曾看到很紅的Zenvo TSR-S在賽道上奔馳,大尾翼好像會跟著車子一起「傾斜」,作用到底是什麼?如何做到的?

▲官方聲稱Zenvo TSR-S的向心尾翼「Centripetal Wing」能提高30%的向心力和減少3%的下壓力,跟著車身搖擺的尾翼隱藏著創意的原理。

近幾年在汽車工業投入的空氣力學理論愈來愈專精,從一千匹超跑到八百匹左右的車輛,都開始利用主動式空力套件(其實在90年代的Mitsubishi GTO/3000GT也使用過這種高科技,卻因技術不成熟而被腰斬),去提高輪胎對地面的抓地力。丹麥超跑Zenvo TSR-S,1177hp/112kgm的動力讓0-200km/h的加速只有6.8秒,並且採用鋼鋁複合材料的底盤,以及全碳纖維車身,淨重1495kg真的不重。
 
如何讓「輕級」的超跑在高速下仍緊貼於地面是相當困難的,除了底盤平整化,可調角度的主動式大尾翼能根據當下的時速或加減速來修正俯角,提供適當的向下壓力,也是重要的輔助工具。也因為改變下壓力大小,對過彎時的內側輪抓地力跟外側輪的抓地力有很大的差異,所以Zenvo TSR-S的向心尾翼「Centripetal Wing」被聲稱能提高30%的向心力和減少3%的下壓力。假設Zenvo過右彎,尾翼跟著向左側傾,正面迎撞尾翼的氣流會產生向下和向右的分力,向下力為「下壓力」,向右力則「向心力」。這個向心力會抵抗尾翼的側傾力,類似防傾桿的概念去防止側傾,讓內側輪的抓地力多一些,大幅提高過彎的穩定性,不過下壓力會減少一點。