這部用來參加德國當地舉辦的第22屆International Glasbach Race賽事(類似老車爬山賽)的VW Polo MK2比賽車，雖然出廠年份是在1984年，不過在2012年時由德國Schneider racing車隊重新打造，並且為它安裝了一具最大馬力達160hp的1.4升8汽門自然進氣引擎。



車體部分則除了防滾籠、單座賽車椅、滅火器與必要的裝備外，其他一律拆除，即時加上空力套件，車重還可控制在690kg左右，不論是戰力或加速度，都非常驚人，成為一部名符其實的拉力賽車。避震器部分，則使用 KW Competition racing suspension，作為攻克每個彎道的利器。

 
而這部車的27歲駕駛-Nils Abb，最後也透過這部車順利站上頒獎台，事實上這已是他第12次站上頒獎台，其中有5次還得到冠軍名次。如果您想聽聽看8V引擎的高轉聲浪，不妨點選這段影片，記得將喇叭開啟。

圖/童國輔
協力/KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
車輛/歐美輪胎(04)2252-0381
 
對於許多車主來說，改裝避震器的目的除了獲得更運動化的外觀氣息外，也希望能提升道路用途，甚至是賽道競技的操控極限，但如果兼具道路與競技用途的兩者需求，非常考驗避震器製造廠的技術，不過這些對於德國KW避震器來說並非難事，並在濃縮全球各地的使用者經驗下，推出了名為KW Variant 4避震器，目前是KW所有產品中，定位在最高等級的街道型避震器產品。
 

▲KW Variant 4擁有16段回彈阻尼可調+14段高速壓縮阻尼/6段低速壓縮阻尼調整設計，總計有三向調整功能，因此外掛油氣瓶下方的調整旋鈕，才會採用外黃內紫的雙層設計，黃旋鈕對應高速壓縮阻尼、紫旋鈕對應低速壓縮阻尼。
 
頂級3向軟硬可調
讓阻尼設定更靈活
說到這幾年最火紅的進口高階避震器品牌，德國KW避震器絕對是名列前茅，憑藉著德國精湛的製造工藝，與濃縮自賽道的技術結晶而生的KW避震器，確實不論在街道或偶爾的賽道競速，都能滿足多數車主的需求，尤其是名聞遐邇的KW V3避震器，許多用過的車主都說回不去了，軟硬適中的表現，早已贏得許多高價車主的喜愛。
 

▲KW旗下所有避震器的桶身都是採用INOX Line不銹鋼材質製成，搭配複合材質彈簧托盤，可避免托盤氧化銹蝕問題發生，永保車高調整功能如新品般正常。
 
不過除了V3外，其實KW旗下還有一款等級更高的街道版避震器，那就是這次要為大家介紹的這款型號為KW Variant 4的產品，也就是說KW Variant 4是高於其他街車專用的Variant 1、Variant 2與Variant 3產品。事實上Variant 3避震器，所採用的16段回彈阻尼可調+12段壓縮阻尼可調設計，這種阻尼2Way可調的設計，基本上已相當強大，而Variant 4整體功能又更上層樓。
 
▲現在高性能車款底盤的線路愈來愈多的情況下，KW也忠實的比照原廠避震器的設計，將這些線路位於避震器下座的固定架保留下來，以確保線路的固定牢固與安全。
 
Variant 4與其他三款產品的最大差異之處，在於Variant 4除了擁有16段回彈阻尼可調設計外，在壓縮阻尼的調整功能上，KW使其更加細膩，將高低速時的壓縮阻尼進一步分開來，賦予其14段高速壓縮阻尼、6段低速壓縮阻尼調整設計，這樣一來Variant 4就擁有三向調整功能。
 

▲圖中這顆黑色的物體就是KW製作出來，專門對應電子懸吊系統偵錯之用的訊號解除器，透過此產品的安裝，就不用擔心換裝KW避震器後，原車ECU電腦會出現故障碼的問題了。
 
外掛油氣瓶設計
通過紐柏林賽道考驗
此外，Variant 4也會視懸吊設計的差別，提供鍛造鋁合金或不銹鋼材質的筒身，前者輕量化的特質，對於懸吊反應的速度與直接性有更大的幫助，且更有助於阻尼油的散熱，就像這部C63 Coupe所安裝的KW V4避震器，就是採用鋁合金的筒身。
 

▲根據C63 Coupe表示，KW Variant 4整體的吸震效果非常好，高速切換車道時又能將車身穩定於地面上，讓他可以非常安心的進行高速巡航的駕駛，重要的是在市區駕駛也不會感受到阻尼過硬，彈跳嚴重的問題。
 
事實上，KW Variant 4的誕生跟BMW M4 GTS是有關係的，因為KW就是當初在為BMW代工BMW M4 GTS所搭載的避震器時，而有了市售車搭載3-way避震器的研發經驗，KW遂將此技術繼續發揮，進而開發出Variant 4這新型號的避震器產品(BMW M4 GTS所使用的避震器為更高階的KW Clubsport競技版產品)。
 
 

圖/童國輔
協力/台中歐美輪胎、KW台灣分公司-德凱汽車
 
許多換裝避震器的車主，都是希望愛車的操控反應與極限，能比原廠好上許多，甚至有機會可以到賽車場盡情操駕一番，不過換完太緊繃的避震器後，又擔心台灣道路環境品質不佳的情況下，開在街道上會影響太多舒適性，如果您有以上的顧慮，不妨考慮換裝這部Civic Type-R FK2使用的KW Clubsport避震器。


▲KW Clubsport 2-Way可調避震器的開發，是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試，搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。
 
沿用純正賽道技術
街道競技皆可對應
相信許多日本車迷朋友們對於Civic Type-R的威名多少都有知悉，尤其是從九代FK2開始更換的Earth Dream 2.0 VTEC Turbo引擎後，整體戰力有大幅提升的效果，使得九代FK2在紐柏林賽道跑出7'50"63的紀錄，雖然被之後推出的10代FK8車款超越，不過考量到車款演變的地位，不論哪代Civic Type-R都有其獨特與收藏的地位。而再好的底盤設定，還是有升級空間，於是這部FK8的車主選擇了來自德國的KW KW Clubsport避震器來強化操控極限。
 

▲KW Clubsport 2-Way避震器具備可分別獨立調整壓縮與回彈阻尼段數的TVR-A和TVC-A閥門技術，壓縮阻尼有12段可調，回彈阻尼有16段可調的功能，而壓縮阻尼調整的位置設計在桶身的的下方。
 
或許大家會感到好奇，為何日本汽車品牌的Civic Type-R FK8，不選擇日本避震器，而是德國KW呢？主因在於這部車的研發與設計，是由本田位於英國的研發中心所設計，因此本身就充滿濃厚的歐規血統，搭配德國KW避震器也只是剛好而已，加上車主先前曾試駕過KW Clubsport避震器的彈跳反應，覺得可以符合其需求，因此最後決定換裝該組避震器。


▲KW Clubsport還搭載了可調整輪胎Camber定位角度的魚眼上座，使車主能進一步設定四輪定位角度，同時擁有更高的路面回饋性，使車輛操控更隨心所欲。
 
事實上，KW Clubsport 2-Way可調避震器的開發，是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試，搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過桶身上的單一個有點擊感的彈簧托盤，調整四個輪胎的負載分配比例，使車身前後重心配置更平均，且產品上的焊接強度也經過補強，可承受激烈賽事的路面不斷衝擊，依然能安全無恙。
 

▲這部九代Civic Type-R FK2車款的動力部分也經過改裝，碳纖維引擎蓋還特別開孔，已導引冷空氣給香菇頭吸器。
 
值得一提，2向阻尼設計的KW Clubsport，在設定上並不容易，需要相當豐富的經驗與專業技術，才能針對台灣道路調校出合適的阻尼設定，這點對於KW授權專賣店-歐美輪胎來說並非難事，也因此才能使這組避震器發揮100%的底盤提升效果。
 
 
壓縮阻尼有12段
回彈阻尼有16段
至於阻尼可調技術部分，則與國際賽車運動中使用的KW Competition競技版避震器類似，可分別獨立調整壓縮與回彈阻尼段數的TVR-A和TVC-A閥門技術，壓縮阻尼有12段可調，回彈阻尼有16段可調，車主可以根據車重、輪胎抓地力、賽道路面狀況與駕駛習慣，進行更細膩的調整，藉此設訂出所需要的乘坐感受，特別是在路況不平的街道或賽道上，更能獲得舒適且聽話的行駛感受，只要適度降低回彈阻尼的段數即可擁有，透過這組產品，即使是一般街車，想要在賽道上高速行駛，也足以勝任。
 

▲在2向阻尼調整設計的協助下，即使KW Clubsport 2-Way是朝向競技型避震器的取向進行設計，但使用在一般道路上，還是可提供優異的乘坐感受，不會有過硬彈跳的情況。
 
此外，KW Clubsport還搭載了可調整輪胎Camber定位角度的魚眼上座，使車主能進一步設定四輪定位角度，同時擁有更高的路面回饋性，使車輛操控更隨心所欲。

文/童國輔
圖/KW Suspensions
協力/KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
 
最新一代的BMW M5(底盤代號：F90)車款，發表至今約不到一年時間，面對這部高性能四門房車，德國KW避震器還是在最快的時程內，推出對應這部車的改裝避震器，且還是具備三向軟硬調整功能的Variant 4款式，讓BMW M5車主能在不改變原廠均衡駕駛特性下，擁有更多的駕馭樂趣與更極致的操控性能。
 

 
最強BMW M5上市
四驅設定更顯強悍
BMW新一代 M5(F90)雖然搭載跟舊款相同的S63B44的4.4 升V8雙渦輪增壓引擎，但換上新渦輪、效率更好的中冷系統，以及更高的燃油噴射壓力，讓這具引擎的最大馬力提升到600hp/5600-6700rpm、76.5kgm/1800-5600rpm的境界，成為歷屆動力表現最強的M5。
 
▲BMW新一代 M5(F90)雖然搭載跟舊款相同的S63B44雙渦輪增壓引擎，但換上新渦輪、效率更好的中冷系統，以及更高的燃油噴射壓力，讓這具引擎的最大馬力提升到600hp/5600-6700rpm、76.5kgm/1800-5600rpm的境界。
 
而為了讓大馬力能盡情發揮，負責傳輸動力的是 M Steptronic 8速手自排變速箱，再加上M xDrive四驅系統的加持，新一代M5只需3.4秒就能從靜止加速至時速 100公里 (上一代 M5 為 4.4 秒)，0-200km/h只需11.1秒，極速則可透過選配M Driver's package套件，從250km/h解禁至305km/h。
 

▲這套M xDrive四驅系統，最極端狀態可固定在純後驅模式，而後軸的Active M Differential主動式差速器，鎖定比率可在0-100%之間調整，讓 M5 在出彎時擁有絕佳的推進能力，簡單來說就是新款M5的操控變得更聰明也更犀利。
 
值得一提的，這套M xDrive四驅系統，可視情況或駕駛模式調整前後軸動力分配，最極端狀態可固定在純後驅模式，而後軸另外具備Active M Differential主動式差速器，鎖定比率視情況可在 0-100%之間調整，讓M5在出彎時擁有絕佳的推進能力，簡單來說就是新款M5的操控變得更聰明也更犀利。
 
而面對這部高性能車款，德國KW謹慎的花了不少時間，進行包含賽道在內的研發與測試，終於在日前推出相對應的KW Variant 4避震器。
 
▲以產品定位來說，這組Variant 4是目前該廠最頂級的街道版避震器，相較於KW過去為人所熟知的Variant 1、Variant 2與Variant 3型號產品，等級更高。
 
 
3 Way阻尼調整技術
兼具街道/賽道需求
以產品定位來說，Variant 4是目前該廠最頂級的街道版避震器，相較於KW過去為人所熟知的Variant 1、Variant 2與Variant 3型號產品，Variant 4除了擁有16段回彈阻尼可調設計外，在壓縮阻尼的調整功能上，KW使其更加細膩，將高低速時的壓縮阻尼進一步分開來，賦予其15段高速壓縮阻尼、6段低速壓縮阻尼調整設計，這樣一來Variant 4就擁有三向調整功能，可根據車主喜好，調整出適合的阻尼反應。
 

▲KW Variant 4的誕生跟BMW M4 GTS是有關係的，因為KW就是當初在為BMW代工BMW M4 GTS所搭載的避震器時，而有了市售車搭載3-way避震器的研發經驗，進而開發出Variant 4這新型號的避震器產品。
 
此外，Variant 4也會視懸吊設計的差別，提供鍛造鋁合金或不銹鋼材質的桶身，前者輕量化的特質，對於懸吊反應的速度與回饋性有更大的幫助，像這組提供給M5(F90)所使用的KW V4避震器，就是採用鋁合金桶身設計。
 
▲Variant 4除了擁有16段回彈阻尼可調設計外，在壓縮阻尼的調整功能上，KW使其更加細膩，將高低速時的壓縮阻尼進一步分開來，賦予其15段高速壓縮阻尼、6段低速壓縮阻尼調整設計，這樣一來Variant 4就擁有三向調整功能。
 
值得一提，透過這組改裝避震器的換裝，可以讓車高擁有調降10-30mm幅度的空間，不僅能擁有更具運動化的視覺效果，高速過彎時的重心轉移也可獲得良好的控制，對於強化M5的操控極限有更加精進的效果。
 

▲Variant 4也會視懸吊設計的差別，提供鍛造鋁合金或不銹鋼材質的桶身，前者輕量化的特質，對於懸吊反應的速度與回饋性有更大的幫助，像這組提供給M5(F90)所使用的KW V4避震器，就是採用鋁合金桶身設計。
 
事實上，KW Variant 4的誕生跟BMW M4 GTS是有關係的，因為KW就是當初在為BMW代工BMW M4 GTS所搭載的避震器時，而有了市售車搭載3-way避震器的研發經驗，KW遂將此技術繼續發揮，進而開發出Variant 4這新型號的避震器產品。
 
▲透過這組改裝避震器的換裝，還可以讓車高擁有調降10-30mm幅度的空間，不僅能擁有更具運動化的視覺效果，高速過彎時的重心轉移也可獲得良好的控制，對於強化M5的操控極限有更加精進的效果。

KW DDC X BMW M3 F80直上原廠電子阻尼
圖/童國輔
協力/KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
車輛/BCCT自動車手工包膜(04)2383-2358
 
很多高性能跑車原廠都已搭載電子阻尼懸吊系統，雖然可隨時調整底盤軟硬表現，不過一旦遇到想要升級改裝避震器時，多數都找不到可以對應原廠電子阻尼系統的產品，只能將原廠電子阻尼廢掉，不過現在有了德國KW避震器推出的DDC避震器，就不會有這個困擾了。
 

 
隨插即用無須設定
舒適/操控一鍵搞定
目前KW推出的DDC電子阻尼避震器，主要可分成兩種類型，其一是KW DDC ECU coilover kit版本，這是對應原廠沒有電子阻尼系統的車款，透過額外增加的ECU控制盒、線路與車內按鈕，就可讓車主在車上透過按鈕，快速切換「舒適」、「運動化」與「運動化+」三種模式的阻尼反應，使愛車立即擁有高性能跑車才有的電子避震器系統。
 
KW DDC電子阻尼避震器的產品外觀，看起來跟一般的KW車高調整避震器相似，唯一的差別只在於下方設有電子阻尼器調整裝置的連結插頭。
 
另外一種則是名為KW DDC Plug & Play的型號，這是專門對應原廠已有電子阻尼系的車款，這組產品外觀看起來跟一般的KW車高調整避震器相似，唯一的差別只在於下方設有電子阻尼器調整裝置，可與原廠的插頭連接，進而與原廠的車載電子設備進行聯繫與控制，提供全新的駕駛體驗。
 
換裝KW DDC隨插即用的電子阻尼避震器時，不需要複雜的步驟，換下原廠避震器後，再將KW DDC避震器裝上，並讓下方的插頭與原廠線組連結，就可保留原廠的阻尼控制系統的所有功能，包含主動式動態阻尼控制功能。
 
安裝KW DDC隨插即用的電子阻尼避震器時，不需要複雜的步驟，可以直接換下原廠避震器，然後將KW DDC避震器裝上，並且讓下方的插頭與原廠線組連結，就可保留原廠的阻尼控制系統的所有功能，包含主動式動態阻尼控制功能。車主可以透過原廠的控制介面或按鈕，進行懸吊阻尼的軟硬模式切換，不須額外加裝任何按鍵，以確保換裝後的內裝完整性。
 


這部換裝KW DDC Plug & Play避震器的BMW M3，車主依然可以透過原廠的控制介面或按鈕，進行懸吊阻尼的軟硬模式切換，不須額外加裝任何按鍵，保留換裝後的內裝完整性。
 
據車主表示，換裝後除了可擁有KW避震器優於原廠的阻尼控制效果外，軟硬調整後的感受也更明顯，讓愛車可以更快、更舒服。
 
更重要的是，為了使KW DDC隨插即用避震器，可以相容於不同車廠的阻尼控制系統，KW當初可是花費不少時間來進行通訊比對，以確保系統相容性無誤，安裝時也不需加裝任何解碼器，就能對應各種汽車製造商的訊號。此外，這組避震器的車高調整範圍，在研發之初就已測試過，全長調整範圍都可保有避震器充足的伸縮長度而不會觸底，或影響阻尼做動效果。
 
這部車的動力系統，已透過更換效率更好的強化進排氣套件，加上ECU程是優化工程後，預估輪上馬力已有500hp左右的水準。
 


內裝幾乎是滿配的水準，原廠就幫車主改好了，充滿運動氣息。
 
而這部BMW M3 F80車款，就是安裝後者這組DDC電子阻尼避震器產品。據車主表示，換裝後除了可擁有KW避震器優於原廠的阻尼控制效果外，軟硬調整後的感受也更明顯，讓愛車可以更快、更舒服。
 


這部BMW M3 F80的車主，是中部知名汽車貼膜店- BCCT自動車手工包膜的Demo Car，許多細節地方的包膜方式，都有非常高的水準表現。

文/童國輔
協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
車輛/ 伊豆精品EDO Tuning(05)238-5510
 
去年剛發表的BMW 5-Series G30車系，擁有更高的汽車科技與大氣的外觀設計，目前在國內已獲得極佳的銷售量，而針對此車型，德國KW也在最快速度下，開發出對應的避震器產品，同時於日前引進台灣，讓G30車主有更多選擇。
 

▲德國KW V3避震器有搭載2 Way技術的避震器，因此底部具備「壓縮阻尼」調整旋鈕，上方則為「回彈阻尼」的調整旋鈕，可提供更優異的抑制側傾效果，讓車輛轉動方向盤瞬間，車頭不會過度下沉，操控自然會更聽話。
 
伸縮雙向阻尼可調
適合台灣道路使用
這次率先引進台灣，對應BMW 5-Series G30車系的德國KW避震器，是V3型號的產品，該型號在KW眾多的產品等級中，屬於高階的道路版避震器，與較低階的V1、V2等型號相比，最大差別在於擁有伸縮側雙向阻尼可調的功能，也就是俗稱的2Way阻尼調整，這代表的是甚麼意思呢？
 

 
所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率，所以配置「減震筒」來控制彈簧受壓後產生之回彈力量，而對抗彈簧「回彈力量」的阻力就稱之為「阻尼」，愈硬的彈簧，所需使用的阻尼就愈高，而阻尼軟硬調整就是調整阻尼係數高低，阻尼係數愈高就愈硬，反之阻尼係數愈低則愈軟。
 

 
而多數改裝避震器都只提供1Way的阻尼調整功能，其所能調整的只有「回彈阻尼」，也就是筒芯拉長時的阻力大小，至於V3的2Way阻尼調整功能，則是增加了「壓縮阻尼」調整功能，「壓縮阻尼」之所以須具備可調功能，主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用，加上避震器高速過彎而下壓時會多了一個阻力，因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器，有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果，讓車輛轉動方向盤瞬間，車頭不會過度下沉，尤其在面對連續S彎道時，避震器的反應會更敏銳且即時，讓車身重心的前後左右的轉移更加輕微，操控自然會更聽話，且街道行駛時的乘坐舒適性也會比較好。
 

▲德國KW V3避震器，減震筒內還會搭載高速洩壓閥門技術，可確保輪胎高速行駛中，瞬間壓縮路緣石或伸縮縫時，不會離地飛起，以保障高速行駛的安全性與舒適性。
 
內建高速洩壓閥門
大坑洞輪胎不離地
 
此外，KW V3避震器的減震筒內，還會搭載高速洩壓閥門技術，高速壓縮閥門作動的時機，是在活塞突然進行高速壓縮行程，低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油時，位於低速閥門周圍的高速閥門就會被阻尼油推開，使更多的阻尼油通過，使避震器筒芯可以快速壓縮，車輛才不會被避震器頂到飛起來，輪胎也才不會騰空，以確保輪胎都可停留在路面上。
 

▲針對BMW 5-Series G30車系，目前KW台灣分公司-德凱汽車已引進KW V3避震器來對應，
 
這種高速洩壓功能，作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中，瞬間壓到坑洞或伸縮縫時，輪胎不會離地，讓輪胎與道路一直保持接觸，以保障高速行駛的安全性與舒適性。
 


 



▲三部BMW 5-Series G30車系一起換裝KW V3避震器，適度降低車高，讓車格更有運動氣息。
 
 

對於車身高度比較高的M.Benz GLC250來說，雖然原廠訂為運動型休旅車，不過高速行駛下的穩定性，還是無法跟轎跑車相比擬，因此車主特別透過後天升級KW V3避震器的方式來改善這個問題，使愛車高低速行駛都能兼具舒適與操控。

這組KW V3避震器就是專為M.Benz GLC250所開發的產品。

濃縮賽車研發技術

下放平日街道用途

KW V3避震器是KW產品中屬於街道設定的產品，即使如此，若偶爾要下賽車場使用，還是可以應付多數人的需求。能有這麼強大的功能，主因在於KW V3避震器是將高階的賽車技術下放到街道用途的頂尖避震器。多數阻尼軟硬可調避震器都只具備「回彈阻尼」的調整功能，也就是單向阻尼調整，可以藉此讓減震筒的阻尼反應，能與改裝彈簧有最佳的搭配，使車輛的操控極限有所提昇。

KW V3避震器搭載回彈阻尼有16段可調，壓縮阻尼有12段可調等，雙向阻尼可調功能，相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器，可提供更優異的抑制側傾效果，讓車輛面對連續S彎道時，車身重心的前後左右的轉移更加輕微，操控自然會更聽話。

不過KW V3避震器不只具備「回彈阻尼」的調整功能，連減震筒芯被壓縮時的阻尼強弱也可調整，使其具備「回彈+壓縮阻尼」調整技術，也就是俗稱的2Way或雙向阻尼可調功能。「壓縮阻尼」可調功能主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用，加上避震器因高速過彎而下壓時會多了一個阻力，因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器，在使用同樣規格彈簧下，有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果，讓車輛轉動方向盤瞬間，車頭不會過度下沉，尤其在面對連續S彎道時，避震器的反應會更敏銳且即時，讓車身重心的前後左右的轉移更加輕微，操控自然會更聽話。

此外KW V3避震器的減震筒內，還搭載高速洩壓閥門技術，可在活塞突然進行高速壓縮行程，低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油時打開，使更多的阻尼油通過，讓避震器筒芯可以快速壓縮，車輛才不會被避震器頂到飛起來，輪胎也才不會騰空，以確保輪胎都可停留在路面上。這種高速洩壓功能，作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中，瞬間壓縮路緣石或伸縮縫時，可確保輪胎與道路的接觸，保障高速行駛的安全性與舒適性。

因為阻尼調校的組合方式變多了，使得KW V3避震器安裝完成後的軟硬調整難度也增加不少，安裝技師需有非常好的調校經驗，才能設定出適合的軟硬段數。

雙向阻尼可調功能

增加軟硬調校難度

KW V3避震器搭載回彈阻尼16段可調、壓縮阻尼12段可調功能，不過也因為調整的組合變多，使得避震器安裝完成後的軟硬調整難度也增加不少，安裝技師需有非常好的調校經驗，才能設定出適合的軟硬段數。

車主也同時升級TWS RN1 21吋UltraDuraMetal杜拉鋁合金輪圈、Alcon RC6煞車系統+Alcon 400mm碟盤與HHC 370mm後加大碟盤等底盤強化套件。

一般來說，阻尼調整時都是先將回彈與壓縮阻尼，轉到中間的段數，然後上路實測，依照技師的感覺來調整更軟或更硬的段數，之後等車主來牽車時，再請車主上路開車，技師坐在副駕駛座，以車主的感受與需求，再進行微調，整個過程需要花費不少時間才能完成，好在幫這部M.Benz GLC250操刀改裝的台北國豐輪胎，是北部底盤改裝的老店，擁有極為精湛與深厚的底盤調校技術，對於KW V3避震器的軟硬調校設定，不是問題。

 

底盤強化後的這部M.Benz GLC250，擁有更低的車身高度，搭配大尺寸輪圈後，整體運動氣息更加強烈。

   

身為KW授權專賣店的台北國豐輪胎，店內也陳列多款KW避震器，讓前來聲及愛車底盤的車主能對強化部品有更貼近的了解與感受。

M.Benz GLC250改裝明細

KW V3避震器/TWS RN1 21吋UltraDuraMetal杜拉鋁合金輪圈/Alcon RC6煞車系統+Alcon 400mm碟盤/HHC 370mm後加大碟盤/Arma高流量進氣系統/Racechip GTS Black Series APP手機操控外掛電腦(211 hp/35.7kgm提升到270 hp/45.3kgm)

這次很難得小編一行人可在攤位內遇到KW德國社長及日本、台灣總代理的兩位社長，除了上次提到的Competition 4A的4way可調整避震器外，其實KW在市售版限量性能車上也能看見蹤跡，像是BMW M4 GTS及Prosche GT3 R的避震器通通都是來出自KW之手。

另外個特別的地方在於，大家可能都覺得避震器的開發都侷限於新車，不過目前老車翻修風潮相當夯，像是老保時捷的原廠避震器設計，羊角與桶心是採一體式設計，過去要改裝只能切斷再焊燒改裝品上去，這次KW說：「現在起不用再擔心了」。

文、圖/童國輔

協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

車輛/歐美輪胎(04)2252-0381

新款Mazda MX-5 ND因具備輕量化、優異底盤結構與雙人敞篷跑車的結構優勢，使其成為一部充滿駕駛樂趣的輕型跑車，而德國KW避震器也在第一時間研發，並推出對應此車的Variant 3高性能避震器，使MX-5的整體操控極限更上層樓，我們就來看看KW為這組Variant 3，進行了那些特殊的設計吧。

KW為了符合此車輕量化的先天定位，減震筒的外筒身不是過去V3上常見的「lnox Line」不銹鋼材質，而是特別採用鍛造鋁合金材質打造，重量只有1.96公斤，相當輕盈。

鋁合金筒身材質

輕量化+防銹效果

KW旗下避震器類型很多，其中最知名的一款莫過於Variant 3(簡稱V3)，會這樣不是沒有原因的，V3避震器是KW將尖端的賽車技術下放到街道用途的頂尖避震器。內建壓縮與回彈阻尼雙向獨立軟硬調整功能，可根據自己的駕駛偏好或車輛改裝幅度（例如重量，輪胎抓地力或車身剛性強化程度等）進行伸縮阻尼反應的單獨調整。

V3的頂端旋鈕是設定回彈阻尼，共有16段可調，底部旋鈕是用來設定壓縮阻尼，有12段可調，每段都很有感覺，可以靈活設定出適合的軟硬感受。

透過此專利與獨特的調整功能，才能讓操控性能真正達到完面優化效果，因為透過此雙向軟硬調整功能，可允許增加「壓縮阻尼」，藉此獲得更多的輪胎抓地力，以強化轉向極限。此外也可藉「回彈阻尼」可調功能，讓減震筒的阻尼反應能與改裝彈簧做有最佳的搭配，使車輛的操控極限有所提昇。至於V3的阻尼設定是回彈阻尼有16段可調，壓縮阻尼有12段可調，每段都很有感覺，可以靈活設定出適合的軟硬感受。

而這組專為Mazda MX-5 ND車款所設計的產品就是V3型號，且KW為了符合此車輕量化的先天定位，減震筒的外筒身不是過去V3上常見的「lnox Line」不銹鋼材質，而是特別採用鍛造鋁合金材質打造，除了可保留「lnox Line」不銹鋼材質具備的防銹功能外，還可徹底減輕避震器筒身的重量，以維持Mazda MX-5 ND靈活動操控性能。

KW其下街道型避震器幾乎都採用雙彈簧設計，其中扁平狀的彈簧是不具有吸震作用，安裝於車上後會整個壓縮密著，其功用在避免筒芯大幅拉伸時，主彈簧會跑位，可輔助固定主彈簧之用。

安裝說明書超詳盡

歐美輪胎技術高超

除了KW避震器本身製做水準的相當嚴謹外，想要發揮這組避震器的真正效能，在安裝時也需有專業的技能才行，為此筆者特別觀察台中歐美輪胎的安裝過程，發現店內技師在拆卸或上鎖螺絲時，都會盡可能使用手工具來進行，而不會為了趕時間，使用氣動工具一直猛打螺絲，如此才能避免將零件拆壞。

這組避震器在安裝時須將原廠上座移到KW避震器上，且KW還額外製做一組紫色墊圈，用來牢牢固定主彈簧上端，同時提供更優異的路面回饋感。

此外，安裝KW避震器時也會先閱讀KW提供的安裝說明書，先將原廠避震器所需保留的零件，移到KW避震器上，再依照說明書上的內容，準確地設定前後輪的車高，最後再上路調整合乎車主需求的阻尼軟硬設定，整個過程不疾不徐，讓人見識到歐美輪胎高超的底盤安裝與調校功力，讓人可以很放心地將車輛交給他們。

由於不同車款的的車高設定都不一樣，因此歐美輪胎都先詳細閱讀KW提供的安裝說明書，準確地設定前後輪的車高，最後再上路調整合乎車主需求的阻尼軟硬設定，整個過程不疾不徐，讓人見識到歐美輪胎專業的底盤安裝與調校功力。

透過KW V3避震器的換裝，搭配Mazda MX-5 ND前雙A臂、後多連桿的懸吊設計，使得這部車的山路操駕樂趣又更上層樓了。

初階的避震器可提供簡單的阻尼可調，接著再向上走避震器可提供的設定也會愈來愈複雜，好一點的避震器可提供到高低速閥門的設定，而這次KW更是推出競技等級的4WAY避震器COMPETITION 4A，提供伸縮側各個獨立的高低速閥門18段可調，簡單來說就是可提供10萬種以上的設定組合。

文、圖/童國輔

協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

車輛/歐美輪胎(04)2252-0381

對於一些熱愛操控極限的車主來說，設定再好的道路版避震器，似乎還是很難滿足其需求，總是希望能將競技版避震器裝上車，然後開在一般道路上，可是又擔心過硬的阻尼反應，會讓車坐起來不舒適，如何兼得總是傷透腦筋。別擔心，如果您有這樣的需求，選擇KW Clubsport 3-Way避震器就可搞定。

動力部分則是由E-51 Car Studio操刀，水冷式進氣冷卻器已更換成英國Forge推出的強化部品，另外碳纖維進氣管路也是Forge的產品。

注入純正賽道技術

道路用下場跑都可

這部底盤套件都在台中歐美輪胎改造的BMW M4車款，從外表來看就知道好料用盡，許多空力套件都使用BMW原廠部品，包含M4 GTS碳纖維開孔引擎蓋、M-Performance碳纖維尾翼/前下擾流與BMW原廠DTM Champion Edition車身貼紙等都是。至於動力部分則是由E-51 Car Studio操刀，水冷式進氣冷卻器已更換成英國Forge推出的強化部品，另外碳纖維進氣管路也是Forge的產品，中尾段排氣管則為改用?Akrapovic 鈦合金蠍子管，徹底強化引擎的進排氣效率。

許多空力套件都使用BMW原廠部品，包含M4 GTS碳纖維開孔引擎蓋、M-Performance碳纖維尾翼/前下擾流與BMW原廠DTM Champion Edition車身貼紙等都是。

此外，底盤部分更是精華所在，輪圈採用雙片鍛造的BBS RI-S產品，搭配四輪都已換上的BMW原廠對向多活塞卡鉗+陶瓷煞車碟盤組，力求最佳的簧下輕量化效果。避震器則是使用這編單元所要介紹的主角-KW Clubsport 3-Way避震器。

KW Clubsport 3-Way可調避震器的開發，是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試，搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過桶身上的單一個有點擊感的彈簧托盤，調整四個輪胎的負載分配比例，使車身前後重心配置更平均，且產品上的焊接強度也經過補強，可承受激烈賽事的路面不斷衝擊，依然能安全無恙。

輪圈採用雙片鍛造的BBS RI-S產品，搭配四輪都已換上的BMW原廠對向多活塞卡鉗+陶瓷煞車碟盤組，力求最佳的簧下輕量化效果。

高低速壓縮14/6段

回彈阻尼有16段

至於阻尼可調技術部分，則與國際賽車運動中使用的KW Competition競技版避震器類似，皆搭載了TVCLH-A雙閥門壓縮阻尼調整技術，可允許針對高速與低速的壓縮阻尼係數，個別進行軟硬度調整，而調整的旋鈕就設置在外掛油氣瓶上。低速壓縮阻尼調整段數有6段，車主可以透過油氣瓶上的紫色旋鈕進行+/-設定，高速壓縮阻尼調整段數則有14段，調整旋鈕同樣設置在油氣瓶上，外觀為金色配置，車主可藉此改變出廠時已設定好的阻尼反應，以適應不同的賽道環境。

KW Clubsport 3-Way可調避震器採用外掛油氣瓶的設計，由於是競技型避震器的定位，因此出廠時就提供可調魚眼上座，可進行更靈活的底盤定位角度設定。

此外，避震器頂端還設有16段回彈阻尼的調整旋鈕，車主可以藉此調整出所需要的乘坐感受，特別是在路況不平的街道或賽道上，更能獲得舒適且聽話的行駛感受，只要適度降低回彈阻尼的段數即可擁有。

KW Clubsport 3-Way擁有16段回彈阻尼可調+14段高速壓縮阻尼/6段低速壓縮阻尼調整設計，總計有三向調整功能，因此外掛油氣瓶下方的調整旋鈕，才會採用外黃內紫的雙層設計，黃旋鈕對應高速壓縮阻尼、紫旋鈕對應低速壓縮阻尼。

這張圖片可以看到中尾段排氣管已改用?Akrapovic 鈦合金蠍子管，而紫色的前束角調整連桿也是KW推出的強化部品，左右接頭處還採用密封魚眼軸承設計，可提供更敏銳的後輪轉向反應。

在3向阻尼調整設計的協助下，即使KW Clubsport 3-Way是朝向競技型避震器的取向進行設計，但使用在一般道路上，還是可提供優異的乘坐感受，不會有過硬彈跳的情況。