來自捷克的挑戰書 Skoda Yeti 1.2TSI vs. Toyota RAV4 2.4G

來自捷克的挑戰書 Skoda Yeti 1.2TSI vs. Toyota RAV4 2.4G

即便來自捷克的這部Skoda Yeti只配備一具1.2升直四引擎,排氣量只有對手RAV4 2.4G的一半,但憑藉渦輪增壓系統的強大效能與最新DSG七速雙離合器自手排,能量輸出及速度感並不在對手之下,且車艙也因為挑高的頭部空間與方正格局,符合了人們之所以熱愛休旅車的要點,再加上設計感濃郁的俏皮外型,讓Yeti 1.2TSI看起來似乎還真有與RAV4 2.4G一拼的本錢。但這部Yeti是否真能如代理商所打的如意算盤,瓜分一些90萬元級距的SUV市場板塊?非常好奇的我們特地找來一部RAV4與Yeti較量一番,看看這場挑戰賽的贏家是誰。
 
Yeti的1.2升TSI引擎的排氣量雖然只有RAV4的一半,但藉由渦輪增壓與DSG自手排的加持,依然展現足以威脅RAV4的速度與強大能量。
 
 
這兩部車除了在造型風格方面有著顯著差異外,甚至連動力系統也採用截然不同的型式。Yeti 1.2TSI採用全新概念的單凸輪軸8V直四渦輪引擎,僅1.2升的排氣量雖比對手要小了許多,但是在TSI渦輪增壓系統的協助下,仍可榨出103匹的最大馬力。RAV4 2.4G搭載一具擁有170匹馬力輸出的2.4升直四自然進氣引擎,大排氣量在低轉速便能提供強大扭力的特性,讓這具引擎擁有較為均衡的動力表現,不管是起步或面對連續上坡的再加速。
 
懸吊偏軟的Yeti 1.2TSI在彎路上仍保有水準之上的穩定性,而RAV4則有如傳統家庭房車。
 
 
從外觀上可看出Yeti 1.2TSI的車身正好介於掀背車及SUV之間,因此在一般道路的操控表現上確實比對手有較為穩定的表現,即便較注重舒適表現的懸吊設定並不利於在山路間高速飛馳,不過彎道中的轉向服從性仍在水準之上,較短的軸距在減速入彎時也讓轉向不足的情況得到抑制。
 
至於RAV4 2.4G方面,在市區道路的起步與低轉速扭力輸出顯得躍躍欲試,但當轉速錶指針來到4000rpm以上的中高轉速時,引擎往紅線區進攻的氣勢也開始變弱,再加上變速箱的齒比限制,面對連續彎道時的能量補給便顯得有些措手不及,不過就操控與動力之間的均衡性及整體表現來看,RAV4仍比兩極化的Yeti 1.2TSI要好上許多。
 
1691mm的車身高度結合方正格局,Yeti後座擁有非常舒適的頭部空間。
 
 
擁有異國風味的Skoda加上Yeti 1.2TSI獨特的設計手法而引起諸多矚目。先從Yeti 1.2TSI擅長的機能性切入,長4223×寬1793×高1691mm的車身與2578mm的軸距規格可看出其尺寸比RAV4要小,但較低的底盤與格局方正的車艙讓人一坐進車內便可明顯感受高車頂所帶來的好處。
 
Yeti 1.2TSI的後座椅造型看起來雖然有些保守,但實際上卻屬於獨立可拆卸設計,五門掀背加上可拆卸的三張獨立座椅,提供了多種變化組合,而且操作過程非常簡單。此外,行李廂地板下方的備胎旁邊亦提供數個置物空間,必要時甚至可以將備胎及隔板完全拆除,展現更多的彈性空間變化與強大載物能力。
 
屬於傳統SUV架構的RAV4 2.4G,在內裝配備與材質使用上比Yeti更具吸引力。
 
 
相較於Yeti拿手的空間變化及多元性,以傳統SUV概念所設計的RAV4當然不是對手,但若將座位的變化設計排除在外,其實RAV4在標準狀態下達410公升的後行李廂容積並不比Yeti 1.2TSI的416公升要差,椅背放倒也有1469公升的容積水準。
 
這兩款車均有著強烈的產品性格,無論造型、空間表現、機能變化或配備各有其擅長之處。Yeti 1.2TSI在一開始給人留下了良好印象,如時尚的流線造型與TSI渦輪引擎的強勁動能,乘坐空間也有多元化表現,內裝的配備數量雖然少了些,但組裝質感及隔音品質還不錯,可惜車上那具1.2升TSI引擎並不適應坡度較大的多彎山路,讓整體表現較均衡的RAV4 2.4G獲得勝出的機會
 
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