車輛協力：均阜企業

CircuiTEK Infiniti G37 TT 多200c.c.扭力更好 100-200km/h：7.2秒
2007年Infiniti G35大改款了，這次不僅是外型改變，就連引擎也把衝程拉長4.6mm到達86mm，改為VQ37HR引擎，而且導入VVEL可變氣門正時系統，因此最大馬力來到337hp、最大扭力也提高到37.2kgm，變速系統則與G35相同、為五速自排變速箱。這輛G37由均阜企業操刀，改裝美國GTM雙渦輪增壓套件，100-200km/h實測成績為7.2秒，最大馬力已有600hp。這輛G37所搭載的這具VQ37HR引擎已是自然進氣極緻，原廠引擎排氣溫度高達820~830℃，所以改裝強制進氣系統需特別注意溫度控制。此車並非選擇HKS或GReddy的渦輪套件，反而是美國GTM製品，GTM套件中包含鋁合金進氣管路、渦輪芭蕉以及兩顆GReddy渦輪機，最特別的是，前置式Intercooler分為上下兩層。

VQ37HR引擎已改為雙節氣門，所以雙渦輪改裝的技術面更加繁雜，V型引擎兩側的出力、平衡性都是調校的重點。

擁有大馬力不見得就是手排變速箱，Tuner為這具自排變速箱進行強化，就算最大馬力來到600hp，仍可擁有自排變速系統的便利性。

GTM雙渦輪套件是使用兩顆GReddy AR60渦輪機，渦輪位置同樣是在V型引擎的兩側，不過有一點非常特別，VQ35DE引擎只有一個節氣門，也就是說，兩側渦輪機增壓過後的進氣會在進入Intercooler之後，整合成一個出口進入節氣門，但VQ37HR卻有兩個節氣門，因此Intercooler分為上下兩層、進氣洩壓閥有左右兩顆、流量計也是兩個，簡單來說，把VQ37HR當成兩具三缸引擎就對了，使用UpRev進行ECU程式改寫，需要不斷比對兩邊數據，以求引擎出力、空燃比等各項數據相同，軟體部分比單節氣門的VQ35DE引擎繁雜許多。均阜企業負責人大庭表示，G37改裝雙渦輪之後，排氣溫度高達900℃，因此加裝Oilcooler以降低機油溫度，此外，加裝AEM水噴系統且與渦輪壓力連動，可以更有效降低引擎溫度。目前此輛G37渦輪壓力設定於0.8bar，100-200km/h加速實測為7.2秒，最大馬力以來到600hp，動力輸出雖然暴力、但很好開。

自排變速系統的引擎煞車較弱，對煞車系統的負擔相當變大，這輛G37改裝國產知名度極高的JBT對向多活塞煞車組，制動性能有了極大幅度的升級。

改裝19吋圈胎讓抓地性能與視覺效果一併升級，而這只Rays G25鋁圈近來非常夯，幾乎每期採訪實裝車都能看到。

Infiniti G37算是高級車款，所以就算動力已經過大改，內裝仍是原廠到不行。

外觀小改真銷魂 強化自排變速箱
這輛G37算是本次採訪中最樸素的，僅加裝小包圍修飾車身線條，不過仔細一看，此包圍是碳纖維製品，看起來雖然低調、卻散發一種神秘感，改裝幅度不大卻十分迷人，而內裝部分加裝了一顆Defi排氣溫度錶、與GReddy Info touch多功能顯示幕，以便隨時觀看引擎工作狀況。鋁圈刻意選擇與車身同色式樣，19吋Rays鋁圈搭配Bridgestone RE-11輪胎，抓地性能表現相當稱職，鋁圈內塞進JBT前六/後四對向活塞煞車組，大幅縮短煞車距離、提升行車安全。渦輪壓力已到達0.8bar，車主不願放棄自排的便利性，Tuner為避免自排變速箱打滑，特別改裝Exedy套件為變速箱好好強化一番，讓600hp馬力得以完全發揮，也能延長變速箱的使用壽命。

GReddy Info touch多功能顯示幕非常受歡迎，只要插上OBD II插頭，就能將原車電腦的數據讀出，也可以外加Sensor追加其它功能。

改裝雙渦輪之後，排氣溫度高達900℃，除了加裝Cooler以幫助散熱之外，隨時查看排氣溫度變化也是相當重要的環節。

碳纖維後下擾流板加上雙出口中尾段排氣管，G37似乎最適合素素的外觀。

CircuiTEK Infiniti G37 TT改裝明細表
GTM雙渦輪套件
UpRev改寫程式
保羅Oilcooler
AEM水噴系統
JBT對向多活塞煞車組
19吋Rays鋁圈
Bridgestone RE-11輪胎
Defi排氣溫度錶
GReddy Info touch多功能顯示幕
※最大馬力約600hp