itali A45 AMG全台首發 新世代超級渦輪戰將

渦輪車的耐用度真的會比較差?對於一般人來說受限於渦輪增壓系統的高熱影響,往往容易發生引擎過熱而導致性能衰退,因此在台灣的比賽場上其實並不容易見到渦輪改裝車,尤其是挑戰難度更高的400公里耐久賽,為了徹底打破渦輪不耐用的傳統迷思,對此高雄一大力(itali)特別以全新M.Benz A45 AMG打造耐久廠車,透過新世代的渦輪增壓技術來證明,其耐用度與極限值早已不可同日而語。

 

改裝明細

itali Auto Technic直通Dowe pipe

itali Auto Technic 中尾段

Nutec全系列化學油品

Nitron R1避震器

Hardrace 後仰角調整器

Eibach 防傾桿

Superpro調整式平衡桿支架

HHC前345mm浮動盤

HHC後340mm浮動碟

花樣百出 20點防滾籠(FIA式樣)

Techtec 420hp內寫程式

Denso 三爪火星塞

Revozport碳纖維引擎蓋、尾翼

Rays 18吋鍛造輪圈

Endless MX-72競技來令片

ARMA碳纖維進氣

 

動力升級強化反應   有效降低排氣回壓

隨著新世代渦輪增壓引擎的節能與高效能逐漸受到車廠所重用,因此許多市售新款性能車紛紛改以2.0 L Turbo,原廠不須任何額外改裝的條件下就能輕鬆超過350hp,相對於以往的渦輪增壓車來看,性能上已有相當程度的大幅提升,只不過為了因應itali今年的參賽目標,為了挑戰11月25-26日即將在大鵬灣賽車場舉辦的Option Cup 400公里耐久賽,同時打破耐久賽只有自然進氣車參賽的魔咒,勢必要有車隊率先打頭陣以渦輪車參賽,經過多方仔細考量之下,為了能夠有新的賽事面貌與改裝技術,最終選定M.Benz A45 AMG做為主力參賽車。

 

放眼望去,實際在國內外有出現過的A45 AMG改裝案例並不多,基本上幾乎沒有參考的方向,不過為了因應耐久賽所需,過大的馬力輸出其實並不適用於耐久賽,但是擁有更好的動力反應仍是必須的,對此,itali針對動力方面的改裝,除了ECU改為Techtec 420hp的內寫程式,進氣系統也換上由ARMA所開發的碳纖維製品,為了減輕排氣頭段的壓力與高溫,透過itali Auto Technic的直通Dowe pipe及中尾段,有效提升排氣效能。為了幫助引擎室的高溫與熱氣能夠快速排除,透過換裝Revozport碳纖維引擎蓋有助於重量減輕,藉由兩側的散熱導孔也能在氣流導引下幫助排熱,而碳纖維尾翼則有助於增加車尾的下壓力。

▲屬於新世代鋼砲等級的M.Benz A45 AMG,在外觀上並沒有太多改變幅度,僅透過Revozport碳纖維引擎蓋及尾翼來修飾。

▲A45 AMG所搭載M270引擎,原廠2.0升渦輪增壓即可爆發出360hp/45.9kgm,為了提升反應與加速力,僅透過Techtec 420hp的內寫程式及ARMA碳纖維集氣箱來提升戰力。

▲藉由Revozport碳纖維引擎蓋的兩側開口設計,利用車頭撞風時所產生的空氣動力學順勢將引擎室的高熱快速帶出。

 

耐久賽首重底盤與散熱   全車防滾籠維持原廠內裝

雖然動力方面僅是小幅度的改裝,但是為了能有更靈活的操控表現,因此首要的改裝目標仍是以操控及底盤為第一優先,除了有助於即時的場上戰力,如何有效維持整體機件的耐用度與競爭力都是耐久賽的關鍵。而由減震筒與彈簧所組成的避震器,造型上雖然看似大同小異,但廠車一上場後很快就能分辨好壞避震器的差異。

 

屬於競技等級的Nitron R1避震器,透過更細微的伸縮側阻尼調整、車高調整,加上可調式的避震器上座,可進行前後軸最大兩度負外傾角的加大調整,同時也可藉此些微改變前傾角,來營造出更激進的轉向反應,確實依據駕駛針對車輛動態進行設定,而配合車身降低以後,利用Hardrace後仰角調整器修正輪胎傾角,盡可能維持輪胎所需的抓地力。

 

煞車方面,除了沿用A45原廠卡鉗,碟盤已換上HHC前345mm後340mm浮動碟,另外搭配Endless MX-72競技用來令片與RF-650煞車油,以應付耐久賽所需要煞車重任。另外,屬於安全防護的防滾籠,由於車主要求A45 AMG的內裝不能破壞,同時可兼顧日常生活的實用性,因此特別委託花樣百出訂製20點防滾籠(FIA式樣),有效提供駕駛艙最高等級的安全防護。

 

由於目前這輛A45 AMG算是最新世代的改裝作品,為了證明其耐用度與戰力,因此11月份的Option Cup 400公里耐久挑戰賽將能夠證明是否通過最嚴苛的賽事考驗。


▲為了打破渦輪車不適合耐久賽的錯誤迷思,高雄一大力(itali)特別以全新M.Benz A45 AMG打造耐久賽廠車,透過新車型與技術來推動改裝車走向新世代。

▲輕量化Rays輪圈能夠有助於減輕簧下負擔,加上HHC前後浮動碟盤與Endless MX-72來令片,有效提供充足的制動力以順利攻克大鵬灣的每一個彎道。


▲Nitron R1避震器除了具備伸縮側阻尼調整、車高調整,加上可調式的避震器上座,可進行前後軸最大兩度負外傾角的加大調整,營造出更激進的轉向反應。

▲在不破壞原廠內裝的前提下,花樣百出特別開發出20點防滾籠(FIA式樣),有效提供駕駛艙最高等級的安全防護。

▲看似密密麻麻的防滾籠設計,在車主堅持日常生活還可以使用的前提下,配合可拆式Sidebar設計,就算要買菜或接小孩也都能一車包辦。


▲透過itali Auto Technic客製化直通Dowe pipe及中尾段,讓A45 AMG降低排氣回壓,有利於廢氣排出並且降低引擎容易蓄熱的問題。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。