風雲變色? Hyundai Kona vs. Nissan Kicks(下)

Part. 1配備篇
Part. 2空間篇
Part. 3動態篇
Part. 4結論報告


Part. 3動態篇
能不能跑很重要


CUV跨界的意思就代表著要有SUV的乘坐感,但開起來卻要向Hatch一般靈活暢快,動態表現如何開過才知道。
 
Hyundai Kona勁化型
更輕更暢快

 
內文=早在試駕Kona 4WD版本的時候,我們就對它優異的操控表現留下了深刻的印象,也期待能夠推出前驅版本,相信會更能滿足喜愛操駕的消費者。如今Kona前驅版本降臨,在動力輸出維持177hp/27kgm不變的前提下,1360kg的車重變得更輕,同時也少了中央傳動軸耗損動力傳導,Kona確實在加速感受上變得更具衝勁,幾乎只要輕踩油門就可以感受到車身向前衝刺出去,除了雙離合器接合與換檔都較為直接之外,整體的加速過程可以說是一氣呵成,若非車高較高,真的會誤以為身處小鋼炮內的錯覺。
 
Kona之所以會讓人有更佳的駕馭體驗,很大一部分的原因也來自於坐姿,方向盤四向可調的情況下,幾乎所有人都可以很輕鬆地找到自己最適合的坐姿,整體的操駕過程也變得更為愉快;相較於Kona,Kicks的方向盤則只有上下高低可調,加上本身著坐點就相當高的舒適型座椅,身高較高的消費者很容易像是頂著天篷在開車,多少讓人在駕駛的好感度上打了點折扣。
 
最後看到操控表現,Kona的操控能力確實一流,即便少了四輪驅動的幫助,還是有著相當不錯的彎道極限,四個輪胎的循跡性都相當了得,在山路上可以用著不算低的速度行駛,車內的乘客也不會感到惴惴不安。懸吊支撐性比起Kicks更好,車頭的指向性也更加精準,是一部駕駛開心,乘客也安心的運動化CUV。


Kona絕對是該級距動力操控頂尖的車款,前驅版本更有著強勁的衝刺力道。


1.6升渦輪引擎擁有極佳的輸出數據,177hp最大馬力更讓人開起來非常有感。


此具七速雙離合器變速箱換檔已有歐系品牌的水準,唯獨接合感需要適應一下。
 
Nissan Kicks智型旗艦版
技術訓練機

 
Kicks能夠月銷1300部絕對不是沒有原因,很重要的一點就是它抓住了消費者的喜好,在各方面都給出及格的成績單,產品的均衡性就是它最大的賣點之一。Kicks動力系統的配置上相當傳統,採用1.5升汽油NA引擎,搭配招牌的X-CVT無段變速系統,在任何狀態下都可以保有非常線性的輸出。如果你的駕駛需求大多集中在都會區,那麼Kicks走走停停的舒適性表現,肯定比對手Kona來得出色,由於CVT的特性與油門輕巧的特點,加上僅有1160kg的車重,Kicks加速還算是輕快,絕對不會有突如其來的暴衝現象,非常適合追求舒適安全的族群。
 
倘若要全油門加速,此時Kicks動力不足的隱患就會開始爆露,畢竟124hp/15kgm的最大動力僅止於堪用而已,如果是想要上坡超車,那麼有心無力之感則會加劇放大,油門踩到穿透,伴隨著CVT極高的轉速聲響,車速緩慢的上升,就是在山路中追逐Kona的真實寫照。至於操控方面,Kicks雖然車身尺碼不大,但其動態反應與慣性,就是一部標準的SUV車型。首先超長的懸吊行程架高了車身,偏軟的避震器則帶來一般行路的舒適感,但倘若速度偏快過彎,車身的側傾便會立刻告訴你要收油減速,否則唯一的下場就是轉向不足。
 
有趣的是,Kicks在山路上雖然無法跟上Kona,但當你掌握到它的動態特性,還是能找出車輛的操控節奏。駕駛Kicks就好比操作一部賽道考照模擬器,一定要遵守確實減速,入彎不能帶煞車,彎中要有耐心,回正方向盤後才可以踩下油門的準則,如此一來便能愉快的駕駛Kicks。


駕駛Kicks須嚴格遵守正確駕駛守則,方得有愉快的駕駛經驗。


1.5升NA引擎的動力輸出不高,超車時應拉長距離。


Nissan的CVT變速箱反應頗快,運轉的精緻度也算不錯。
 
Winner~Hyundai Kona
如果要比較Kona和Kicks的動態表現,Kona就像是20出頭歲的年輕人,爆發力完勝Kicks,無論是0~100km/h加速或是引擎的延展性,都比Kicks來得優異,Kicks則是經歷過大風大浪的成熟男士,在任何狀態下都是有條不紊,即便少許多激情,但卻換來更多的沉穩舒適。
  
Part. 4結論報告
需求決定車型 中庸適合國人


主觀來說,Kona給予我們的好感度,大大超過了Kicks,主要的原因有兩個。Kona車艙有著極佳的質感,即便車內的材質用料和Kicks大多都是塑料,但在做工與細節的處理上確實更為出色,也帶來更高級的質感享受,只不過售價卻貴了超過10萬元,以此等價格帶的車款而言,確實是個不小的數字,這也是Kicks最終在配備篇勝出的原因。
 
第二個原因則是操駕起來的感受,Kona有著接近小鋼炮掀背車的駕駛體驗,試想看看Focus ST Line動力和Kona完全在伯仲之間,開起來能有多好玩、多刺激,Kona就是差不多的設定。Kona在動力系統上比起Kicks先進不少,小排量的渦輪引擎帶來極強大的動力輸出,27kgm的最大扭力輸出,在起步時的爆發力絕非Kicks可以比擬,並可以一路延續到高速區段,簡單來說就是Kona更快也更持久。相對來說,Kicks動力的優勢,則是線性的輸出曲線,市區走走停停的路況,車輛不會頻頻點頭造成不適。
 
至於Kicks優勢最明顯的地方,相信是空間部分的表現,較大的車格帶來更寬敞的視野,同時一般狀態下的行李廂容量,也足夠全家大小出去旅遊。相對的Kona的車室空間則更屬於獨身貴族或是兩人同行,否則行李不夠地方載也是一個頗為掉漆的狀況,單就此方面來說,Kicks空間表現更為全面一些。
 
不論Kona帶給我們多好的駕馭體驗,Kicks有著不小的售價優勢,同時又能滿足全家的用車需求,只要你不要太過於挑剔駕駛感受的話,Kicks相信是會更符合多數消費者的用車需求。畢竟不是每個人都以駕駛樂趣作為買車準則,也不是人人都喜歡坑洞的彈跳感,如果你是上述那種不飆車不開心的駕駛者,那麼請放心去購買Kona;倘若不是,Kicks應該是不會錯的選擇。
 
Our Choice~Nissan Kicks
簡單來說Kicks和Altis走著相同的路數,每個面向的表現都還不錯,即便沒有特別突出的優點,但整部車款更為均衡,對於大多數首重C/P值的國內消費者而言Kicks和Kona相比,無疑有著更大的吸引力,也是本次捉對勝出的原因。
 


 

風雲變色? Hyundai Kona vs. Nissan Kicks(上)

攤開這個幾個月的銷售數字,除了永佔龍頭的神車之外,國產銷售排行第二名的不是別人,就是我們今年的車訊風雲獎的年度風雲車款Nissan Kicks,在4月份不僅繳出1366部的掛牌數,更是國產SUV銷售冠軍、總銷售第二名,加上路上的超高能見度,Kicks絕對是目前國內最受歡迎的車款之一。有如此多頭銜加身的Kicks如今要遭遇到真正的對手,就是以進口之姿導入國內的Hyundai Kona,新增2WD車款後一舉壓低了售價,在配備不減、衝勁更強的情況下,能否贏下此次捉對廝殺,真真正正的風雲變色,且看本篇報導。
  
Hyundai Kona 2WD勁化型
建議售價 92.9萬元(雙色版加價1萬元)
引擎規格 1.6L汽油渦輪引擎
最大動力 177hp/27kgm
○ 動力強勁,質感優異
╳ 空間略小,售價偏高
 
Nissan Kicks智行旗艦版
建議售價 79.9萬元(雙色版加價1.5萬元)
引擎規格 1.5L汽油NA引擎
最大動力 124hp/15kgm
○  空間寬敞,價格優勢
╳  動態、質感有待加強
 
Part. 1配備篇
Part. 2空間篇

Part. 3動態篇
Part. 4結論報告
 
 Part1.配備篇
比上不足,比下有餘
 
不論是Kona或Kicks,都是CUV中產品世代相對新穎的車款,當然其配備水準也比既有的CUV對手要強上不少。不過這次出場的兩部試駕車在價位方面稍有落差,這方面也必須列入考慮才是 !
 
Hyundai Kona勁化型
進口質感就是好

 
去年11月Kona初上市時只提供4WD車型,價格也從88.9萬起跳;如果你想要ADAS先進駕駛輔助系統,就只能選擇98.9萬元的頂規版本,較難引起廣大消費者共鳴。不過日前業者追加導入2WD車型並重新調整產品編成,改以3款前驅、1款四驅的組合來迎戰對手,79.9萬起就能享受到韓國原裝CUV的魅力。
 
從照片看來,Kona的座艙是以黑色調鋪陳為主軸,除最入門等級外,都可得見Red-Line車室套件和夜幕(黑色鋼琴烤漆)套件,簡單又不失畫龍點睛之效,是非常高明的設計手法。當然,愈簡潔的設計,愈突顯「質」的重要性,幸好Kona整體的塑料質感算是上乘,沒有過往小車難以避免的廉價感,對得起它相較於同級車略高的售價。
 
在駕駛儀錶方面,Kona全車系都採用傳統指針式錶頭,在轉速錶與時速錶中央則有一具3.5吋LCD顯示幕,能提供基本車輛資訊,也具備四輪獨立胎壓顯示,基本上所有車輛設定只能在此完成,不關中控檯上8吋多媒體系統的事。這套8吋螢幕車機可支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結,也有倒車顯影內建其中,輔以8吋全彩抬頭顯示器,可帶來高水準的駕駛感受。另外,該車也將近期買家最在意的ADAS納入標配,基本的自動煞車、盲點偵測、車道偏移輔助等皆已齊備,只缺少主動定速一項(目前全球Kona皆未有主動定速配置),若未來年式更新時能比照小改款Tucson之規格辦理,將成為CUV級距ADAS最完善的車款。


以黑色為基底、配上紅色元素的點綴,讓整個車室看起來既活潑又不失質感。


駕駛儀錶簡單易讀,中央的3.5吋顯示幕功能齊備,可惜只有單色顯示。


8吋車機能支援iPhone和Android智慧型手機連結,導航、聽線上音樂都不是問題。


勁化型雖沒有Qi無線充電,但中控下方已提供2組USB充電頭,方便乘客使用。


盲點偵測、車道維持輔助都有實體按鍵,方便駕駛人隨時啓閉。
  
Nissan Kicks智行旗艦版
配備多又炫

 
只要提到Kicks,大家對它內裝的第一印象不外乎是那搶眼的橘色內裝;它和外觀的雙色塗裝挺能呼應,看起來十分活潑,但如果你購車前對橘色皮椅有疑慮或是眼睛怕反光,強烈建議選擇黑色內裝就好 !
 
在座艙鋪陳上,坦白說Kicks要比Kona討喜,不僅儀錶檯使用了皮質包覆來提昇觸感和視覺質感,8吋多媒體系統更像是以嵌入的方式「鋪」在中控檯上,看起來更具一體性。將視線拉回駕駛儀錶,Kicks除入門款之外,皆採用半數位儀錶設計——左半部為7吋數位螢幕搭配右側傳統指針式時速錶,盡可能提供最豐富的駕駛資訊。實際使用上,數位儀錶和傳統儀錶有時會出現亮度落差情形(在進出停車場或隧道時特別明顯),肉眼判讀時間會稍稍拉長,雖不致於造成太大影響,但試乘試駕時可針對此處多加留意。
 
至於先進駕駛輔助系統方面,我們試駕的頂規Kicks可享有盲點偵測、自動煞車、車道偏離警示等基本配備,並備有360度環景顯影功能,能完全掌握車身四周狀況。不過和Kona相比,Kicks則是缺少了車道維持輔助,長途行駛時勞心度還是有一段差距。另外可惜的是,Kicks的方向盤調整只有高低2向,或許對標準身材的駕駛人來說沒有太大影響,但兩車輪番測試時,我們總是需要花較長時間才能找到適切坐姿,這點也值得注意。


Kicks控檯設計出色,細部質感則略遜Kona一籌,如果能換上全黑內裝鋪陳,看起來絕對會更協調。


7吋半數位儀錶算是誠意之作,可依駕駛人需求顯示所需行車資訊,但平心而論,判讀感受還是傳統指針儀錶為佳。


8吋車機是與Panasonic合作開發,螢幕解析度遠勝Kona,看起來賞心悅目。


儀錶檯左方僅保留車身動態穩定系統啓閉鍵,ADAS操控須透過方向盤面進行操作。
 
 
配備Winner~Nissan Kicks
 Kona的座艙質感令人愛不釋手,ADAS也因有LKA而小勝對手,至於配備豐富度上則是兩者各有強項,理應是Kona要在這一Part出線才對。但讀者可別忘了,兩部試駕車可是有高達13萬元的價差,雖然國產與進口的起跑點不同,但Kicks在配備篇勝出應該是沒有爭議的。
 
Part. 2空間篇
車小、空間不能小
 

小型CUV的買家除了會在意外型夠不夠帥、是否有個性之外,車室空間的大小與乘載機能則是購車主要考量因素,畢竟除了自己日常代步通勤使用,假日則會載著全家出遊去,因此空間必須要載得多、且要讓家人坐得舒服乃格外重要 !
 
Hyundai Kona
乘坐舒服、行李廂略小

 
從車身尺碼與軸距來看,Kona明顯比Kicks小了一些,尤其車長相差了130mm,車高也矮了60mm,也因為這樣讓人一坐進車艙內就能明顯感受到Kicks較為寬闊的乘坐感受,而Kona則顯得較為侷促。不過Kona的優點就是前駕駛座椅所帶來更具包覆性與支撐性的乘坐感比Kicks出色,就像外型有如掀背車的它,有著類似小鋼砲般的乘坐感,算是兼具戰鬥感與舒適性。
 
至於Kona後座無論是頭部與膝部空間,所測得的數據與Kicks幾乎相同,以身高175cm成人實際乘座,膝部離前椅背約1個拳頭,頭部離頂篷約1個拳頭加2指幅的空間,寬敞度表現差不多,不過Kona座墊的包覆性表較好且泡棉軟硬度適中,加上椅背角度設計較傾斜,因此坐起來舒適度比Kicks好些,若坐墊長度再加長些那就更完美了。
 
Kona後行李廂容積在標準狀態下有361公升,這數據與Kicks的428公升相比足足相差了67公升,這也是為何Kona僅能擺下1大2小的行李箱,而Kicks卻能放入2大1小行李箱的主要原因。不過若將後座椅背6/4分離往前打平,則可擴充至1143公升,比起Kicks的910公升則多了233公升,也就是說在2人世界的情況下,Kona因較大的車寬與平整性設計較佳的緣故,使其後座前倒後所形成的最大載物容積比 Kicks還要出色。此外,Kona的尾廂底板是採上下兩層,且靠近座椅端會上翹,讓椅背前倒後不致於產生落差,設計頗為貼心且實用。


Kona前、後座在185cm及180cm乘員實際乘坐下,頭部與膝部空間大小表現還不錯,並不會產生侷促與壓迫感。


採真皮與不織布混搭的前座椅,有不錯的質感表現且包覆性與支撐性相當好。


標準狀況下361公升的行李廂容積表現不甚理想,與Kicks相較之後更顯不足。


能藉由6/4分離的椅背傾倒而擴充至1143公升,且平整性表現不錯。
  
Nissan Kicks
舒適尚可、行李廂是賣點

 
仗著較長的車身長度與軸距的優勢,讓Kicks擁有比Kona更為寬敞的車艙空間營造,不過這優勢是運用在後行李廂空間的打造上。以前駕駛座來說,雖然座椅泡棉都採用日產招牌的3D超體感紓壓等級,厚實中帶有不錯的支撐性,坐起來也頗為舒適,但坐墊與椅背的包覆性表現卻不若Kona出色。
 
至於後座空間就如前文所言,其頭部與膝部空間表現皆與Kona相當,約僅有1個多拳頭的空間距離,雖不是很寬裕,但坐起來也不會感到侷促,3D超體感座椅也確保了乘坐的舒適性,不過若再與Kona相較,座椅的包覆性還是略顯不足些,加上椅背角度設計也較為挺直,因此整體的乘適性表現還是沒有比Kona來得好。
 
Kicks的後行李廂容積在標準狀況下擁有428公升,帳面上相當出色,可充分滿足一家四口出遊的行李裝載需求;此外,行李廂開口相當開闊,取放物品十分便利,且深度亦受惠於車長而有不俗的表現。不過Kicks在6/4分離的後座椅前倒之後,置物容積則僅能擴充至910公升,加上前傾後有頗大的段差,因此在放置大型物品時肯定會有所影響,這部份也是美中不足之處。


在同樣測試人員的乘坐下,Kicks在頭部與膝部空間的大小表現皆與Kona十分相近。


3D超體感紓壓座椅坐起來還頗為舒服,不過坐墊與椅背的包覆性與支撐性表現不若Kona好。


428公升的標準行李廂容積,可讓Kicks擺進2個28吋大行李箱及1個登機箱。


Kicks很可惜的是後座前倒後的最大置物容積僅能擴充至910公升,且平整性不佳。
 
車室空間Winner~Nissan Kicks
整體來說,這兩部車的後座乘坐空間大小表現相近,不過論乘坐舒適性與包覆感Kona則比Kicks好一些,但Kicks車艙空間的開闊感受比Kona好,尤其後行李廂空間在標準狀態下比Kona大了不少,因此若以一部能充分滿足家庭用車需求與標準的小型CUV來說,Kicks在空間上的表現著實比Kona來得擄獲人心。
 

本次量測空間所使用的行李箱分別為Samsonite Evoa系列28吋行李箱(深30×寬53×高75cm、16,000元)、Polygon系列28吋行李箱(深34×寬49×高75cm、15,500元)以及ARQ系列20吋四輪登機箱(深25×寬35×高55cm、10,400元)。