美式大玩具 繼往開來五代Ford Mustang V6

車輛/ J&M鋁圈烤漆(04)2463-0467

講到美式肌肉車(Muscle Car),Ford Mustang算是最具代表性的車型,也最受年輕族群青睞,而國內在第五代Mustang正式由總代理六和汽車引進之後,在台灣掀開美式肌肉車風潮,雖然最新款第六代野馬已在國內上市,不過就改裝成熟度與資源來說,舊款五代野馬還是比較齊全,因此這次採訪的主角還是以五代為範本。

這部Mustang V6車款所搭載的3.7L雙凸輪軸V6引擎,可輸出305hp/6500rpm、38.7kgm/4200rpm,搭配6速SelectShift自排變速箱,0-100km/h只需不到7秒鐘的時間即可完成,而車主還額外加裝Ford Racing引擎室拉桿。

肌肉車是最能代表美國文化的作品,而Ford Mustang又是最為人知的一款,從1960年代中期問世至今已推出六代車型,初代Mustang在許多好萊塢電影中也都時有所見,粗獷帥氣形象已經深植人心,肌肉車呼應著美式文化毫不矯揉造作的生活態度,這是美國汽車文化中的精髓,但同時美國車廠計畫跨出美國本土時遭遇到的最大障礙,因為美國車遠遠看很氣派,但細看卻細膩不足,不過這樣的表現雖無法受到多數非美國人喜愛,但卻也很容易吸引到少部分真正喜愛美國車的車主,成為一部彰顯個性的最佳交通工具。

 

這部入門版的Mustang 3.7車款,搭載的引擎是在2010年小改款時全新開發的引擎,目的在取代舊有的4.0升V6單凸輪軸自然進氣引擎(210hp/33.1kgm),這具全新開發的雙凸輪軸V6引擎,透過鋁合金本體使其重量更輕 (較前代輕18公斤) 。從帳面數據來看,Mustang 3.7的最大馬力為305hp/6500rpm,最大扭力則是38.7kgm/4200rpm,不只比原先的4.0L的出力高出95hp/5.6kgm的幅度,相較於以細膩度著稱的日本引擎而言,整體出力可說不相上下,雖然車重高達1635公斤,但在強大低速扭力驅動下,搭配6速SelectShift自排變速箱,0-100km/h只需不到7秒鐘的時間即可完成。

中尾段排氣管採用美製Magnaflow部品,低轉速時擁有如同V8引擎的聲浪,高轉速時則轉變為比較高亢。

然而這樣的動力表現,相較於新款六代野馬2.3L Ecoboost入門款又是如何呢?若單以動力數據來看,六代2.3L Ecoboost可輸出314hp/5500rpm、44.3kgm/3000rpm的最大動力輸出,馬力提高幅度不多,但扭力可增加不少,實際駕馭起來相信六代野馬會比較輕快,但若論及駕駛體感、油門反應與排氣聲浪等,筆者相信五代野馬會比較有傳統美國車的味道。

車門後方的仿進氣口與後三角窗上的飾板,都是車主為了強化外觀視覺張力而進行的改裝。

傳統野馬懸吊系統

後軸反應要能適應

在傳動與懸吊系統設計上,五代Mustang秉持著第一代野馬的精神,採用後輪驅動設計,搭配前麥花臣、後三連桿懸吊結構,透過頂高機將車輛頂起觀察,筆者發現Mustang底部的各項懸吊支架構造皆相當粗壯,尤其是後懸部分,不論是後差速器外殼或左右輪傳動軸的體積,皆較日系或歐系車來的大上一號,看起來就讓人覺得很可靠,非常符合美國人造車的習慣,其優點是直線行駛平穩舒適,過彎時則需要時間適應不同於歐系後驅車的後軸反應。

雖然最新款六代野馬已引進台灣,不過就粗曠程度,筆者還是覺得五代比較明顯。

或許是因為美國沒有太多山路所致,因此懸吊阻尼設定得比較軟,偏向長途舒適開車取向,因此這部車一旦面對刁鑽彎道時,過彎極限就會顯得有些不足,加上後懸採用非獨立懸吊,而是像貨車一般的左右固定軸設定,因此過彎時常出現左右輪互相牽制,加上車尾重量不輕,又不能作出歐系鋼砲拖曳臂底盤般的抬腳過彎,因此需要些時間的適應與調整,才能在山路上開得順手,不過老實說野馬本來就不是用來攻克山路的車,直線加速才是它所擅長的領域。

內裝很容易一眼就看出美國人的設計風格,甚麼都很大。

不過這部車主為了提高底盤的操控反應,還是透過J&M職業鋁圈烤漆中心掌門人,同時也是美國車狂熱玩家-Johnny,代為進行全套Ford Racing底盤強化套件的安裝,套件內容包含有前後套裝避震器與加粗防傾桿等,藉由加強過的阻尼係數,提高車輛操控反應,尤其面對車多的台灣環境,轉向反應好一點,車還是會比較好開。

輪圈採用美國Lexani 22吋鋁圈,再搭配Forgiato 245/30R22前輪胎Forgiato 295/25R22後輪胎與Brembo對向六活塞卡鉗組,充滿美式風格的輪圈造型,為外觀氣勢增色不少。
前後避震器都已委託J&M鋁圈烤漆換成Ford Racing套裝部品,強化部分還包含前後加粗防傾桿與引擎室拉桿,改裝之後操控變得很靈敏,而且還能保有市區行駛的舒適性,目前整組套件對外報價為7.8萬元。

 

改裝明細表

Airaid進氣套件

美製Magnaflow中尾段排氣管

Ford Racing套裝避震器

Ford Racing前後強化防傾桿

Ford Racing引擎室拉桿

Lexani 22吋鋁圈

Forgiato 245/30R22前輪胎

Forgiato 295/25R22後輪胎

Brembo對向六活塞卡鉗組

美國車逆襲 美式超跑代表Ford GT

能夠在最經典的賽事中取得佳績,代表著此車廠的造車工藝有一定水準。60年代Ferrari在利曼24小時耐久賽幾乎是所向無敵,正因如此,驕傲的Enzo Ferrari單方面解除了與Ford協調多年的合作案,這不只激怒了亨利‧福特二世,更造成未來幾年Ferrari在賽場上被Ford GT40打敗的命運。就在1966年GT40取得第一次勝利,並且包辦前三名,連續三年的冠軍也都是GT40,它就此成為名留千古的經典賽車。

當初之所以會取名為GT40,其實就是因車身高度只有40英吋,不過這款GT的軸距與車高則比GT40多一點,多處的散熱進氣口及低扁車身,再加上寬闊的車頭,使它展現出美式Muscle Car的暴力感。

2002年北美車展以GT40做為基礎的概念車Ford GT現身,而且只用短短18個月的時間,就完成了可量產的試做車,正好趕上該廠的100周年慶,也在汽車設計工業史上創造一項新紀錄,並成為美國有史以來最兇猛的超跑,更是再次挑戰Super Car王者Ferrari的武器。開發團隊利用大量的電腦輔助,以及運用多年前自行發展的車輛設計軟體,開發時間得以大幅縮短,當中所節省的成本更是驚人,因此GT可及時完成須歸功於這套強大的系統。

 

Ford GT外型必須完全符合GT40的線條,這對開發團隊是一個極大挑戰,事實證明他們辦到了!其車身線條與GT40相差無幾,同時保有古典賽車的外型與科技感,相形之下雖然沒有Ferrari 430或Lamborghini Gallardo/Murcielago來得前衛、現代,但GT卻有著當代超跑所沒有的美式Muscle Car古味。當初之所以會取名為GT40,其實就是因車身高度只有40英吋,GT的軸距與車高則比GT40多一點,多處的散熱進氣口及低扁車身,再加上寬闊的車頭與車尾微翹的美臀,使它展現出美式Muscle Car的暴力感。

簡潔卻有力的車尾造型,最引人注目的莫過於出口位置略高的排氣尾段,搭配雙圓燈與下方氣流擴散器的設計,使得Ford GT散發出復古又典雅的外型氛圍,這感覺是歐系超跑所沒有的特質。

5.4升+機械增壓

550hp/69.1kgm達成

過去Ford GT-40曾先後搭載過4.2/5.0/7.0升等不同排氣量出力引擎,而福特替復刻版Ford GT植入的則是一顆自家MOD模組化生產系列引擎中的5.4升90度夾角V8 DOHC 32氣門機械增壓引擎,不僅採用了全鋁合金設計,腹內更擁有Manley製鍛造H連桿、鍛造活塞、鍛鋼曲軸、乾式油底殼等高檔機件,整顆引擎還是以手工組裝完成,完全的高性能取向。

 

有了本體強健體質後,再外掛一顆Eaton 2.3升櫓式機械增壓器附中冷器,施打最大增壓值14psi的情況下可榨出最大馬力550hp/6500rpm與最大扭力69.1kgm/3750rpm,變速系統配置採用曾幫McLaren F1設計變速箱的知名英國Ricardo傳統六速手排變速箱,這顆變速箱一檔就可將車速拉到97.6km/h,二檔可拉到148.8km/h。

為了應付強大動力輸出,前235/45/18、後315/40/19的輪胎規格,是必要的配備。

 

福特原廠公布本車0-60mph僅需3.6秒、1/4mile:11.6秒,極速則可達328km/h,而根據福特自家試車人員表示,當時Ford GT在全長12.8公里的義大利Nardo賽道進行極速認證的過程中,曾以五檔紅線區(7000rpm斷油解除)跑出高達339km/h的極速。車身部分,GT使用Super-Plastic的特殊製作方法,來達到特殊曲線與輕量化的目的,並搭配全鋁合金車架與複合式蜂巢狀材質,作為底盤與車身的組成結構。懸吊系統則以廠車的前後雙A臂為最高指導原則,並將後懸吊上座與車架結合,以得到更好的過彎性能,而中置引擎後輪驅動的配置,也讓車身重量分配更為完美,操控亦更為中性,尤其加上LSD更是如虎添翼。輪胎部分GT選用超大尺寸來增加抓地力,前235/45/18、後315/40/19的輪胎規格,過彎時可穩穩地抓住地面,只是面對強大的動能輸出,還是常常會出現動力滑胎的畫面。

Ford GT搭載的引擎為5.4升90度夾角V8 DOHC 32氣門機械增壓引擎,不僅採用了全鋁合金設計,腹內更擁有鍛造機件,並以手工組裝完成,可榨出最大馬力550hp/6500rpm與最大扭力69.1kgm/3750rpm。

與其它超跑相比,GT的動態表現是相當直接的,在沒有任何電子系統介入的狀態下,可以隨心所欲地控制車輛,但如果技術不夠純熟,就會常常出現驚險畫面。不是說GT的底盤不夠優異,事實上其底盤與路感絕對無可挑剔,極小的2.7方向盤圈數搭配精準的雙A臂,回饋到駕駛者手上的訊息是那麼清晰,完美的車體配重更是操控的利器。

內裝完全競技化取向設計,並且充滿濃厚的美式復古風格,簡單的儀錶版沒有現今常見的液晶螢幕,而最經典的莫過於造型特殊的兩張跑車座椅,展現出斯巴達氣息的內外氛圍。

 

 

目前台灣似乎有合法領牌的Ford GT,不過數量極為稀有,比牛馬更難見到,獨特的美式V8聲浪,聽過的人絕對會印象深刻。

 

New Ford GT-新款Ford GT已於2015北美車展上發表,搭載具有雙噴油嘴、及低摩擦阻力部件的新世代3.5升EcoBoost V6雙渦輪增壓引擎,並與7速雙離合器變速系統結合,兩者搭配之下,可使Ford GT最大馬力將可以來到600hp以上,車身還使用具備金屬強度、重量為金屬一半的碳纖維及鋁合金複合材質打造,目前預計在2016年開始量產,現代化的流線外型雖然耀眼,似乎也失去這部車原有的粗曠味道。

 

買車不用再等補助 Ford高額優惠搶市

年終換車潮即將到來,體貼民眾等待補助換車心情,Ford特別感恩回饋,以高額優惠方案搶市。本月入主Ford Kuga、Ford EcoSport、Ford Fiesta 即享「一萬元開回家」 限時優惠,再享60期零利率禮遇,回饋金額高達七萬元 (不適用於Ford Fiesta Ultra車型)。入主Ford New Focus (2016年式) 享50萬40期零利率優惠,再送Garmin nüviCam道「錄」守護領航家行車紀錄衛星導航器 (市價12,990元)。

 

Smart HUD+車聯網行車安全系統即日起於全台Ford QualityCare服務廠上市,上網登錄並完成選購即享5,000元折扣金,還有機會免費抽中一台直接帶回家,活動詳情歡迎前往網址http://www.ford-accessories.com.tw/SmartHUDPlus/ (本方案僅適用於限定車型)。

 

Ford以超過一世紀的精湛工藝打造戶外生活用車,多元休旅風格迎合消費者不同需求,本月優惠方案車款 Ford Kuga、Ford EcoSport皆以創新科技結合智能、性能與節能特色。Ford Kuga多元節能動力包含2.0升TDCi柴油引擎以及1.5升、2.0升EcoBoost汽油渦輪引擎,低油耗大馬力,提供駕馭樂趣。Ford Kuga並擁有超越同級的主被動安全系統,全車系標配雙前座、雙前座車側與駕駛座膝部共5具SRS氣囊。而在1.5升時尚經典型、2.0升汽柴油車型,則增加雙側邊簾幕式SRS氣囊,達最多7具安全輔助氣囊之設置。

 

此外,Ford Kuga將多項主動安全配備列為全車系標配,搭載AdvanceTrac®先進式電子車身動態穩定系統附加RSC™車輛防滾系統、TCS循跡防滑控制、ABS防鎖死煞車控制、EBD電子煞車力道分配、EBA煞車力道輔助、Hill Start Assist斜坡起步輔助與超高強度硼鋼車體結構等。2.0升汽柴油車型更搭載Intelligent All-Wheel-Drive 智慧型四輪驅動系統,系統以每16毫秒一次的速率偵測道路狀況並根據行駛狀況調整輪胎扭力,減低轉向不足並增加過彎抓地力及操控精準度,讓車主駕駛在不論泥濘草地或高海拔山區等各種路面,皆能感受絕佳操控與安全防護。

 

Ford EcoSport以輕巧車身尺碼,融合SUV寬敞格局與視野,開創全新微型「都會輕休旅」風格,完美的車身尺寸,除了讓您在都市狹小巷弄間能夠輕鬆自在穿梭外,更擁有超乎您想像的靈活車室空間,車室多達20處的收納配置,讓您輕鬆解決車室雜亂的問題;後座6/4分離座椅不僅能裝載長型物品,當後排座椅完全收摺時,其空間最大可達705升的行李廂容積,能一次放入多組的大型行李箱,聰明設計創造彈性大空間。

 

Ford EcoSport擁有歐盟14.9km/l之絕佳平均油耗表現,提供毫無負擔的SUV生活。並以超高強度硼鋼打造車身、標配6具安全輔助氣囊、ESP車身動態穩定系統、HSA斜坡輔助系統等安全規格,Ford將深受消費者肯定的頂尖安全防護延伸至此微型休旅車款。因此Ford EcoSport將靈活、實用、安全、出色的燃油經濟性集於一身,一次讓你對完美車款的諸多期望。

 

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