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[稀有旅行車專題] Honda Orthia 喜美K8旅行車版本(下)
2019.04.06 作者:童國輔
圖/童國輔
車輛/JD客製化車體工藝
內裝充滿熟悉感
B20B改裝潛力高
而這部車原廠搭載的引擎主要可分成1834 c.c.(B18B)或1973 c.c.(B20B),變速箱則可搭載4AT或5MT,其中B20B引擎還有推出四輪傳動的版本可選,而B20B引擎就是國內首部CR-V所搭載的引擎,也是受訪這部車所使用的引擎。
這顆引擎的上半座並沒有用上Honda獨創的VTEC可變汽門揚程系統,因此最大出力只有150 hp/ 6200 rpm、19.38kgm@ 5500 rpm,斷油轉速設定在6800rpm,整體出力偏向中低轉速的扭力發揮,跟性能比較沒有關係,這也或許跟這部車原廠定位有關。
這部Orthia原廠搭載的引擎主要可分成1834 c.c.(B18B)或1973 c.c.(B20B),變速箱則可搭載4AT或5MT,其中B20B引擎還有推出四輪傳動的版本可選,而B20B引擎就是國內首部CR-V所搭載的引擎,也是受訪這部車所使用的引擎。
當然如果車主想要大幅提高引擎性能,直接將引擎上半座更換成B16A或B18C的上半座,就可擁有DOHC VTEC的強悍實力加持,最大馬力想要突破200hp甚至更高都沒問題,不過車主表示,這部車目前只當作代步使用,加上玩老車有時保持原汁原味比較有意思,因此目前沒有強化引擎上半座的打算。
動力相關系統已換裝K&N高流量空氣濾芯、無限全段排氣管與鋁製加大水箱。
內裝部分,進入車內映入眼簾的是熟悉的K8內裝陳設,不過座椅表面與車門飾板的絨布顏色,則是過去不曾見過的灰藍色,給予內裝質感比台規更優異的感受。而冷氣控制面板則採用EK末期車型才有的恆溫控制系統,車主表示這套系統可正常運作,可不是好看而已。
內裝部分,進入車內映入眼簾的是熟悉的K8內裝陳設,不過Orthia座椅表面與車門飾板的絨布顏色,則是過去不曾見過的灰藍色,給予內裝質感比台規更優異的感受。
冷氣控制面板則採用EK末期車型才有的恆溫控制系統,車主表示這套系統可正常運作,可不是好看而已。
至於改裝品部分,動力相關系統已換裝K&N高流量空氣濾芯、無限全段排氣管與鋁製加大水箱。底盤則採用G-Force高低可調避震器,搭配HardRace強化鐵套、對向四活塞卡鉗與鍛造16吋輪圈。內裝只換上現已相當少見的Personal賽車方向盤。
據車主表示,這部車開在路上的回頭率超高,很多機車騎士經過時,都會因為五門旅行車型而回頭注意,相信應該是以為Honda怎麼會出K8旅行車的疑問而回頭吧,目前這部車在台灣的數量不超過5部,算是相當稀有的車款,有幸看到對筆者來說相當興奮。
底盤已換上G-Force高低可調避震器,搭配HardRace強化鐵套、對向四活塞卡鉗與鍛造16吋輪圈,且雖然此Orthia為前輪傳動車型,但從圖中可以看到後輪底盤的結構設計與台規不同,是四輪傳動車型的底盤結構。
改裝明細表
K&N高流量空氣濾芯/Mugen頭段排氣管/ Mugen中段排氣管/ Mugen尾段排氣管/鋁製加大水箱/ G-Force高低可調避震器/HardRace強化鐵套/對向四活塞卡鉗/鍛造16吋輪圈/ Personal賽車方向盤。
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