資深車迷必看-VW Polo MK2 1.4 8V引擎的聲浪(內附影音) !!

這部用來參加德國當地舉辦的第22屆International Glasbach Race賽事(類似老車爬山賽)的VW Polo MK2比賽車,雖然出廠年份是在1984年,不過在2012年時由德國Schneider racing車隊重新打造,並且為它安裝了一具最大馬力達160hp的1.4升8汽門自然進氣引擎。



車體部分則除了防滾籠、單座賽車椅、滅火器與必要的裝備外,其他一律拆除,即時加上空力套件,車重還可控制在690kg左右,不論是戰力或加速度,都非常驚人,成為一部名符其實的拉力賽車。避震器部分,則使用 KW Competition racing suspension,作為攻克每個彎道的利器。

 
而這部車的27歲駕駛-Nils Abb,最後也透過這部車順利站上頒獎台,事實上這已是他第12次站上頒獎台,其中有5次還得到冠軍名次。如果您想聽聽看8V引擎的高轉聲浪,不妨點選這段影片,記得將喇叭開啟。



Pro滿分之街道避震器KW Variant 4避震器

圖/童國輔
協力/KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
車輛/歐美輪胎(04)2252-0381
 
對於許多車主來說,改裝避震器的目的除了獲得更運動化的外觀氣息外,也希望能提升道路用途,甚至是賽道競技的操控極限,但如果兼具道路與競技用途的兩者需求,非常考驗避震器製造廠的技術,不過這些對於德國KW避震器來說並非難事,並在濃縮全球各地的使用者經驗下,推出了名為KW Variant 4避震器,目前是KW所有產品中,定位在最高等級的街道型避震器產品。
 

▲KW Variant 4擁有16段回彈阻尼可調+14段高速壓縮阻尼/6段低速壓縮阻尼調整設計,總計有三向調整功能,因此外掛油氣瓶下方的調整旋鈕,才會採用外黃內紫的雙層設計,黃旋鈕對應高速壓縮阻尼、紫旋鈕對應低速壓縮阻尼。
 
頂級3向軟硬可調
讓阻尼設定更靈活
說到這幾年最火紅的進口高階避震器品牌,德國KW避震器絕對是名列前茅,憑藉著德國精湛的製造工藝,與濃縮自賽道的技術結晶而生的KW避震器,確實不論在街道或偶爾的賽道競速,都能滿足多數車主的需求,尤其是名聞遐邇的KW V3避震器,許多用過的車主都說回不去了,軟硬適中的表現,早已贏得許多高價車主的喜愛。
 

▲KW旗下所有避震器的桶身都是採用INOX Line不銹鋼材質製成,搭配複合材質彈簧托盤,可避免托盤氧化銹蝕問題發生,永保車高調整功能如新品般正常。
 
不過除了V3外,其實KW旗下還有一款等級更高的街道版避震器,那就是這次要為大家介紹的這款型號為KW Variant 4的產品,也就是說KW Variant 4是高於其他街車專用的Variant 1、Variant 2與Variant 3產品。事實上Variant 3避震器,所採用的16段回彈阻尼可調+12段壓縮阻尼可調設計,這種阻尼2Way可調的設計,基本上已相當強大,而Variant 4整體功能又更上層樓。
 
▲現在高性能車款底盤的線路愈來愈多的情況下,KW也忠實的比照原廠避震器的設計,將這些線路位於避震器下座的固定架保留下來,以確保線路的固定牢固與安全。
 
Variant 4與其他三款產品的最大差異之處,在於Variant 4除了擁有16段回彈阻尼可調設計外,在壓縮阻尼的調整功能上,KW使其更加細膩,將高低速時的壓縮阻尼進一步分開來,賦予其14段高速壓縮阻尼、6段低速壓縮阻尼調整設計,這樣一來Variant 4就擁有三向調整功能。
 

▲圖中這顆黑色的物體就是KW製作出來,專門對應電子懸吊系統偵錯之用的訊號解除器,透過此產品的安裝,就不用擔心換裝KW避震器後,原車ECU電腦會出現故障碼的問題了。
 
外掛油氣瓶設計
通過紐柏林賽道考驗
此外,Variant 4也會視懸吊設計的差別,提供鍛造鋁合金或不銹鋼材質的筒身,前者輕量化的特質,對於懸吊反應的速度與直接性有更大的幫助,且更有助於阻尼油的散熱,就像這部C63 Coupe所安裝的KW V4避震器,就是採用鋁合金的筒身。
 

▲根據C63 Coupe表示,KW Variant 4整體的吸震效果非常好,高速切換車道時又能將車身穩定於地面上,讓他可以非常安心的進行高速巡航的駕駛,重要的是在市區駕駛也不會感受到阻尼過硬,彈跳嚴重的問題。
 
事實上,KW Variant 4的誕生跟BMW M4 GTS是有關係的,因為KW就是當初在為BMW代工BMW M4 GTS所搭載的避震器時,而有了市售車搭載3-way避震器的研發經驗,KW遂將此技術繼續發揮,進而開發出Variant 4這新型號的避震器產品(BMW M4 GTS所使用的避震器為更高階的KW Clubsport競技版產品)。
 
 

Civic Type-R FK2也愛KWClubsport 2-WAY參上

圖/童國輔
協力/台中歐美輪胎、KW台灣分公司-德凱汽車
 
許多換裝避震器的車主,都是希望愛車的操控反應與極限,能比原廠好上許多,甚至有機會可以到賽車場盡情操駕一番,不過換完太緊繃的避震器後,又擔心台灣道路環境品質不佳的情況下,開在街道上會影響太多舒適性,如果您有以上的顧慮,不妨考慮換裝這部Civic Type-R FK2使用的KW Clubsport避震器。


▲KW Clubsport 2-Way可調避震器的開發,是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試,搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。
 
沿用純正賽道技術
街道競技皆可對應
相信許多日本車迷朋友們對於Civic Type-R的威名多少都有知悉,尤其是從九代FK2開始更換的Earth Dream 2.0 VTEC Turbo引擎後,整體戰力有大幅提升的效果,使得九代FK2在紐柏林賽道跑出7'50"63的紀錄,雖然被之後推出的10代FK8車款超越,不過考量到車款演變的地位,不論哪代Civic Type-R都有其獨特與收藏的地位。而再好的底盤設定,還是有升級空間,於是這部FK8的車主選擇了來自德國的KW KW Clubsport避震器來強化操控極限。
 

▲KW Clubsport 2-Way避震器具備可分別獨立調整壓縮與回彈阻尼段數的TVR-A和TVC-A閥門技術,壓縮阻尼有12段可調,回彈阻尼有16段可調的功能,而壓縮阻尼調整的位置設計在桶身的的下方。
 
或許大家會感到好奇,為何日本汽車品牌的Civic Type-R FK8,不選擇日本避震器,而是德國KW呢?主因在於這部車的研發與設計,是由本田位於英國的研發中心所設計,因此本身就充滿濃厚的歐規血統,搭配德國KW避震器也只是剛好而已,加上車主先前曾試駕過KW Clubsport避震器的彈跳反應,覺得可以符合其需求,因此最後決定換裝該組避震器。


▲KW Clubsport還搭載了可調整輪胎Camber定位角度的魚眼上座,使車主能進一步設定四輪定位角度,同時擁有更高的路面回饋性,使車輛操控更隨心所欲。
 
事實上,KW Clubsport 2-Way可調避震器的開發,是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試,搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過桶身上的單一個有點擊感的彈簧托盤,調整四個輪胎的負載分配比例,使車身前後重心配置更平均,且產品上的焊接強度也經過補強,可承受激烈賽事的路面不斷衝擊,依然能安全無恙。
 

▲這部九代Civic Type-R FK2車款的動力部分也經過改裝,碳纖維引擎蓋還特別開孔,已導引冷空氣給香菇頭吸器。
 
值得一提,2向阻尼設計的KW Clubsport,在設定上並不容易,需要相當豐富的經驗與專業技術,才能針對台灣道路調校出合適的阻尼設定,這點對於KW授權專賣店-歐美輪胎來說並非難事,也因此才能使這組避震器發揮100%的底盤提升效果。
 
 
壓縮阻尼有12段
回彈阻尼有16段
至於阻尼可調技術部分,則與國際賽車運動中使用的KW Competition競技版避震器類似,可分別獨立調整壓縮與回彈阻尼段數的TVR-A和TVC-A閥門技術,壓縮阻尼有12段可調,回彈阻尼有16段可調,車主可以根據車重、輪胎抓地力、賽道路面狀況與駕駛習慣,進行更細膩的調整,藉此設訂出所需要的乘坐感受,特別是在路況不平的街道或賽道上,更能獲得舒適且聽話的行駛感受,只要適度降低回彈阻尼的段數即可擁有,透過這組產品,即使是一般街車,想要在賽道上高速行駛,也足以勝任。
 

▲在2向阻尼調整設計的協助下,即使KW Clubsport 2-Way是朝向競技型避震器的取向進行設計,但使用在一般道路上,還是可提供優異的乘坐感受,不會有過硬彈跳的情況。
 
此外,KW Clubsport還搭載了可調整輪胎Camber定位角度的魚眼上座,使車主能進一步設定四輪定位角度,同時擁有更高的路面回饋性,使車輛操控更隨心所欲。

BMW F90 M5對應完成KW V4新品上市

文/童國輔
圖/KW Suspensions
協力/KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
 
最新一代的BMW M5(底盤代號:F90)車款,發表至今約不到一年時間,面對這部高性能四門房車,德國KW避震器還是在最快的時程內,推出對應這部車的改裝避震器,且還是具備三向軟硬調整功能的Variant 4款式,讓BMW M5車主能在不改變原廠均衡駕駛特性下,擁有更多的駕馭樂趣與更極致的操控性能。
 

 
最強BMW M5上市
四驅設定更顯強悍
BMW新一代 M5(F90)雖然搭載跟舊款相同的S63B44的4.4 升V8雙渦輪增壓引擎,但換上新渦輪、效率更好的中冷系統,以及更高的燃油噴射壓力,讓這具引擎的最大馬力提升到600hp/5600-6700rpm、76.5kgm/1800-5600rpm的境界,成為歷屆動力表現最強的M5。
 
▲BMW新一代 M5(F90)雖然搭載跟舊款相同的S63B44雙渦輪增壓引擎,但換上新渦輪、效率更好的中冷系統,以及更高的燃油噴射壓力,讓這具引擎的最大馬力提升到600hp/5600-6700rpm、76.5kgm/1800-5600rpm的境界。
 
而為了讓大馬力能盡情發揮,負責傳輸動力的是 M Steptronic 8速手自排變速箱,再加上M xDrive四驅系統的加持,新一代M5只需3.4秒就能從靜止加速至時速 100公里 (上一代 M5 為 4.4 秒),0-200km/h只需11.1秒,極速則可透過選配M Driver's package套件,從250km/h解禁至305km/h。
 

▲這套M xDrive四驅系統,最極端狀態可固定在純後驅模式,而後軸的Active M Differential主動式差速器,鎖定比率可在0-100%之間調整,讓 M5 在出彎時擁有絕佳的推進能力,簡單來說就是新款M5的操控變得更聰明也更犀利。
 
值得一提的,這套M xDrive四驅系統,可視情況或駕駛模式調整前後軸動力分配,最極端狀態可固定在純後驅模式,而後軸另外具備Active M Differential主動式差速器,鎖定比率視情況可在 0-100%之間調整,讓M5在出彎時擁有絕佳的推進能力,簡單來說就是新款M5的操控變得更聰明也更犀利。
 
而面對這部高性能車款,德國KW謹慎的花了不少時間,進行包含賽道在內的研發與測試,終於在日前推出相對應的KW Variant 4避震器。
 
▲以產品定位來說,這組Variant 4是目前該廠最頂級的街道版避震器,相較於KW過去為人所熟知的Variant 1、Variant 2與Variant 3型號產品,等級更高。
 
 
3 Way阻尼調整技術
兼具街道/賽道需求
以產品定位來說,Variant 4是目前該廠最頂級的街道版避震器,相較於KW過去為人所熟知的Variant 1、Variant 2與Variant 3型號產品,Variant 4除了擁有16段回彈阻尼可調設計外,在壓縮阻尼的調整功能上,KW使其更加細膩,將高低速時的壓縮阻尼進一步分開來,賦予其15段高速壓縮阻尼、6段低速壓縮阻尼調整設計,這樣一來Variant 4就擁有三向調整功能,可根據車主喜好,調整出適合的阻尼反應。
 

▲KW Variant 4的誕生跟BMW M4 GTS是有關係的,因為KW就是當初在為BMW代工BMW M4 GTS所搭載的避震器時,而有了市售車搭載3-way避震器的研發經驗,進而開發出Variant 4這新型號的避震器產品。
 
此外,Variant 4也會視懸吊設計的差別,提供鍛造鋁合金或不銹鋼材質的桶身,前者輕量化的特質,對於懸吊反應的速度與回饋性有更大的幫助,像這組提供給M5(F90)所使用的KW V4避震器,就是採用鋁合金桶身設計。
 
▲Variant 4除了擁有16段回彈阻尼可調設計外,在壓縮阻尼的調整功能上,KW使其更加細膩,將高低速時的壓縮阻尼進一步分開來,賦予其15段高速壓縮阻尼、6段低速壓縮阻尼調整設計,這樣一來Variant 4就擁有三向調整功能。
 
值得一提,透過這組改裝避震器的換裝,可以讓車高擁有調降10-30mm幅度的空間,不僅能擁有更具運動化的視覺效果,高速過彎時的重心轉移也可獲得良好的控制,對於強化M5的操控極限有更加精進的效果。
 

▲Variant 4也會視懸吊設計的差別,提供鍛造鋁合金或不銹鋼材質的桶身,前者輕量化的特質,對於懸吊反應的速度與回饋性有更大的幫助,像這組提供給M5(F90)所使用的KW V4避震器,就是採用鋁合金桶身設計。
 
事實上,KW Variant 4的誕生跟BMW M4 GTS是有關係的,因為KW就是當初在為BMW代工BMW M4 GTS所搭載的避震器時,而有了市售車搭載3-way避震器的研發經驗,KW遂將此技術繼續發揮,進而開發出Variant 4這新型號的避震器產品。
 
▲透過這組改裝避震器的換裝,還可以讓車高擁有調降10-30mm幅度的空間,不僅能擁有更具運動化的視覺效果,高速過彎時的重心轉移也可獲得良好的控制,對於強化M5的操控極限有更加精進的效果。

KW DDC X BMW M3 F80直上原廠電子阻尼

KW DDC X BMW M3 F80直上原廠電子阻尼
圖/童國輔
協力/KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
車輛/BCCT自動車手工包膜(04)2383-2358
 
很多高性能跑車原廠都已搭載電子阻尼懸吊系統,雖然可隨時調整底盤軟硬表現,不過一旦遇到想要升級改裝避震器時,多數都找不到可以對應原廠電子阻尼系統的產品,只能將原廠電子阻尼廢掉,不過現在有了德國KW避震器推出的DDC避震器,就不會有這個困擾了。
 

 
隨插即用無須設定
舒適/操控一鍵搞定
目前KW推出的DDC電子阻尼避震器,主要可分成兩種類型,其一是KW DDC ECU coilover kit版本,這是對應原廠沒有電子阻尼系統的車款,透過額外增加的ECU控制盒、線路與車內按鈕,就可讓車主在車上透過按鈕,快速切換「舒適」、「運動化」與「運動化+」三種模式的阻尼反應,使愛車立即擁有高性能跑車才有的電子避震器系統。
 
KW DDC電子阻尼避震器的產品外觀,看起來跟一般的KW車高調整避震器相似,唯一的差別只在於下方設有電子阻尼器調整裝置的連結插頭。
 
另外一種則是名為KW DDC Plug & Play的型號,這是專門對應原廠已有電子阻尼系的車款,這組產品外觀看起來跟一般的KW車高調整避震器相似,唯一的差別只在於下方設有電子阻尼器調整裝置,可與原廠的插頭連接,進而與原廠的車載電子設備進行聯繫與控制,提供全新的駕駛體驗。
 
換裝KW DDC隨插即用的電子阻尼避震器時,不需要複雜的步驟,換下原廠避震器後,再將KW DDC避震器裝上,並讓下方的插頭與原廠線組連結,就可保留原廠的阻尼控制系統的所有功能,包含主動式動態阻尼控制功能。
 
安裝KW DDC隨插即用的電子阻尼避震器時,不需要複雜的步驟,可以直接換下原廠避震器,然後將KW DDC避震器裝上,並且讓下方的插頭與原廠線組連結,就可保留原廠的阻尼控制系統的所有功能,包含主動式動態阻尼控制功能。車主可以透過原廠的控制介面或按鈕,進行懸吊阻尼的軟硬模式切換,不須額外加裝任何按鍵,以確保換裝後的內裝完整性。
 


這部換裝KW DDC Plug & Play避震器的BMW M3,車主依然可以透過原廠的控制介面或按鈕,進行懸吊阻尼的軟硬模式切換,不須額外加裝任何按鍵,保留換裝後的內裝完整性。
 
據車主表示,換裝後除了可擁有KW避震器優於原廠的阻尼控制效果外,軟硬調整後的感受也更明顯,讓愛車可以更快、更舒服。
 
更重要的是,為了使KW DDC隨插即用避震器,可以相容於不同車廠的阻尼控制系統,KW當初可是花費不少時間來進行通訊比對,以確保系統相容性無誤,安裝時也不需加裝任何解碼器,就能對應各種汽車製造商的訊號。此外,這組避震器的車高調整範圍,在研發之初就已測試過,全長調整範圍都可保有避震器充足的伸縮長度而不會觸底,或影響阻尼做動效果。
 
這部車的動力系統,已透過更換效率更好的強化進排氣套件,加上ECU程是優化工程後,預估輪上馬力已有500hp左右的水準。
 


內裝幾乎是滿配的水準,原廠就幫車主改好了,充滿運動氣息。
 
而這部BMW M3 F80車款,就是安裝後者這組DDC電子阻尼避震器產品。據車主表示,換裝後除了可擁有KW避震器優於原廠的阻尼控制效果外,軟硬調整後的感受也更明顯,讓愛車可以更快、更舒服。
 


這部BMW M3 F80的車主,是中部知名汽車貼膜店- BCCT自動車手工包膜的Demo Car,許多細節地方的包膜方式,都有非常高的水準表現。

KW V3避震器新品發表BMW新五系列對應OK!

文/童國輔
協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
車輛/ 伊豆精品EDO Tuning(05)238-5510
 
去年剛發表的BMW 5-Series G30車系,擁有更高的汽車科技與大氣的外觀設計,目前在國內已獲得極佳的銷售量,而針對此車型,德國KW也在最快速度下,開發出對應的避震器產品,同時於日前引進台灣,讓G30車主有更多選擇。
 

▲德國KW V3避震器有搭載2 Way技術的避震器,因此底部具備「壓縮阻尼」調整旋鈕,上方則為「回彈阻尼」的調整旋鈕,可提供更優異的抑制側傾效果,讓車輛轉動方向盤瞬間,車頭不會過度下沉,操控自然會更聽話。
 
伸縮雙向阻尼可調
適合台灣道路使用
這次率先引進台灣,對應BMW 5-Series G30車系的德國KW避震器,是V3型號的產品,該型號在KW眾多的產品等級中,屬於高階的道路版避震器,與較低階的V1、V2等型號相比,最大差別在於擁有伸縮側雙向阻尼可調的功能,也就是俗稱的2Way阻尼調整,這代表的是甚麼意思呢?
 

 
所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率,所以配置「減震筒」來控制彈簧受壓後產生之回彈力量,而對抗彈簧「回彈力量」的阻力就稱之為「阻尼」,愈硬的彈簧,所需使用的阻尼就愈高,而阻尼軟硬調整就是調整阻尼係數高低,阻尼係數愈高就愈硬,反之阻尼係數愈低則愈軟。
 

 
而多數改裝避震器都只提供1Way的阻尼調整功能,其所能調整的只有「回彈阻尼」,也就是筒芯拉長時的阻力大小,至於V3的2Way阻尼調整功能,則是增加了「壓縮阻尼」調整功能,「壓縮阻尼」之所以須具備可調功能,主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用,加上避震器高速過彎而下壓時會多了一個阻力,因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器,有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果,讓車輛轉動方向盤瞬間,車頭不會過度下沉,尤其在面對連續S彎道時,避震器的反應會更敏銳且即時,讓車身重心的前後左右的轉移更加輕微,操控自然會更聽話,且街道行駛時的乘坐舒適性也會比較好。
 

▲德國KW V3避震器,減震筒內還會搭載高速洩壓閥門技術,可確保輪胎高速行駛中,瞬間壓縮路緣石或伸縮縫時,不會離地飛起,以保障高速行駛的安全性與舒適性。
 
內建高速洩壓閥門
大坑洞輪胎不離地
 
此外,KW V3避震器的減震筒內,還會搭載高速洩壓閥門技術,高速壓縮閥門作動的時機,是在活塞突然進行高速壓縮行程,低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油時,位於低速閥門周圍的高速閥門就會被阻尼油推開,使更多的阻尼油通過,使避震器筒芯可以快速壓縮,車輛才不會被避震器頂到飛起來,輪胎也才不會騰空,以確保輪胎都可停留在路面上。
 

▲針對BMW 5-Series G30車系,目前KW台灣分公司-德凱汽車已引進KW V3避震器來對應,
 
這種高速洩壓功能,作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中,瞬間壓到坑洞或伸縮縫時,輪胎不會離地,讓輪胎與道路一直保持接觸,以保障高速行駛的安全性與舒適性。
 


 



▲三部BMW 5-Series G30車系一起換裝KW V3避震器,適度降低車高,讓車格更有運動氣息。
 
 

德國KW V3避震器for M.Benz GLC250

對於車身高度比較高的M.Benz GLC250來說,雖然原廠訂為運動型休旅車,不過高速行駛下的穩定性,還是無法跟轎跑車相比擬,因此車主特別透過後天升級KW V3避震器的方式來改善這個問題,使愛車高低速行駛都能兼具舒適與操控。

這組KW V3避震器就是專為M.Benz GLC250所開發的產品。

濃縮賽車研發技術

下放平日街道用途

KW V3避震器是KW產品中屬於街道設定的產品,即使如此,若偶爾要下賽車場使用,還是可以應付多數人的需求。能有這麼強大的功能,主因在於KW V3避震器是將高階的賽車技術下放到街道用途的頂尖避震器。多數阻尼軟硬可調避震器都只具備「回彈阻尼」的調整功能,也就是單向阻尼調整,可以藉此讓減震筒的阻尼反應,能與改裝彈簧有最佳的搭配,使車輛的操控極限有所提昇。

KW V3避震器搭載回彈阻尼有16段可調,壓縮阻尼有12段可調等,雙向阻尼可調功能,相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器,可提供更優異的抑制側傾效果,讓車輛面對連續S彎道時,車身重心的前後左右的轉移更加輕微,操控自然會更聽話。

不過KW V3避震器不只具備「回彈阻尼」的調整功能,連減震筒芯被壓縮時的阻尼強弱也可調整,使其具備「回彈+壓縮阻尼」調整技術,也就是俗稱的2Way或雙向阻尼可調功能。「壓縮阻尼」可調功能主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用,加上避震器因高速過彎而下壓時會多了一個阻力,因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器,在使用同樣規格彈簧下,有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果,讓車輛轉動方向盤瞬間,車頭不會過度下沉,尤其在面對連續S彎道時,避震器的反應會更敏銳且即時,讓車身重心的前後左右的轉移更加輕微,操控自然會更聽話。

 

此外KW V3避震器的減震筒內,還搭載高速洩壓閥門技術,可在活塞突然進行高速壓縮行程,低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油時打開,使更多的阻尼油通過,讓避震器筒芯可以快速壓縮,車輛才不會被避震器頂到飛起來,輪胎也才不會騰空,以確保輪胎都可停留在路面上。這種高速洩壓功能,作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中,瞬間壓縮路緣石或伸縮縫時,可確保輪胎與道路的接觸,保障高速行駛的安全性與舒適性。

因為阻尼調校的組合方式變多了,使得KW V3避震器安裝完成後的軟硬調整難度也增加不少,安裝技師需有非常好的調校經驗,才能設定出適合的軟硬段數。

雙向阻尼可調功能

增加軟硬調校難度

KW V3避震器搭載回彈阻尼16段可調、壓縮阻尼12段可調功能,不過也因為調整的組合變多,使得避震器安裝完成後的軟硬調整難度也增加不少,安裝技師需有非常好的調校經驗,才能設定出適合的軟硬段數。

車主也同時升級TWS RN1 21吋UltraDuraMetal杜拉鋁合金輪圈、Alcon RC6煞車系統+Alcon 400mm碟盤與HHC 370mm後加大碟盤等底盤強化套件。

一般來說,阻尼調整時都是先將回彈與壓縮阻尼,轉到中間的段數,然後上路實測,依照技師的感覺來調整更軟或更硬的段數,之後等車主來牽車時,再請車主上路開車,技師坐在副駕駛座,以車主的感受與需求,再進行微調,整個過程需要花費不少時間才能完成,好在幫這部M.Benz GLC250操刀改裝的台北國豐輪胎,是北部底盤改裝的老店,擁有極為精湛與深厚的底盤調校技術,對於KW V3避震器的軟硬調校設定,不是問題。

 
 
底盤強化後的這部M.Benz GLC250,擁有更低的車身高度,搭配大尺寸輪圈後,整體運動氣息更加強烈。
 
 
 
身為KW授權專賣店的台北國豐輪胎,店內也陳列多款KW避震器,讓前來聲及愛車底盤的車主能對強化部品有更貼近的了解與感受。

M.Benz GLC250改裝明細

KW V3避震器/TWS RN1 21吋UltraDuraMetal杜拉鋁合金輪圈/Alcon RC6煞車系統+Alcon 400mm碟盤/HHC 370mm後加大碟盤/Arma高流量進氣系統/Racechip GTS Black Series APP手機操控外掛電腦(211 hp/35.7kgm提升到270 hp/45.3kgm)

新車老車通通對應-KW系列避震器

這次很難得小編一行人可在攤位內遇到KW德國社長及日本、台灣總代理的兩位社長,除了上次提到的Competition 4A的4way可調整避震器外,其實KW在市售版限量性能車上也能看見蹤跡,像是BMW M4 GTS及Prosche GT3 R的避震器通通都是來出自KW之手。

另外個特別的地方在於,大家可能都覺得避震器的開發都侷限於新車,不過目前老車翻修風潮相當夯,像是老保時捷的原廠避震器設計,羊角與桶心是採一體式設計,過去要改裝只能切斷再焊燒改裝品上去,這次KW說:「現在起不用再擔心了」。

 

 

「鍛造鋁合金」筒身設計 MX-5專用KW V3避震器發表

文、圖/童國輔

協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

車輛/歐美輪胎(04)2252-0381

新款Mazda MX-5 ND因具備輕量化、優異底盤結構與雙人敞篷跑車的結構優勢,使其成為一部充滿駕駛樂趣的輕型跑車,而德國KW避震器也在第一時間研發,並推出對應此車的Variant 3高性能避震器,使MX-5的整體操控極限更上層樓,我們就來看看KW為這組Variant 3,進行了那些特殊的設計吧。

KW為了符合此車輕量化的先天定位,減震筒的外筒身不是過去V3上常見的「lnox Line」不銹鋼材質,而是特別採用鍛造鋁合金材質打造,重量只有1.96公斤,相當輕盈。

鋁合金筒身材質

輕量化+防銹效果

KW旗下避震器類型很多,其中最知名的一款莫過於Variant 3(簡稱V3),會這樣不是沒有原因的,V3避震器是KW將尖端的賽車技術下放到街道用途的頂尖避震器。內建壓縮與回彈阻尼雙向獨立軟硬調整功能,可根據自己的駕駛偏好或車輛改裝幅度(例如重量,輪胎抓地力或車身剛性強化程度等)進行伸縮阻尼反應的單獨調整。

V3的頂端旋鈕是設定回彈阻尼,共有16段可調,底部旋鈕是用來設定壓縮阻尼,有12段可調,每段都很有感覺,可以靈活設定出適合的軟硬感受。

透過此專利與獨特的調整功能,才能讓操控性能真正達到完面優化效果,因為透過此雙向軟硬調整功能,可允許增加「壓縮阻尼」,藉此獲得更多的輪胎抓地力,以強化轉向極限。此外也可藉「回彈阻尼」可調功能,讓減震筒的阻尼反應能與改裝彈簧做有最佳的搭配,使車輛的操控極限有所提昇。至於V3的阻尼設定是回彈阻尼有16段可調,壓縮阻尼有12段可調,每段都很有感覺,可以靈活設定出適合的軟硬感受。

 

而這組專為Mazda MX-5 ND車款所設計的產品就是V3型號,且KW為了符合此車輕量化的先天定位,減震筒的外筒身不是過去V3上常見的「lnox Line」不銹鋼材質,而是特別採用鍛造鋁合金材質打造,除了可保留「lnox Line」不銹鋼材質具備的防銹功能外,還可徹底減輕避震器筒身的重量,以維持Mazda MX-5 ND靈活動操控性能。

KW其下街道型避震器幾乎都採用雙彈簧設計,其中扁平狀的彈簧是不具有吸震作用,安裝於車上後會整個壓縮密著,其功用在避免筒芯大幅拉伸時,主彈簧會跑位,可輔助固定主彈簧之用。

安裝說明書超詳盡

歐美輪胎技術高超

除了KW避震器本身製做水準的相當嚴謹外,想要發揮這組避震器的真正效能,在安裝時也需有專業的技能才行,為此筆者特別觀察台中歐美輪胎的安裝過程,發現店內技師在拆卸或上鎖螺絲時,都會盡可能使用手工具來進行,而不會為了趕時間,使用氣動工具一直猛打螺絲,如此才能避免將零件拆壞。

這組避震器在安裝時須將原廠上座移到KW避震器上,且KW還額外製做一組紫色墊圈,用來牢牢固定主彈簧上端,同時提供更優異的路面回饋感。

此外,安裝KW避震器時也會先閱讀KW提供的安裝說明書,先將原廠避震器所需保留的零件,移到KW避震器上,再依照說明書上的內容,準確地設定前後輪的車高,最後再上路調整合乎車主需求的阻尼軟硬設定,整個過程不疾不徐,讓人見識到歐美輪胎高超的底盤安裝與調校功力,讓人可以很放心地將車輛交給他們。

由於不同車款的的車高設定都不一樣,因此歐美輪胎都先詳細閱讀KW提供的安裝說明書,準確地設定前後輪的車高,最後再上路調整合乎車主需求的阻尼軟硬設定,整個過程不疾不徐,讓人見識到歐美輪胎專業的底盤安裝與調校功力。

 

 

透過KW V3避震器的換裝,搭配Mazda MX-5 ND前雙A臂、後多連桿的懸吊設計,使得這部車的山路操駕樂趣又更上層樓了。

 

最新、最強產品誕生 KW COMPETITION 4A

初階的避震器可提供簡單的阻尼可調,接著再向上走避震器可提供的設定也會愈來愈複雜,好一點的避震器可提供到高低速閥門的設定,而這次KW更是推出競技等級的4WAY避震器COMPETITION 4A,提供伸縮側各個獨立的高低速閥門18段可調,簡單來說就是可提供10萬種以上的設定組合。

要操控又要舒適 就要選KW Clubsport 3-Way道路用競技型避震器

文、圖/童國輔

協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

車輛/歐美輪胎(04)2252-0381

對於一些熱愛操控極限的車主來說,設定再好的道路版避震器,似乎還是很難滿足其需求,總是希望能將競技版避震器裝上車,然後開在一般道路上,可是又擔心過硬的阻尼反應,會讓車坐起來不舒適,如何兼得總是傷透腦筋。別擔心,如果您有這樣的需求,選擇KW Clubsport 3-Way避震器就可搞定。

動力部分則是由E-51 Car Studio操刀,水冷式進氣冷卻器已更換成英國Forge推出的強化部品,另外碳纖維進氣管路也是Forge的產品。

注入純正賽道技術

道路用下場跑都可

這部底盤套件都在台中歐美輪胎改造的BMW M4車款,從外表來看就知道好料用盡,許多空力套件都使用BMW原廠部品,包含M4 GTS碳纖維開孔引擎蓋、M-Performance碳纖維尾翼/前下擾流與BMW原廠DTM Champion Edition車身貼紙等都是。至於動力部分則是由E-51 Car Studio操刀,水冷式進氣冷卻器已更換成英國Forge推出的強化部品,另外碳纖維進氣管路也是Forge的產品,中尾段排氣管則為改用?Akrapovic 鈦合金蠍子管,徹底強化引擎的進排氣效率。

許多空力套件都使用BMW原廠部品,包含M4 GTS碳纖維開孔引擎蓋、M-Performance碳纖維尾翼/前下擾流與BMW原廠DTM Champion Edition車身貼紙等都是。

此外,底盤部分更是精華所在,輪圈採用雙片鍛造的BBS RI-S產品,搭配四輪都已換上的BMW原廠對向多活塞卡鉗+陶瓷煞車碟盤組,力求最佳的簧下輕量化效果。避震器則是使用這編單元所要介紹的主角-KW Clubsport 3-Way避震器。

KW Clubsport 3-Way可調避震器的開發,是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試,搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過桶身上的單一個有點擊感的彈簧托盤,調整四個輪胎的負載分配比例,使車身前後重心配置更平均,且產品上的焊接強度也經過補強,可承受激烈賽事的路面不斷衝擊,依然能安全無恙。

輪圈採用雙片鍛造的BBS RI-S產品,搭配四輪都已換上的BMW原廠對向多活塞卡鉗+陶瓷煞車碟盤組,力求最佳的簧下輕量化效果。

高低速壓縮14/6段

回彈阻尼有16段

至於阻尼可調技術部分,則與國際賽車運動中使用的KW Competition競技版避震器類似,皆搭載了TVCLH-A雙閥門壓縮阻尼調整技術,可允許針對高速與低速的壓縮阻尼係數,個別進行軟硬度調整,而調整的旋鈕就設置在外掛油氣瓶上。低速壓縮阻尼調整段數有6段,車主可以透過油氣瓶上的紫色旋鈕進行+/-設定,高速壓縮阻尼調整段數則有14段,調整旋鈕同樣設置在油氣瓶上,外觀為金色配置,車主可藉此改變出廠時已設定好的阻尼反應,以適應不同的賽道環境。

KW Clubsport 3-Way可調避震器採用外掛油氣瓶的設計,由於是競技型避震器的定位,因此出廠時就提供可調魚眼上座,可進行更靈活的底盤定位角度設定。

此外,避震器頂端還設有16段回彈阻尼的調整旋鈕,車主可以藉此調整出所需要的乘坐感受,特別是在路況不平的街道或賽道上,更能獲得舒適且聽話的行駛感受,只要適度降低回彈阻尼的段數即可擁有。

 

 

KW Clubsport 3-Way擁有16段回彈阻尼可調+14段高速壓縮阻尼/6段低速壓縮阻尼調整設計,總計有三向調整功能,因此外掛油氣瓶下方的調整旋鈕,才會採用外黃內紫的雙層設計,黃旋鈕對應高速壓縮阻尼、紫旋鈕對應低速壓縮阻尼。

這張圖片可以看到中尾段排氣管已改用?Akrapovic 鈦合金蠍子管,而紫色的前束角調整連桿也是KW推出的強化部品,左右接頭處還採用密封魚眼軸承設計,可提供更敏銳的後輪轉向反應。

 

在3向阻尼調整設計的協助下,即使KW Clubsport 3-Way是朝向競技型避震器的取向進行設計,但使用在一般道路上,還是可提供優異的乘坐感受,不會有過硬彈跳的情況。