Toyota Auris第一戰 Mazda 3真如想像挫勒等?(下)

Toyota Auris vs. Mazda 3,一場怎麼看都精彩的戲碼

正因為Auris的引進,所代表的是Toyota在台戰略的重大轉折點,市場上所有相關對手,莫不嚴陣以待並且密切觀察,此其中特別是價位、屬性與國籍皆門當戶對的Mazda 3首當其衝,因此台灣馬自達也趕在九月調整配備編成,依車型分別加量不加價增加MRCC主動車距控制巡航系統與SCBS-F前行煞車輔助系統,最終戰果出爐,九月份Auris果不其然以506輛成績小勝主要對手Mazda 3的421輛,恰好也符合和泰於發表會上宣佈的500輛月販目標,然而不過30天後的十月份,Auris儘管依舊達標,但卻隨即將勝利者的王冠交還Mazda 3(Auris 536輛、Mazda 3則為625輛),這還只是現行世代末期的Mazda 3喔,一旦大改款車型引進,那Auris豈不得戰得更加精疲力竭?


Mazda 3乍看並未受到Auris上市過度的影響,甚至在十月份以625輛銷售表現重新奪回優勢。
 
不過再將數據客觀剖析,會發現Mazda 3的銷售量其實同時包含掀背與房車兩種車型,五門版本Mazda 3的直接對手確實非Auris莫屬,但四門版本則與Auris幾無相關,如此角度重新審視,Toyota Auris與Mazda 3的比數則會變成九月的506輛:253輛與十月的536輛:362輛,這麼一來,Auris不只贏而且還贏得相當漂亮。


其實Mazda 3的銷售數據同時包含掀背車以及佔比較低的四門房車,若將之拆解,掀背版本銷售量仍輸給新同學Auris不少。
 
當然熱銷的中型掀背車絕不僅只這兩家,像是Volkswagen Golf也是來自德國可敬的對手,其於八月份交出264輛、九月份217輛,基本上並不輸Mazda 3多少,但到了十月份或許受到正式實行的WLTP歐盟新式排污測試影響,掛牌數僅僅剩下78輛。至於國產身份的Ford Focus掀背車型因運動化定位也與Auris客群多有重疊,於八月份銷售179輛、九月份296輛、十月則有308輛,看不出因Auris上市而受到波及。


在歐洲對手部分,Volkswagen Golf於WLTP排污測試影響下,十月份銷售量才面臨驟降的局勢。


掀背版本的Ford Focus雖為國產身份但按屬性仍能歸納成Auris對手,細究數據後則發現並未過度受到影響。



Auris的主要競爭對手幾乎明年都會在台發表大改款車型,圖為已於國外亮相的全新世代Ford Focus。
 
未來,還沒有來

面對台灣新車市場越顯詭譎多變的狀況,手握Auris這張好牌的和泰汽車,這次發表相當保守的喊出2018年2000輛、2019年6000輛的銷售目標,換算下來,起碼上市前半段皆僅需月販500輛即可達標。500輛,對於國內許多車廠來說仍是可望而不可及的海市蜃樓,但換到Toyota來看,眼見手上包括Altis、RAV4、Sienta與Yaris等車款皆有破千或近千的正常能量釋放,何以竟喊出如此保守的數字?


關於這部分,勢必又得拖出SUV爆發論來鞭個兩三下,大家都知道,從20世紀末開始萌芽的這股跨界狂潮,侵蝕的可不僅止於最初我們所猜測的Coupe與房車,現在看甚至連掀背車也難逃其毒手,特別是2010年代中葉起,中小型CUV如Honda HR-V、Mazda CX-3與Toyota C-HR等產品相繼崛起,在價位約略相同的客觀條件下,掀背車一如房車兄弟也開始面臨來自這些跨界異族的強襲絞殺。

而這部分和泰當然也心知肚明,再加上新車產能供應尚未完全正常化,因此即便Auris產品力強大,卻也不想喊個高標苦了自己,更殘酷的是一旦邁入2019年,無論Mazda 3、Volkswagen Golf或Ford Focus都將推出全新世代大改款車型,屆時Auris勢必承受更加強大的競爭壓力,但憑藉著Toyota強勢品牌形象以及強大服務能量,鹿死誰手理論上還相當難說!
 

面對競爭對手未來的逆襲外加同價位SUV/CUV的強力打擊,明年Auris是否仍能接續締造漂亮的銷售數字任誰也說不準!
 

Toyota Auris第一戰 Mazda 3真如想像挫勒等?(上)

2018年下半,率先鳴起戰鼓的最重點新車,莫過於日本原裝進口的Toyota Auris,在好一陣子大聲量的行銷與預售宣傳後,自9月10日正式發表至今,照說已有兩個月的時間可以大肆攻城掠地一番,然而實際銷售數據儘管尚在和泰預估範圍內,卻總讓人覺得就是較預期少了那麼一些,甚至10月份隨即被主要對手Mazda 3給壓制下來,難不成,Toyota的金字招牌不再靈光?


9月10日發表的Toyota Auris,銷售量雖符合預期,但總覺得應該要更火熱才是。
 
Auris,和泰的大還丹?

討論Auris,從兩個面向著手似乎來得客觀點。首先是掀背車部分,眾所週知,台灣市場廣為接受這種雙廂車型,已屬這十幾二十年內的事了,在此之前,三廂四門房車才是本地消費市場的主流,理由其來有自,諸如有頭有尾才安全、瞻前顧後才氣派這類莫須有的評述都是例證,更重要的原因在於80年代前汽車產品僅屬高官巨賈上流人士方才得以享用,加上時空環境政治背景因素使然,美系房車那種富麗堂皇在在深植人心,掀背車?不過就是買不起大車的窮鬼或毛沒長齊的小鬼在開的玩具罷了。

不過人心倘若一成不變,那麼社會肯定也會跟著停止運轉,隨著時序進入80年代後半,汽車再也不是奢侈品而成為更多家戶的必備生活用品,在專業媒體推波助瀾下,更多講究風格與獨特的消費者察覺到,掀背車其實才是歐日等汽車大國的移動顯學,與此同時大量平價進口車陸續搶灘台灣,差異化的行銷策略下,當然也開始讓更多人得以認識諸如Honda Civic、Volkswagen Golf、Peugeot 205、Seat Ibiza或Fiat Uno等個性鮮明產品,加以此時都會區道路因發展而越顯擁擠,「交通黑暗期」甚至成為政令宣導時的官方用語,此時少了一截車尾掀背車的好,才讓更多消費者逐漸知曉。


其實掀背車原本在台灣並不熱門,運動化掀背更得至Honda Civic才廣為國人所熟悉。
  
循此態勢進入90年代,掀背車級距更在諸如Nissan March、Ford Festiva、Opel Corsa等重量級巨星加持下越顯活絡,至21世紀起,該熱潮延燒至C Segment級距,由BMW世代Mini與五代Volkswagen Golf所領導的中價位掀背車級距成為型男靚女的最愛,風行草偃之際,像是Ford Focus或Nissan Tiida等國產化車款也相繼熱銷起來,並與氣勢更加驚人的SUV,聯手將房車產品打到叫苦連天。

有沒發現在前述這麼大段的故事裡,獨獨缺了自1989年重返台灣乘用車市場便「喊水會結凍」的Toyota?在那段房車就是王道的歲月裡,擅長保守策略應對的和泰並沒有特別關愛掀背車款,也因此除了2006年才推出的Yaris以外,Toyota在台壓根沒有任何掀背產品,不過這樣的策略隨著整體市場佔比的衰退終究有了變革的機會,而本文的主角Auris,正是和泰用以攻占該級距市場的終極武器。