五十年來911一直被譽為一部指標性的車款以及始終是保時捷品牌的核心象徵，世上沒有其他任何一部跑車擁有像保時捷911一樣源遠流長的歷史傳統。自1963年9月在國際車展(IAA)上以901型的名稱首度亮相之後，全球各地車迷無不被其深深震懾，如今更成為所有跑車的楷模。它不單單是跑車級距的標竿，同時也是其它所有保時捷車系的指標。從Cayenne到Panamera，每一台保時捷都是該級距的指標性車型，且遵循911的造車哲學。

祖文豪森廠區自1963年至今已出產超過820,000部911，全世界沒有其它任何跑車如此廣受車迷的青睞，也沒有任何一部跑車能贏得這麼多的賽事。保時捷911在車壇上是絕無僅有的。不同於其它任何車款，它可讓明顯衝突的特性兼容並蓄，例如運動性與日常實用性、傳統與創新、獨創性與社會接受度、設計與功能性等等。費利‧保時捷用了一句絕妙的說法來形容其經典傑作的多功能特性：「911是唯一一部可讓您從非洲野生動物區開往利曼賽道，然後在紐約百老匯大道上馳騁的跑車。」

除了經典又獨特的曲線之外，保時捷911向來以尖端科技享有盛名。許多首次出現在保時捷911上的理念與科技皆源自於賽道。保時捷911始終堅守性能主義，而賽車運動就是最重要的實驗室。打從一開始保時捷911就在全世界的賽事中遊刃有餘，贏得全能又可靠的王者封號。事實上，到目前為止在將近30,000場的賽事勝利中，有三分之二都是由保時捷911奪下。

歡慶保時捷91150週年系列活動

對保時捷而言，這輛指標性跑車的50週年慶祝活動是2013年的主軸。從斯圖嘉特的「復古」車展開始，展開一系列的慶祝活動。從3月7日到10日，保時捷博物館將會以4項特展來歡慶50周年，分別為早期的911TurboCoupe跑車，1981年的911敞篷概念車，1997年的道路版GT1以及小規模試產的754型T7。這個車型所搭載的底盤是亞歷山大‧保時捷在設計911時的里程碑。

保時捷目前也正在世界巡迴展出一輛1967年原版的911實車。在這一整年中，這輛經典911將會到五大洲展覽，包括美國加州的圓石灘、中國上海、英國Goodwood，法國巴黎與澳洲。這輛經典911化身為保時捷形象代言人，將出現在許多國際性展覽、古董車大賽與賽車運動中。車迷與愛好者可以在www.porsche.com/follow-911掌握最新動態(網站預計二月底正式上線)。

此外，保時捷博物館將會在2013年6月4日至9月29日慶祝保時捷911上市50周年，並將有911的歷史與演進特展。春季的時候，保時捷博物館將會出版一本名為“911×911”的週年慶特刊。

1963年：最早的911–一個傳奇的誕生

承繼保時捷356車型發展而成的911甫一問世便成功擄獲無數車迷的芳心。史上第一部911是在1963年的法蘭克福車展上以901之名首度亮相，並於1964年為推出市場而更名為911。其氣冷式水平對臥六缸引擎可產生130匹馬力–極速為驚人的210公里；並可從次年開始訂購搭載四缸引擎的保時捷912。1966年，保時捷推出了911S，這是首部採用Fuchs鍛造鋁合金輪圈的911車型，可產生高達160匹馬力。911Targa在1966年底上市，引人注目的不鏽鋼防滾桿使它成為全世界第一部超級安全的敞篷車。次年，911開始採用一套四速自手排變速箱「Sportomatic」。透過911T、E及S車型，保時捷成為第一家可滿足美國環境保護局嚴格的廢氣污染防制規定的德國汽車製造商。隨著引擎功率陸續增加至2.2升(1969年)和2.4升(1971年)，使保時捷911的馬力愈來愈強勁。時至今日，這部夢幻跑車依然在車壇上所向披靡：1972年生產的911CarreraRS2.7，引擎動力高達210匹馬力，車重僅1,000公斤。其獨具特色的「鴨尾」造型是全球首個標準配備至量產車上的擾流尾翼。

1973年：GModel–第二代911

911問世十年後，保時捷工程師為這部跑車進行了一次全面性的改造。被稱為「G-model」的新一代911的量產期從1973年至1989年–比其它任何車型都來得長。這款常青車型值得一提的特色之一是其搶眼的波紋造型保險桿¬–為達到美國最新的撞擊測試規定而完成的一項創新設計；標準配備的三點式安全帶及內建頭枕的座椅也為乘客帶來了額外的安全性。1974年，這部跑車迎來了史上的另一個里程碑，保時捷推出第一部911Turbo，搭載3升引擎、260匹馬力以及一具造型突出的擾流尾翼；奢華感與性能的獨特組合使「Turbo」成為保時捷品牌的代名詞。1977年，911在性能上再次出現突破：911Turbo3.3被配置一個增壓空氣冷卻器，300匹馬力時的性能居同級車型之冠。在自然進氣引擎方面，在1983年採用自然進氣3.2升231匹馬力的911Carrera取代911SC成為深受收藏家青睞的車款。喜歡享受新鮮空氣的車主從1982年便可開始購買這款911的敞篷版跑車。隨著911CarreraSpeedster在1989年推出，保時捷就此創造了一段傳奇。

1988年：964型–經典現代風格

1988年，保時捷發表911Carrera4(964型)，許多專家預示一個時代即將結束。歷經15年的量產製造之後，保時捷為911進行一次高達85%的全面升級，以便能提供一款現代化並經得起未來考驗的跑車。3.6升的氣冷式水平對臥引擎現可輸出250匹馬力，964與前代車型在外觀上的主要差異在於空氣力學設計的聚氨酯保險桿及可電動伸展的後擾流板；不過，若從工程學來看，可以比較的部分所剩無幾。設計人員的目標旨在使這部跑車除了運動性能之外，駕乘舒適感也同樣令人嘆服；駕駛可享受防鎖死煞車系統(ABS)、Tiptronic自排變速箱、動力輔助轉向系統及安全氣囊的舒適功能。此外，這部911也採用一款搭載合金A臂及圈簧的底盤，而非沿用前代的縱向扭桿懸載系統。全新911以革命性的姿態推出首部全新打造的Car-rera4系列四輪驅動車型；採後輪驅動的Carrera2則在六個月後上市。除了Coupé雙座、敞篷及Targa車型之外，客戶也可從1990年開始訂購964Turbo車型，原先配備久經考驗可信的3.3升水平對臥引擎的Turbo，在1992年獲配可產生360匹馬力的3.6升引擎。911CarreraRS、911TurboS及911Carrera2Speedster皆為炙手可熱的珍藏車款。

1993年：993型–最後一代氣冷式911

這款內部代號為993的911車型至今仍是許多保時捷駕駛的最愛，其中一部份原因在於其引人注目的優美車身線條，一體成形的保險桿氣壩彰顯出整體的和諧美感，車燈從圓形改為多橢圓面的設計，使車頭部份比前代車型更顯低扁。993也被視為一款設計格外完善、可靠–同時靈敏俐落的車型，因為它是第一部搭載經過全新改造的鋁製底盤的911車型。這部Turbo版車型首度配備一具雙渦輪引擎，在1995年名列全球廢氣排放最低的汽車引擎。這部四輪驅動版Turbo車型的另一項創新設計是首度被運用於造車工藝的空心輪輻式合金輪圈。對於追求極速跑車快感的車迷，保時捷推出了911GT2。同時，911Targa也推出一項新功能，那就是可電動展開至後窗之後的電動天窗。不過，許多保時捷死忠車迷時至今日仍對993熱情不減的最重要原因在於這款從1993年生產至1998年的車型是最後一代採用氣冷式引擎的911。

1997年：996型–水冷式引擎

這是911發展歷程中的一次重大變革：從1997年投入量產至2005年為止的996車型是一款全新型態的911–同時不失經典版911的風格特質。作為一款經過全新改造的車型，這一代911首度搭載水冷式水平對臥引擎作為動力來源；拜四汽門技術所賜，它可產生300匹馬力，並在廢氣排放、噪音和油耗方面領先業界。在設計上以全新的詮釋手法呈現911的經典線條，並可達到0.3的超低cw值。996的流線造型也源自沿用Boxster暢銷車型相同部件的概念；最受矚目的設計特色便是內建方向燈的頭燈–此設計初時備受爭議，日後卻常受到其他製造商倣效使用。在車內，迎接駕駛的是一個嶄新的內裝；除了一貫的運動風格之外，駕駛舒適感現在也扮演著一個更重要的角色。透過多款不同版本996的推出，保時捷展開銳不可擋的產品攻勢，其中最受矚目的車型之一便是承繼CarreraRS的傳統、於1999年上市的911GT3。2000年秋天，一款運動感十足並標準配備陶瓷煞車系統的車型911GT2問世了。

2004年：997型–結合經典與現代

2004年7月，一個重要的時刻來臨：保時捷以911Carrera和911CarreraS兩款車型推出更新一代的911(內部稱為997型)。其橢圓形的透明玻璃頭燈搭配車頭部位的其它額外燈組，再度反映出傳統的911設計。不過，997不僅在設計上讓人驚豔–其性能也令人激賞不已：Carrera的3.6升水平對臥引擎可產生325匹馬力，CarreraS全新研發的3.8升引擎則可輸出超過355匹的馬力。同樣經過大幅改造的傳動系統在CarreraS車型上為保時捷主動式懸載調整系統的標準附隨配備。保時捷在2006年發表了一款汽油引擎首次搭載採用可變渦輪葉片幾何技術之渦輪增壓器的911Turbo量產車型。2008年秋天，歷經車型升級後的997效率變得更高，這同樣要歸功於燃油直噴技術及直接換檔變速箱。過去從未有任何一款911如此慎重考量駕駛的個性風格。Carrera、Targa、敞篷、後輪驅動及四輪驅動、Turbo、GTS、特殊版及道路版GT賽車–911車系最終擁有多達24種各不相同的車型。

2011年：991型–成熟發展的要素

這款內部代號為991型的跑車堪稱911史上最大的一次技術躍進。歷經數代作為同級距車型指標之後，這一代911在性能及效率上又再樹立了一個新標準。全新的底盤具備經改良的軸距、加寬輪距及強化的輪胎，結合依人體工學最佳化的內裝設計可提供更具運動感且更舒適的駕馭快感。從工程學來看，這部911的關鍵便在於保時捷智慧性能：例如，藉由將Carrera基本車型的引擎排氣量縮減至3.4升(但仍能比997/II輸出多5匹馬力)進一步降低油耗且更強大的動力，以及利用鋼鋁複合結構大幅降低車重。其它新功能還包括：保時捷動態底盤控制及7速手排變速箱。991的設計也同樣廣受好評；低張的側影、洗鍊的車身表面及精確的造型細節，使第七代車型之一的保時捷911Carrera依舊清楚可辨為一部經典911，並重新奠定汽車設計領域的新標準。