日本財經媒體 怎麼看 EV時代的來臨

EV衝擊:東洋經濟online 

刊頭圖(週刊東洋経済 10月21日号)
  

日本《東洋經濟》目前是在線上最大的財經媒體,網站月流量超過了2億PV。近期,它報導「EV衝擊」的大單元,而且寫的是「日本經濟的考驗」。這標題到底是什麼意思,有那麼誇張嗎?這一次的EV大潮來自於歐洲市場,在從海外的媒體報導上簡直是要改變汽車百年歷史的大風潮。但對台灣來說,歐洲的事情比較遙遠。在進行「EV」革命中的中國大陸的車還沒進台灣市場。美國市場的變化還跟不上歐中兩大市場。那麼日本呢?台灣的品牌廠商很多都是日系車的。日系車怎麼改變,台灣市場就怎麼變化。我們藉此簡單解讀日本市場的EV衝擊。

 

 東洋經濟這麼寫:第一EV風潮(1993年)是從美國加州的環保法規引起的,並不是市場推動的。所以EV風潮慢慢轉移到Hybrid(油電混合動力)車。第二EV風潮(2008年),在以金融危機及油價上漲為背景下,美國車廠的衰退,電動車的上市(例如特斯拉、三菱、日產等公司),當時給人們帶來了大變化的預感。然後,今年第三EV風潮(2017年),即將成為世界最大汽車市場的中國,官方透露:電動車大躍進的戰略性目標。今天的電動車市場已經被中國佔據一半,如果汽油車也開始被電動車替代,這改變不只是車輛上,也是日常生活上。日本的急速充電站已有7000個,再把(慢速)充電站加起來總共達到38000個。慢慢接近加油站(全國31000所)的規模。專家認為:電動車價下降,基礎設備足夠,EV車沒有理由不成功。在日本市場,唯一缺乏的是車廠(除了日產-三菱聯盟之外)的積極性。
 


▲政府業界(世界地図)


 原因是什麼?日本國內有八大車廠。汽車產業的金字塔非常龐大,並提供日本全體就業人口的10%(534萬人),汽車製造的總產出則超過全日本的17%。如果各車廠將商品重點大力轉移到EV的話,汽車零件的40%也許會不見,各車廠的製造體系會被瓦解,而導致大量失業。以豐田為首的大多數經營層無法積極推動電動化。法國老闆帶領的日產公司早就擺脫了日本傳統的商業模式,因此毫無猶豫推動EV潮流並不奇怪。

 
從宏觀的角度觀察,有人提出:EV潮流對日本並不是壞事。第一,日本國內的人口越來越少。電動車的普及也需要一定的時間。就業問題沒有那麼嚴重。第二,電池有關技術是日本廠商的強項。比如馬達、電力控制、電池模組。舊產業縮小,新產業增大,這就是所謂的產業結構性變化。第三,(東洋經濟沒寫)由於油電混合動力的成功,日本車廠其實擁有電動車不可缺少的技術。比如能源回生,在減速或下坡也利用車體的慣性充電的技術。這些長年累計的經驗數據都對電動車開發有很大的幫助。


▲電動車的零部件(日本技術優勢)

  不管是在什麼技術,商品領域,風潮中,能夠變成政府和企業聯手做全球運動的時候,改變的速度遠遠超過我們的預計。財經媒體最後介紹三名專家的意見。其中一個專家說到一個新市場起飛,七年就會改變社會。另一個說,電動化加速引進自動駕駛的潮流。但最後一個專家說得也有道理。EV的成功初期應該在於高級車領域,並不認為整個產業一下就完全變化。所以,我們的解讀:EV時代一定會來臨,日本企業會變積極。但汽車市場太龐大,變化的範圍僅限於某一個領域和市場。台灣市場很小,要改變就一下子改變,但這很可能取決於日企的全球戰略。大家有什麼樣的意見?

  
  
參考鏈接:日本財經媒體怎麼看 神戶製鋼造假問題
 

 

  

 

TESLA台灣總部內湖服務園區盛大開幕

Tesla自去年九月進入台灣市場以來。經過近一年努力的深耕細作,在政府的大力支持下,Tesla台灣總部在今天宣佈正式開幕。全新Tesla內湖服務園區整合了總部辦公室、技術服務及電動車體驗中心,加上位於總部的超級充電站也同步啟用,將完整建構第一個電動車生態圈的展示平台,在台灣就能享受到與世界同步的充電生活體驗。除此之外,此總部也作為Tesla與台灣企業交流的核心,整體設計包括大講堂及多功能會議室,不僅可於未來做為產學合作的交流空間,也期待與台灣企業攜手一同推動永續能源及電動車的創新發展。

 

 

電動車體驗中心與技術服務中心

Tesla台灣總部將提供來賓完整的電動車體驗。不僅展示多輛現有車款及車身底盤,也配有多間洽談室、貴賓休息區、專屬交車中心。同時,Tesla直營的服務中心引進符合美國總公司規格的車主專屬維修服務,提供更臻完善的尊榮體驗。

 

總部超級充電站啟用

台北總部提供10座超級充電站,完整串連從台北花博園區、台中七期至台南奇美博物館共32座超級充電站,以因應跨縣市長途乃至環島旅行等需求。Tesla也將持續於策略性的熱門交通位置,擴大充電網絡,為車主提供隨行隨充的便利服務以享受零排放的環保之旅,並致力於在台灣加速推動全球永續能源的發展。

GoStation(r) 電池交換站 突破 400 座

結合智慧能源與智慧交通的新創科技領導品牌 Gogoro ( 睿能創意股份有限公司 ) 今日公佈全台建置與營運中的 GoStation(r) 電池交換站已達 400 站,再度創造新的里程碑。從 2015 年 7 月至今,Gogoro 在基隆到屏東的台灣西半部地區,平均每 1.8 天即新增一座電池交換站,最近一個月,每日提供將近四萬名車主接近 17,000 顆的電池交換服務,電池交換服務已經成為台灣消費者購買電動機車時的首要選擇。

自從 Gogoro 於 2015 年在台北市設立首座電池交換站以來,在短短兩年多的時間,建置了 400 座電池交換站,廣佈於基隆到屏東的各個縣市,推升Gogoro 電動機車市佔率至85.1%,並穩居台灣機車市場第四名的寶座。在今年7月開通雲嘉地區電池交換站後,暢騎台灣西半部,不再是夢想。同時六都的電池交換站建置更來到一公里一站。Gogoro行銷總監陳彥揚說:「我們會依據人口密集度、車輛密極度以及道路的重要性來建置及調度電池交換站。根據車主換電的大數據分析,換電最密集的電池交換站位於 Gogoro 永和中正店,而換電的尖峰時刻不外乎是上、下班的時間。有趣的是,雖然全台已經有將近 400 座電池交換站,但每位消費者平均只會造訪其中的 3-4 站來更換電池。證明 Gogoro 能源網路的大數據分析,能計算出消費者換電池的使用行為模式,滿足車主們的需求。」

走在環保、綠能尖端的 Gogoro,目前共建置了兩座太陽能換電站,分別是八里公兒四電池交換站和 Gogoro 師大和平店站,這兩站設有物聯網智慧平台,透過分析供電情況的螢幕,說明了包括減少碳排量、減少樹木砍伐面積、綠能總儲電量、城市電網和太陽能發電量等訊息,讓每位換電的民眾,清楚的知道,自己對環境的貢獻度。

陳彥揚說 :「Gogoro 致力發展潔淨的智慧能源,希望具備能源調度能力的智慧電網,能成為城市的電力調節樞紐,以促成電力平衡。對於 Gogoro 車主而言,Gogoro 不再僅是都會的通勤工具,而是更進一步深入使用者的生活,同時讓生活環境更環保、更健康。」

Gogoro 目前擁有近四萬名車主,總共累積超過 570 萬次的電池交換,總里程數超過一億一百公里,已經替地球減少將近 840 萬公斤的二氧化碳排放,隨著未來再生能源比例逐漸提升,Gogoro 的車主們將更對地球與環境產生更多正面的影響力。而 Gogoro 更會透過大數據進行科學的規劃,以調控電池供應,未來,即便新增的萬名車主同步上路,也能確保能源及電池的調配無虞。