▲CR-V五代經過內外觀的改造，也能擁有頗富運動感的視覺效果與操控感受。

圖/童國輔
車輛/國威技研
 
底盤能改都改了
測試表現相當穩定

動力搞定了，底盤部分也不可少，為此車主選擇了SP Racing推出的2 Way複桶式改裝避震器，其具備伸側24段、縮側14段，總和336段的軟硬可調組合，最軟的阻尼為原廠的+15%，最硬的阻尼則可達+220%的幅度，相信絕對可以幫助車主或技師，設定出理想的乘坐與操控感。此外，車主也裝上了不少Summit推出的車身強化拉桿，與懸吊可調結構桿等，除了可強化車體剛性外，對於路感回饋清晰度，轉向靈敏度與操控極限等，也都能有正面幫助，對於體積不小、車高不低的CR-V五代來說，這些改裝品的效果會更加明顯，讓車輛高速行駛時更加穩定。

前保桿內為Vital加大中冷器。

底盤已裝上許多Summit推出的車身強化拉桿，與懸吊可調結構桿等，除了可強化車體剛性外，對於路感回饋清晰度，轉向靈敏度與操控極限等，也都能有正面幫助。
 
煞車部分，也同樣選擇SP Racing推出的前八後六活塞卡鉗，搭配前380mm+後356mm的雙片式碟盤，超犀利的制動力道，幾乎只要1/3的煞車踏板深度，就能立即將車速降低下來，這點在筆者進行加速測試時，已有非常明顯的感受。值得一提，CR-V五代的手煞車為電子式，因此換裝多活塞卡鉗時，要特別選擇可對應電子手煞車的卡鉗，才能保有手煞車的功能，而SP Racing這套後煞車卡鉗就有此功能，這是改裝時要特別注意的。

拆下前輪胎圈後，可以看到車主已換上SP Racing推出的中八活塞卡鉗，與2 Way複桶式改裝避震器。

後輪卡鉗也換上可對應電子手煞車功能的SP Racing中六活塞卡鉗+356mm雙片式碟盤。

胎圈組合為P-Zero 235-50R19輪胎，加上Rays單片式鑄造輪圈。
 
為了驗證此車的動力改裝效果，透過0-100km/h的測試是最準確的，為此筆者透過D-Box來進行，前後大約進行了3趟的測試，得出的數據為7.8秒、7.8秒與7.9秒，三次都可跑進8秒內，測試當天的環境氣溫大約為33度左右，還能維持穩定的動力輸出確實不易，相較於原廠的8.7秒的成績，縮短了將近1秒的時間，表現相當亮眼。
 
而測試時筆者也發現CR-V五代的CVT變速箱保護機制還蠻明顯的，起步到3500rpm之間，動力輸出並不明顯，一直要超過3500rpm才會有加速力道湧出，好在能一直維持到換檔前都沒有明顯衰退，以上的資料提供給大家參考。

碳纖維材質的方向盤+換檔撥片，讓車內增加不少性能氣息。

Vaitrix渦輪錶讓車主得以正確掌握渦輪增壓值。

筆者前後進行了3趟的測試，得出的數據為7.8秒、7.8秒與7.9秒，三次都可跑進8秒內，測試當天的環境氣溫大約為33度左右，還能維持穩定的動力輸出確實不易，相較於原廠的8.7秒的成績，縮短了將近1秒的時間，表現相當亮眼。

車主楊先生原本為二代Mazda3+外掛渦輪的車主，筆者多年前曾採訪過，後來因為家庭因素特別換上五代CR-V，不過體內潛藏的熱血因子還是讓他興起了幫愛車強化動力的計畫，目前的加速表現讓他相當滿意。
 
改裝明細表

動力部分 
國威頭段排氣管(200目觸媒)
國威中尾段直通排氣管(口徑加大5mm)
國威鋁合金渦輪管
K&N高流量空氣濾芯
HKS SQV排氣洩壓閥
Vital加大中冷器
Vaitrix外掛電腦
Vaitrix水噴射系統。

底盤部分
SP Racing 2 Way複桶式避震器(伸側24段、縮側14段可調)/
Summit車身強化拉桿
Summit懸吊可調結構桿
HardRace引擎室拉桿
P-Zero 235-50R19輪胎
Rays單片式鑄造輪圈。

煞車系統
SP Racing前中八六活塞卡鉗+ 380mm雙片式碟盤
SP Racing後中六活塞卡鉗+後356mm的雙片式碟盤(附電子手煞車功能)。

內裝系統
碳纖維方向盤
碳纖維換檔撥片
Vaitrix渦輪錶
Vaitrix油門加速器。