
車體部分則除了防滾籠、單座賽車椅、滅火器與必要的裝備外,其他一律拆除,即時加上空力套件,車重還可控制在690kg左右,不論是戰力或加速度,都非常驚人,成為一部名符其實的拉力賽車。避震器部分,則使用 KW Competition racing suspension,作為攻克每個彎道的利器。

而這部車的27歲駕駛-Nils Abb,最後也透過這部車順利站上頒獎台,事實上這已是他第12次站上頒獎台,其中有5次還得到冠軍名次。如果您想聽聽看8V引擎的高轉聲浪,不妨點選這段影片,記得將喇叭開啟。

對於車身高度比較高的M.Benz GLC250來說,雖然原廠訂為運動型休旅車,不過高速行駛下的穩定性,還是無法跟轎跑車相比擬,因此車主特別透過後天升級KW V3避震器的方式來改善這個問題,使愛車高低速行駛都能兼具舒適與操控。
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濃縮賽車研發技術
下放平日街道用途
KW V3避震器是KW產品中屬於街道設定的產品,即使如此,若偶爾要下賽車場使用,還是可以應付多數人的需求。能有這麼強大的功能,主因在於KW V3避震器是將高階的賽車技術下放到街道用途的頂尖避震器。多數阻尼軟硬可調避震器都只具備「回彈阻尼」的調整功能,也就是單向阻尼調整,可以藉此讓減震筒的阻尼反應,能與改裝彈簧有最佳的搭配,使車輛的操控極限有所提昇。
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不過KW V3避震器不只具備「回彈阻尼」的調整功能,連減震筒芯被壓縮時的阻尼強弱也可調整,使其具備「回彈+壓縮阻尼」調整技術,也就是俗稱的2Way或雙向阻尼可調功能。「壓縮阻尼」可調功能主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用,加上避震器因高速過彎而下壓時會多了一個阻力,因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器,在使用同樣規格彈簧下,有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果,讓車輛轉動方向盤瞬間,車頭不會過度下沉,尤其在面對連續S彎道時,避震器的反應會更敏銳且即時,讓車身重心的前後左右的轉移更加輕微,操控自然會更聽話。
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此外KW V3避震器的減震筒內,還搭載高速洩壓閥門技術,可在活塞突然進行高速壓縮行程,低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油時打開,使更多的阻尼油通過,讓避震器筒芯可以快速壓縮,車輛才不會被避震器頂到飛起來,輪胎也才不會騰空,以確保輪胎都可停留在路面上。這種高速洩壓功能,作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中,瞬間壓縮路緣石或伸縮縫時,可確保輪胎與道路的接觸,保障高速行駛的安全性與舒適性。
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雙向阻尼可調功能
增加軟硬調校難度
KW V3避震器搭載回彈阻尼16段可調、壓縮阻尼12段可調功能,不過也因為調整的組合變多,使得避震器安裝完成後的軟硬調整難度也增加不少,安裝技師需有非常好的調校經驗,才能設定出適合的軟硬段數。
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一般來說,阻尼調整時都是先將回彈與壓縮阻尼,轉到中間的段數,然後上路實測,依照技師的感覺來調整更軟或更硬的段數,之後等車主來牽車時,再請車主上路開車,技師坐在副駕駛座,以車主的感受與需求,再進行微調,整個過程需要花費不少時間才能完成,好在幫這部M.Benz GLC250操刀改裝的台北國豐輪胎,是北部底盤改裝的老店,擁有極為精湛與深厚的底盤調校技術,對於KW V3避震器的軟硬調校設定,不是問題。
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M.Benz GLC250改裝明細
KW V3避震器/TWS RN1 21吋UltraDuraMetal杜拉鋁合金輪圈/Alcon RC6煞車系統+Alcon 400mm碟盤/HHC 370mm後加大碟盤/Arma高流量進氣系統/Racechip GTS Black Series APP手機操控外掛電腦(211 hp/35.7kgm提升到270 hp/45.3kgm)
這次很難得小編一行人可在攤位內遇到KW德國社長及日本、台灣總代理的兩位社長,除了上次提到的Competition 4A的4way可調整避震器外,其實KW在市售版限量性能車上也能看見蹤跡,像是BMW M4 GTS及Prosche GT3 R的避震器通通都是來出自KW之手。
另外個特別的地方在於,大家可能都覺得避震器的開發都侷限於新車,不過目前老車翻修風潮相當夯,像是老保時捷的原廠避震器設計,羊角與桶心是採一體式設計,過去要改裝只能切斷再焊燒改裝品上去,這次KW說:「現在起不用再擔心了」。
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文、圖/童國輔
協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
車輛/歐美輪胎(04)2252-0381
新款Mazda MX-5 ND因具備輕量化、優異底盤結構與雙人敞篷跑車的結構優勢,使其成為一部充滿駕駛樂趣的輕型跑車,而德國KW避震器也在第一時間研發,並推出對應此車的Variant 3高性能避震器,使MX-5的整體操控極限更上層樓,我們就來看看KW為這組Variant 3,進行了那些特殊的設計吧。
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鋁合金筒身材質
輕量化+防銹效果
KW旗下避震器類型很多,其中最知名的一款莫過於Variant 3(簡稱V3),會這樣不是沒有原因的,V3避震器是KW將尖端的賽車技術下放到街道用途的頂尖避震器。內建壓縮與回彈阻尼雙向獨立軟硬調整功能,可根據自己的駕駛偏好或車輛改裝幅度(例如重量,輪胎抓地力或車身剛性強化程度等)進行伸縮阻尼反應的單獨調整。
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透過此專利與獨特的調整功能,才能讓操控性能真正達到完面優化效果,因為透過此雙向軟硬調整功能,可允許增加「壓縮阻尼」,藉此獲得更多的輪胎抓地力,以強化轉向極限。此外也可藉「回彈阻尼」可調功能,讓減震筒的阻尼反應能與改裝彈簧做有最佳的搭配,使車輛的操控極限有所提昇。至於V3的阻尼設定是回彈阻尼有16段可調,壓縮阻尼有12段可調,每段都很有感覺,可以靈活設定出適合的軟硬感受。
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而這組專為Mazda MX-5 ND車款所設計的產品就是V3型號,且KW為了符合此車輕量化的先天定位,減震筒的外筒身不是過去V3上常見的「lnox Line」不銹鋼材質,而是特別採用鍛造鋁合金材質打造,除了可保留「lnox Line」不銹鋼材質具備的防銹功能外,還可徹底減輕避震器筒身的重量,以維持Mazda MX-5 ND靈活動操控性能。
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安裝說明書超詳盡
歐美輪胎技術高超
除了KW避震器本身製做水準的相當嚴謹外,想要發揮這組避震器的真正效能,在安裝時也需有專業的技能才行,為此筆者特別觀察台中歐美輪胎的安裝過程,發現店內技師在拆卸或上鎖螺絲時,都會盡可能使用手工具來進行,而不會為了趕時間,使用氣動工具一直猛打螺絲,如此才能避免將零件拆壞。
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此外,安裝KW避震器時也會先閱讀KW提供的安裝說明書,先將原廠避震器所需保留的零件,移到KW避震器上,再依照說明書上的內容,準確地設定前後輪的車高,最後再上路調整合乎車主需求的阻尼軟硬設定,整個過程不疾不徐,讓人見識到歐美輪胎高超的底盤安裝與調校功力,讓人可以很放心地將車輛交給他們。
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初階的避震器可提供簡單的阻尼可調,接著再向上走避震器可提供的設定也會愈來愈複雜,好一點的避震器可提供到高低速閥門的設定,而這次KW更是推出競技等級的4WAY避震器COMPETITION 4A,提供伸縮側各個獨立的高低速閥門18段可調,簡單來說就是可提供10萬種以上的設定組合。
文、圖/童國輔
協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
車輛/歐美輪胎(04)2252-0381
對於一些熱愛操控極限的車主來說,設定再好的道路版避震器,似乎還是很難滿足其需求,總是希望能將競技版避震器裝上車,然後開在一般道路上,可是又擔心過硬的阻尼反應,會讓車坐起來不舒適,如何兼得總是傷透腦筋。別擔心,如果您有這樣的需求,選擇KW Clubsport 3-Way避震器就可搞定。
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注入純正賽道技術
道路用下場跑都可
這部底盤套件都在台中歐美輪胎改造的BMW M4車款,從外表來看就知道好料用盡,許多空力套件都使用BMW原廠部品,包含M4 GTS碳纖維開孔引擎蓋、M-Performance碳纖維尾翼/前下擾流與BMW原廠DTM Champion Edition車身貼紙等都是。至於動力部分則是由E-51 Car Studio操刀,水冷式進氣冷卻器已更換成英國Forge推出的強化部品,另外碳纖維進氣管路也是Forge的產品,中尾段排氣管則為改用?Akrapovic 鈦合金蠍子管,徹底強化引擎的進排氣效率。
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此外,底盤部分更是精華所在,輪圈採用雙片鍛造的BBS RI-S產品,搭配四輪都已換上的BMW原廠對向多活塞卡鉗+陶瓷煞車碟盤組,力求最佳的簧下輕量化效果。避震器則是使用這編單元所要介紹的主角-KW Clubsport 3-Way避震器。
KW Clubsport 3-Way可調避震器的開發,是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試,搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過桶身上的單一個有點擊感的彈簧托盤,調整四個輪胎的負載分配比例,使車身前後重心配置更平均,且產品上的焊接強度也經過補強,可承受激烈賽事的路面不斷衝擊,依然能安全無恙。
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高低速壓縮14/6段
回彈阻尼有16段
至於阻尼可調技術部分,則與國際賽車運動中使用的KW Competition競技版避震器類似,皆搭載了TVCLH-A雙閥門壓縮阻尼調整技術,可允許針對高速與低速的壓縮阻尼係數,個別進行軟硬度調整,而調整的旋鈕就設置在外掛油氣瓶上。低速壓縮阻尼調整段數有6段,車主可以透過油氣瓶上的紫色旋鈕進行+/-設定,高速壓縮阻尼調整段數則有14段,調整旋鈕同樣設置在油氣瓶上,外觀為金色配置,車主可藉此改變出廠時已設定好的阻尼反應,以適應不同的賽道環境。
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此外,避震器頂端還設有16段回彈阻尼的調整旋鈕,車主可以藉此調整出所需要的乘坐感受,特別是在路況不平的街道或賽道上,更能獲得舒適且聽話的行駛感受,只要適度降低回彈阻尼的段數即可擁有。
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