配。此外,高規格的安全配備也是其賣點,除VDC、HSA及七具氣囊外,更納入ICC、DCA、FEB及LDW等先進駕駛輔助,提供水準之上的安全防護。
 
▲行李廂標準容量為430公升,採40:60分離前傾的後座椅背,則能適度擴充載物機能性。
  
動力操控協調演出
 
QX30搭載一具2.0升渦輪增壓引擎及七速雙離合器自手排變速箱,擁有208hp、35.7kgm輸出,這具引擎有著飽滿帶勁的加速力道,無論是一般道路行駛或是山路上坡超車,整體表現游刃有餘;在四驅系統的輔助下,QX30有著相當精準的轉向反應以及十分穩定的循跡表現,進出彎道十分靈活俐落,讓駕駛人有信心進行激烈操駕,開著它奔馳於山道之中,可說是相當過癮。
 

▲和戴姆勒集團共用的2.0升缸內直噴渦輪引擎,具備208hp、35.7kgm輸出,搭配上1.6噸的空車重,加速輕快有力。
 
此外,AWD四驅系統與主動式限滑差速器的配置,更能在細雨濕滑的山路上發揮作用,將動力適當分配,防止車輛失控打滑,提供更穩定與受控的行駛動態反應。即便QX30沒有像孿生車GLA有三芒星的光環加持,但在差不多的價位下,它提供了更大的動力輸出、更豐富的配備與四輪驅動配置,C/P值不言可喻。
 
▲雖然骨子裡和GLA血濃於水,但QX30不論是動力或配備都明顯勝出,要怎麼選還有賴準車主傷腦筋。

​小型LSUV選購指南(第一部)年輕真好Volvo XC40

小型LSUV選購指南
小型LSUV在這兩三年可說是遍地開花,各車廠不論平價或豪華品牌,旗下最少都有一部可對應的產品,有的甚至已經進入第二世代車型。有鑑於Volvo XC40在台甫上市便供不應求,我們本期將針對此一級距和相近價格帶的LSUV做一番通盤介紹,讓讀者能對這些車款的特性及優缺點有進一步瞭解,屆時前往展間賞車試駕時,也能更快進入狀況。
  
文 張孝吉
 
現今國內市場小型LSUV的選擇其實還不少,除了最新登場的XC40外,BMW X1與Audi Q3都稱得上是車格相當的直接競爭對手;另外Mercedes-Benz GLA雖然算是跨界LSUV,但也是此級距買家們絕對不會錯過的車款。
 
至於與GLA血緣相近的Infiniti QX30、新一代長大許多的Mini Countryman,也都列入此次的推介名單之中。最後,在市場上獲得極高評價的Lexus NX,去年亦推出入門款NX 200,以中型LSUV的車格配上小型LSUV的價格,狠狠切入此一戰場,拉長了戰線來個上下通吃。七部車款款有型,但個性卻又南轅北轍,要怎麼挑選,實在不是件容易的事。
 
 
年輕真好Volvo XC40
 
推薦等級:XC40 T4 R-Design
車價:183萬元
最大賣點:豐富的駕駛輔助配備、良好的空間機能
產品劣勢:操駕樂趣不如外表動人
 
車身尺碼:4425/1863/1658mm
行李廂空間:460~1336公升
最大馬力:190hp/4700rpm
最大扭力:30.6kgm/1400~4000rpm
能源局平均油耗:13.5km/L
 
一直以來給人成熟穩重感的Volvo,近年來努力朝著年輕族群靠攏。從現行XC90啟用的「索爾之錘」日行燈,為該廠開創了全新的設計語彙,也算是讓Volvo徹底擺脫了LKK的形象。當使用SPA平台的中大型車款陸續改朝換代後,Volvo又發表了CMA(Compact Modular Architecture)小車專用平台,而首款搭載於CMA平台之上的,正是甫於8月初在台上市的XC40。
 

▲內裝風格和XC60相似,但引擎啟閉鍵改為一般的按鈕式設計。
  
好料滿滿誠意十足
 
XC40的外表和老大哥XC60同樣方正有型,走的是正統SUV路線,但使用了諸多以往沒有的設計,像是粗壯的腰線,以及位於前後門之間、側裙上方的特殊摺線,賦予此車極為活潑動感的外觀,而同樣是品牌首見的2-Tone雙色配置,也讓XC40看起來格外與眾不同。
 
▲9吋觸控螢幕掌管所有車輛設定,也支援Apple CarPlay和Android Auto連結功能。
 
雖說外表年輕時尚,不過XC40骨子裡仍是一派北歐優雅,比起張狂作態的外觀,它更具備不俗的內在呈現。同級車中最大的2702mm軸距,創造出傲視對手的乘坐空間,坐進後座除了感受到難得一見的腿部寬敞感之外,頭部空間也令人印象深刻,加上兼顧舒適與包覆性的座椅,都讓初次接觸XC40的買家與乘客好感十足。
 

▲後座空間寬敞程度直逼上一級的XC60,支撐性和包覆性都屬上乘。
 
不過,XC40的最大賣點,還是在於全車系都列為標配的安全防護科技,包括第二代PA半自動駕駛、ACC、LKA、BLIS、CTA倒車車側警示暨主動煞車、交叉路口安全偵測暨主動煞車等數十項高科技配置,理所當然榮獲Euro NCAP最高五顆星評價,同時是2018歐洲年度最佳風雲車得主。
 
▲XC40各處都有零碎物品收納空間,行李廂也具備活動隔板設計,機能性極佳。
 
輕快有餘的動力表現
 
目前國內XC40導入的動力系統只有單一2.0升四缸汽油渦輪引擎,但傳動配置與輸出動力共有T4 FWD與T5 AWD兩種選擇,前者出力達190hp/30.6kgm,後者則有252hp/35.7kgm,皆搭配八速手自排變速系統。兩者雖然帳面數據差異不小,0~100km/h加速也有整整2秒的落差(8.4秒vs.6.4秒),但實際駕駛起來,採用前驅設定的T4其實比預期要來得輕快有力,1400rpm就能湧現的最大扭力,更適合日常都會行駛,唯有在全油門衝刺或高速再加速時,兩者的動力落差才會被放大。
 

▲八速手自排提供綿密順暢的動力輸出,R-Design車型還備有換檔撥片。

在一般路況下,XC40憑藉著良好的NVH工程,讓車室內保有一定程度的靜謐性,乘坐其中著實有高級車感受。然而,當場景轉換至彎道上,本車偏高的車身重心,並不利於激烈操控,容易出現明顯的重心轉移,而偏大的方向盤輔助力道,也會讓人感到飄忽不定,連帶影響車輛在彎中的手感回饋;如果你開的是四輪驅動的T5車型,循跡性則會稍微出色一些。平心而論,XC40並不是一部強調駕駛樂趣的車款,應付比正常車速再快一些的操駕還算游刃有餘,但若是撇開這方面不看,該車的賣相其實相當突出,是同級車中相對物超所值的選擇。
 
▲即便操駕樂趣沒有外觀看起來那麼動人,但XC40加速輕快、坐起來舒適,應付日常駕乘所需足矣。

小型LSUV選購指南(第二部)前驅也能有樂趣BMW X1

推薦等級:X1 sDrive18i
車價:180萬元
最大賣點:俐落輕快的操駕感
產品劣勢:配備較陽春、高速動力稍顯不足
 
車身尺碼:4439/1821/1598mm
行李廂空間:505~1550公升
最大馬力:140hp/4500rpm
最大扭力:22.4kgm/1480rpm
能源局平均油耗:14.6km/L
 
2015年推出的二代X1,是一部很不一樣的BMW。除跟隨2 Series Active Tourer改採UKL前驅平台外,尺碼也較初代車型小幅縮水,不過車高卻明顯拉高,帶來更接近正統SUV的身形。為提昇節能表現,2018年式起X1汽油動力改配七速雙離合器變速箱,帶來更順暢快速的換檔節奏,是少數開起來能讓人眉開眼笑的SUV。
 

▲X1基本配置已有一定水準,買家若預算許可,可加價選購圖中的Sport Line風格套件與Dakota真皮內裝,帶來更佳的車室質感。
 
熟悉的內外配置
 
對於老一輩車迷而言,開BMW就是要後驅加直六引擎,但在環保意識抬頭的今日,小排量渦輪引擎已是全球趨勢,此外為保有競爭力,也必須整合集團現有資源。於是,造就了BMW有史以來首款前驅的休旅車X1。
 
▲標配為較方正的6.5吋螢幕,此為8.8吋內建原廠導航系統的升級版本。
  
雖然推出至今已有3年時間,但X1看起來仍然和世代較新的BMW沒有太多差別,徹底展現家族化的一致面容。二代X1車長比舊款縮水4公分、軸距短了9公分,但由於整體加寬也加高了不少,實際空間表現還算出色。雙前座都配備電動調整機能(駕駛座附記憶功能),可輕易找到適切的駕駛坐姿,後座也採用高機能性的40:20:40三段式傾倒配置,讓505公升起跳的行李廂容積更為彈性好用。
 

▲後座椅面稍短且坐姿較直挺,舒適度略打折扣,不過膝部與頭部空間倒是極為寬敞。
 
配備方面,總代理在上市期間做過不少調整,目前所販售的三個車型sDrive18i、sDrive18d及sDrive20i配備幾乎完全相同,已將國內消費者偏愛的LED頭燈、Comfort Access免鑰匙系統含電動尾門、自動停車輔助等納入標配之列,搭配質感還算出色的Sensatec合成皮座椅,營造出相當精緻的乘坐氛圍。目前X1全車系皆備有BMW智能服務與智慧駕駛輔助,後者包含:主動防撞輔助含行人偵測、車道偏離警示及駕駛注意力輔助功能,雖然比不上XC40的「大全配」,但也算跟上了時代腳步。
 
▲505升起跳的後廂空間,配合40:20:40三段式椅背傾倒設計,以及底板下方與左右兩側的置物空間,乘載機能相當優異。
  
剛好夠用的三缸動力
 
X1在國內所提供的動力選項共有三種,全都是前驅設定,分別為sDrive18i、sDrive20i和sDrive20d。我們推薦的是搭載1.5升三缸汽油渦輪引擎的sDrive18i,先前搭配的是六速手自排,整體性能表現只能算是堪用,但自2018年式起換裝了七速雙離合器自手排後,動力銜接與傳輸效率更勝一籌,足以肩負起一般日常使用所需。1480rpm起就能全數釋放的22.4kgm扭力,無論是起步加速或是市區行車,都不會出現動力不足的情形,唯有高速時再加速稍顯溫吞;其三缸引擎的運轉精緻度亦可圈可點,行駛或怠速時都沒有抖動現象,只在停車自動熄火再啟動時才會察覺它是一部三缸車。
 

▲三缸引擎具輕量化優勢,排氣量雖小但整體性能表現仍有一定水準。
 
二代X1的車高雖然較舊款高出5公分,不再像以往類似高頂掀背車的坐姿與操駕感,但相較於對手來說還是樂趣十足;和Mini共用的UKL平台,讓本車的行路質感頗為優異,即便阻尼設定硬度偏高,但和X2相比仍屬舒適取向,能兼顧行路質感。改為前輪驅動後的X1,即便在彎道中可以察覺操駕感受和以往截然不同,但輕快俐落的特性,依舊能為駕駛人提供不俗的操控樂趣。如果你想買小型LSUV又重視人車一體感,BMW X1絕對是個很吸引人的選擇。
 
▲X1世代並不算新,但憑藉出色的產品實力和優於對手的操控樂趣,賣相不可小覷。
 
 

小型LSUV選購指南(第三部)最後出清搶利多Audi Q3

推薦等級:Q3 30 TFSI
車價:171萬元
最大賣點:配置得宜的空間機能
產品劣勢:已進入產品週期尾聲
 
車身尺碼:4388/1831/1608mm
行李廂空間:460~1365公升
最大馬力:150hp/5000~6000rpm
最大扭力:25.5kgm/1750~3000rpm
能源局平均油耗:14.3km/L
 
即便二代Q3定裝照已於日前曝光(本期另有專文介紹),但該車最快還要一年後才會導入國內,而小一號的CUV Q2,則因為主要價格帶落在150萬以下,和本文其他對手有一段落差,因此我們還是將重點鎖定在現行款Q3之上。目前業者共引進兩種規格──Q3 30 TFSI與Q3 35 TFSI quattro,牌價分別為171萬及199萬元。由於原廠已準備投產二代新車,這些末代庫存車勢必在價格上有較大折讓空間,值得精打細算的買家納入考慮。
 

▲中規中矩的控檯鋪陳,樸實但也算應有盡有;圖為35 TFSI高階車型,較我們推薦的30 TFSI多了換檔撥片和跑車座椅。
  
五臟俱全只差產品世代
 
Q3早在2011年上海車展發表,國內則是於隔年引進。初期動力系統清一色為2.0升汽、柴油引擎搭配quattro四驅系統,直到2014年追加1.4 TFSI前驅入門車型後才將價格壓低。2015年推出小改款時,業者僅保留30 TFSI和35 TFSI quattro兩車型,取消柴油動力選項。由於兩者價差達28萬元,我們認為30 TFSI的動力輸出足以應付多數買家需求,且2018年式也補上了Audi side assist車道變換輔助系統與Audi active lane assist主動是車道偏離警示系統這兩項駕駛輔助功能,搭配既有的ESC與六具氣囊配置,仍可提供基本的防護能力。
 
▲中控螢幕為手動收折,介面也無中文顯示。
 
Q3的外型和四環家族其他SUV相比略顯單調,看起來就是個乖乖牌,但仍具備六角形水箱護罩的共同設計語彙,4388mm的車身長度比起現行主流車型來說稍顯偏小,但整體空間規劃功力仍頗具水準;2603mm的軸距,能讓前後排乘客都擁有舒適的乘坐空間,後座頂篷還特別上挖,以降低視覺壓迫感。
 

▲2018年式新增盲點偵測與車道偏離警示系統,增添行車安全。
  
本車行李廂容積自460公升起跳,後座椅背亦可做出40:60分段傾倒,惟打平後和行李廂出現斷差,影響乘載機能。不過Q3世代老歸老,對手陸續列入標配的電動啟閉尾門,在Q3上早已是全車系標配,其餘像是雙區恆溫、雙前座電動椅、感應式鑰匙等,也都是標準配置,裡子面子算是兼顧。
 
▲後座比想像中寬敞好坐,兩大一小入座都還能保有一定舒適度。
 
好開夠用的動力組合
 
Q3所採用的1.4升缸內直噴汽油渦輪引擎,和現行VW Tiguan、Skoda Kodiaq相同,具備150hp/25.5kgm輸出,搭配六速DSG,可於8.9秒完成0~100km/h加速。雖然動力系統並非新世代組合,但Q3加速起來可謂俐落輕快,1750rpm~3000rpm這段常用轉速域都能有峰值扭力隨侍在側,再加上此具六速濕式DSG換檔節奏明快,在山道中能有不俗的動態反應,再加速時扭力隨傳隨到。
 

▲後座椅背可40:60分離,但傾倒後出現不小段差,在載運大件物品時較不方便
 
235/55R17的配胎兼具舒適與操駕需求,應付多數買家日常所需已是綽綽有餘。
雖然產品世代不如人,但Q3具有末代車入手價格較低的優勢,依車型不同約有20到23萬不等的折讓空間。如果你不介意買一部即將改款的車,那這部底子不差、具備五年不限里程保固的小型LSUV,其實也是個不錯的購車選項。
 
▲Q3的動力組合算是老派,但實際駕駛感受仍屬上乘,不愧是出自四環家族之作。

小型LSUV選購指南(第四部)少點馬力多點配備Lexus NX 200

推薦等級:NX 200豪華版
車價:169萬元
最大賣點:價格具競爭力、配備豐富
產品劣勢:後座頭部壓迫感重、中低速扭力弱
 
車身尺碼:4640/1845/1645mm
行李廂空間:500~1545公升
最大馬力:150hp/6100rpm
最大扭力:19.3kgm/3800rpm
能源局平均油耗:13.6km/L
 
早些年Lexus旗下只有LX和RX應付競爭激烈的休旅車市場,直到2014年才推出小一號的中型LSUV NX來搶市,成功吸引「想買SUV但尺碼不要太大」的各年齡層買家。而在2017年底發表的小改款新車上,Lexus進一步導入入門的NX 200,以152~169萬元車價,菁英、菁英Plus和豪華共三個車型,向下搶攻小型LSUV市場。雖然NX 200車格明顯大了一號,但價格卻和小型LSUV對手不相上下,犧牲些許馬力來換取配備及空間的策略,確實獲得不錯成效。
 

▲上乘的用料與優異的組裝品質,讓NX 200很能打動消費者的心。
 
質感與配備是強項主打
 
如果你是進口SUV準車主,在預算有限的情況下,可能無法滿足所有購車需求,這時端看你最在乎的是哪方面:品牌、動力、空間,或是配備?NX 200的出現,解決了不少務實型買家的問題──它的售價跟頂規中型SUV(VW Tiguan 400 TDI、Peugeot 3008 GT)相當,但車頭掛上的卻是Lexus廠徽;論配備,我們推薦的豪華版已標配有8吋多功能資訊整合系統、電動尾門、電動天窗、LED頭燈與雙前座8向電動調整,全車系亦標配時下消費者最在乎的LSS+主動式安全防護系統,將PCS預警式防護、DRCC車距維持定速、AHB自動遠燈、LDA車道偏移警示等一併入列,雖然少了BSM和RCTA,但仍具備一定水準的防護能力。
 
▲8吋螢幕未具備觸控功能,操作須透過鞍部Remote Touch觸控面板。
 
NX的車長較多數小型LSUV長了約20公分,即便後座頭部空間表現略顯壓迫,但只要將後座椅背角度後仰一些,就能有效避免上述情形,配合充裕的後座腿部空間以及500公升起跳的行李廂容積,和同價位LSUV對手相比頗具優勢,可滿足對乘載機能有較高要求的買家。
 

▲座椅非真皮材質,但質感細膩且支撐性佳,另後座椅背角度可調,帶來更好的舒適度。
 
順暢有餘的駕馭感受
 
NX 200的動力系統為一具代號3ZR-FAE之2.0升Dual VVT-i自然進氣引擎,並搭配可模擬8速手自排功能的CVT變速箱,最大輸出達150hp/19.3kgm。由於峰值扭力要到近4000rpm才能全數釋放,NX 200的加速感只能以輕快、順暢來形容,不過一般起步甚至市區超車都不是問題,CVT所帶來的線性加速感也讓乘坐質感加分不少,只有在超過100km/h後的大腳油門會顯得有些力不從心,但此等性能水準絕對可以滿足日常「實用面」的駕駛需求。
 
▲自然進氣設定的2.0升引擎不強調性能,但動力足敷日常代步需求。
  
前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統,讓NX 200展現出舒適、好開且易操控的駕馭特性,尤其在SUV天生車高與重心皆偏高的條件下,仍保有頗為靈活的動態反應與過彎穩定性;偏軟卻帶韌性的阻尼設定,在面對不平路面或坑洞時,除能有效處理來自路面的震動,帶來良好的乘坐舒適性外,也讓本車在彎道中保有一定的支撐性與側傾抑制,具備穩定的動態表現,再加上清晰的路感、堪稱精準的轉向與不錯的重心轉移特性,讓此車在山路開起來身手算是俐落。如果你自認為對車輛動力的要求不高,但希望車子開起來夠穩、坐起來夠舒適,NX 200絕對是此價位中最值得推薦的一部。
 

▲行車模式可藉由左方旋鈕進行三段調整,並可模擬8速手自排功能。

▲NX 200在彎道中的動態表現中規中矩,配合線性的動力輸出,非常符合多數買家「實用為主」之駕馭需求。
 

小型LSUV選購指南(第五部)跨界也來湊一腳Mercedes-Benz GLA

推薦等級:GLA 180運動版
車價:182萬元
最大賣點:帥氣的外型、品牌光環
產品劣勢:後座空間小、駕駛輔助須選配
 
車身尺碼:4424/1804/1494mm
行李廂空間:421~1235公升
最大馬力:122hp/5000rpm
最大扭力:20.4kgm/1250~4000rpm
能源局平均油耗:15.1km/L
 
2013年推出的GLA,是NGCC家族的第四款作品,補足了Mercedes-Benz在小型LSUV級距的缺口。在2017北美車展上,車廠再推小改款,主要更動處在於看得到的外觀部件與控檯鋪陳,讓新車更顯年輕有型。GLA提供相當多元的動力選項,從1.6升汽油渦輪之GLA 180、GLA 200,2.1升柴油之GLA 200 d,到頂規的GLA 45 AMG,馬力輸出自122hp起跳,最大則有381hp,選擇十分豐富。
 

▲控檯設計仍走傳統實體按鍵風格,科技感不足但直覺好上手。
 
跑格十足的外觀
 
和其他小型LSUV相比,GLA的外型比較像是加高版掀背車,僅1494mm的車高,帶來相對低趴緊湊的身形。為避免給消費者和A-Class太過相似的印象,GLA的鈑件線條刻意強化了銳利感,配合小改款後全新的水箱罩與前保桿設計,不論是時尚感或越野氣息都更為濃烈。我們推薦車價比標準版多了10萬元的GLA 180運動版,後者增添了AMG外觀套件(前後保桿與側裙)、雙出排氣尾飾管(標準版為隱藏式)、車高降低的舒適型懸吊、前通風碟盤,並將鋁圈升級為18吋,更顯運動型格。
 
▲標配的Audi 20主機螢幕只有7吋,但已納入中文顯示與智慧型手機整合功能。
  
乘坐其中,小改款GLA在既有鋪陳架構下進行微幅調整,基本上不影響既有使用習慣。如果你選擇運動版,座椅會換成Artico/Dinamica材質之跑車式樣,方向盤亦改採平底式設計,並備有黑色頂篷與跑車金屬踏板,以強化性能氛圍。
 

▲以A-Class衍生而來的GLA,後座膝部空間表現尚可,但頭部壓迫感重,不利大塊頭入座。
 
為提昇產品賣相,小改款GLA全車系已將電動尾門、電動駕駛座調整(附記憶與電動腰靠)、雙區恆溫與Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機整合系統納入標配,並追加自動緊急煞車、自動停車輔助、駕駛注意力警示系統等一系列駕駛輔助功能,惟盲點偵測、主動定速與車道偏移警示等仍須加價才能享有,稍顯美中不足。
 
▲421公升起跳的後廂容積,在同級對手中偏小,但後座打平後平整度良好。
 
 動力輸出平順堪用
 
走跨界風格的GLA,在空間上的表現就不及其他正統SUV對手,不論是頭部、膝部或是行李廂空間都略遜一籌,四名成人入座雖不至於摩肩接踵,但可以明顯感到彼此間的距離十分靠近。但也因為這樣的特點,讓GLA擁有較低的車高與車身重心,搭配運動版專屬的車高降低舒適型懸吊,能應付多數駕駛需求。本車搭載的1.6升四缸汽油渦輪引擎為低輸出設定,出力達122hp/20.4kgm,與高輸出的GLA 200有著34hp/5.1kgm的動力差距,雖然原廠0~100km/h加速成績仍有8.7秒,但實際體感卻顯得「平順有餘、激情不足」。
 

▲122hp的輸出看似沒力,但20.4kgm峰值扭力可於低轉就爆發,非常適合都會代步使用。
  
但幸好自1250rpm起就能將峰值扭力全數釋放的特性,讓GLA 180的中低速域加速還算靈巧,做為都會代步用車已是綽綽有餘;舒適型懸吊在降低車高後仍舊具備出色的行路質感,只不過阻尼設定並非熱血硬派,無法在激烈操駕時提供強而有力的支撐,所幸引擎動力輸出不大,整體搭配起來對於一般消費者來說已屬充沛夠用。
 
▲GLA提供多種動力配置,如果你是熱血一派,千萬別錯過最大馬力381hp、0~100km/h僅4.4秒的GLA 45 AMG!

小型LSUV選購指南 (第七部)放大更有樂趣Mini Countryman

推薦等級:Cooper S Countryman
車價:185萬元
最大賣點:空間機能、動態反應
產品劣勢:無先進駕駛輔助可選配
 
車身尺碼:4299/1822/1557mm
行李廂空間:450~1390公升
最大馬力192hp/5000~6000rpm
最大扭力:28.6kgm/1350~4600rpm
能源局平均油耗:13.9km/L
 
2016年Mini發表新一代Countryman時,大幅放大的尺碼,讓人戲稱它應該叫做Maximum。但也因為如此,Countryman才得以進入這次的小型LSUV評選,不過該車的車長仍控制在4.3米之下,和對手相比仍屬嬌小,不過在三段式後座椅背傾倒與前後可達13公分的滑移機能下,能適度提昇行李廂容積,方便載人的同時也能載物,機能性反而比部份對手出色。
 

▲車室質感較過往為優,圖中的真皮座椅和8.8吋導航主機為原廠加價選配。
 
 跟上時代的經典設計
 
現行Countryman雖然外型看起來和舊款神似,但車長拉長超過20公分,配合放大7.5公分的軸距與7公分的車高,可說是至少加大兩碼。然而,原廠設計師透過巧妙拿捏車身的各處比例與揉合Mini應有的經典精神,造就出穠纖合度的新車樣貌,沒有臃腫、突兀的笨拙感,仍是一部討喜且吸睛的大尺碼Mini。
 
▲此為標配之6.5吋多媒體主機,已內建中文介面但無導航或智慧型手機連結功能。
  
我們推薦動力較強悍的Cooper S Countryman,主要還是因為它是一部Fun Car,馬力太小就不好玩,但如果你對動力的需求沒那麼高,其實Cooper車型的配備已屬優異,標配有電動尾門、倒車顯影、LED頭燈、定速、雙區恆溫與車內氣氛燈等,兩者主要差異主要在於動力系統,以及Cooper S為因應更大的輸出,而增添了動態彎道輔助功能,並將鋁圈尺碼升級至18吋。
 

▲後座空間開闊充裕,可前後滑移的座椅設計十分受用。
 
乘坐其中,以水平線條堆疊而來的控檯設計,強調的是視覺開闊感,與家族其他成員略有不同,但依舊可見大量的圓形元素充斥其中,精緻度和設計感皆屬出色。標配的皮布材質座椅具備腿靠延伸設計,雖然椅面尺碼不大,卻可提供不俗乘坐感受;後座的40:20:40三段式椅背傾倒功能不算什麼,重點是可40:60左右分離前後滑移達13公分且椅背角度可調的座椅機能,方便後座有乘客的同時,還能適度強化後廂乘載機能,可放入兩大一小行李箱不是問題。唯一美中不足的是,Countryman並無標配任何先進駕駛輔助系統,若想選配,國內目前也只開放自動煞車功能,實在還有進步空間。
 
▲行李廂容積450公升起跳,將後座打平最高可達1390公升。
  
與眾不同的靈巧樂趣
 
Cooper S Countyrman所搭載的2.0升雙渦流渦輪引擎,具備192hp/28.6kgm的豐沛輸出,搭配八速手自排,僅需7.4秒就能完成靜止到100km/h加速。實際上路行駛,1350rpm便能全數釋放的強勁扭力,配合運動化行車模式,能獲得極為直接、積極的加速反應。


▲此具2.0升引擎潛力無窮,原廠設定僅192hp輸出,但已十分夠用好開。
  
雖然本車採用的UKL平台和BMW X1相同,但Countryman尺碼稍小,懸吊調校也更運動化,再加上獨有之動態彎道輔助功能,路感回饋較為明確,轉向手感也相當線性俐落,操駕起來十分好上手。整體而言,Countryman開起來不太像是一部SUV,而是尺碼加大的掀背車,或許貼身感略遜一籌,樂趣程度不及Mini Hatch,但能夠帶著家人朋友一同舒適地坐在一部Mini之中,這種趣味,不也是挺令人開心的嗎?
 
▲Countryman空間和一般小型LSUV相比雖然稍顯侷促,但不管是駕駛樂趣或空間運用靈活性都毫不遜色,做為小家庭出遊用車也不是問題。