不夠野怎麼脫韁 西部牛仔魂大爆發(下)

火紅車體搭配碳纖維飾件
海鷗上掀式車門更加屌傲
滿滿肌肉線條寬車體上身,X射線曝曬後的美國種馬!!
與5代目野馬相比,6代目的車寬加大了38mm,車高部分則是降低了36mm,讓整台6代野馬看起來更寬、更扁,就猶如一輛超級跑車,車燈的設計也變得更佳銳利,與過去狂放的外型相比,6代目看起來更加緊實、更加具有跑格,但卻有點略失過去傳統野馬的美式霸氣感。
 

從車燈望去可以明顯地看到寬體的幅度,MB為了保留原廠線條,留下了車燈與原廠保桿開始延伸出來的線條。
 
為此車主開始搜尋海外各種寬體套件,最後則是選擇上了美國6件式「MB WIDE BODY KIT」+5件式碳纖維空力套件,就是為了要替6代野馬討回一點顏面,而這套寬體套件最大寬度較原廠多出100mm,前寬體的設計從車燈開始做延伸,這個位置保留了車的造型再向外推,利用一個圓弧形設計一路延伸到A柱下方。
 
 
這一塊輕量化的引擎蓋,其實是野馬無極限改裝俱樂部內成員所開模的,內側保留原廠賦予的LOGO及龍骨,外側則是依照車友喜好可自由設定進排氣散熱孔。
 
後寬體部分採兩件式設計,B柱開始就採全包覆設計,並且與一般寬體不同之處在於保留原廠腰線,不過在更向外推的線條下,看起來就像是巨石強森二頭肌般迷人,另外MB寬體原廠就提供防水膠條,也免除不少作業上的困擾,最後在紅色的車體塗裝下,並搭配碳纖維前下巴、側裙、後下擾流及尾翼,與VERTICAL美製鍘刀門套件這個秘密武器後,整體外形就只有「HEN派」可以形容而已。
 

後寬體可以這個角度看出,雖然整體線條向外擴張,但卻還是保留了原廠腰線的Line,這個小堅持更是車主覺得貼心的部分,讓整車寬體套件猶如是原廠品。
 
外觀多數碳纖維套件也是出自於MB之手,完美的密合度看起來沒有違和感,猶如原廠推出給野馬所使用。
 
當然要填滿寬車體帶來的視覺震撼,車主特別從美國購入了ACCUAIR VX4氣壓懸吊避震器,讓車體可以安分地趴在地上,並向HRE訂製20吋的三片式鍛造輪圈,最後為了避免輪框太過孤單,直接將煞車系統提升到Brembo前對向8活塞卡鉗、後F50對向4活塞卡鉗,及四片380mm全浮動打孔通風碟,將輪框內的空間塞到不要不要。
 

既然是氣壓避震器,行李廂內裝潢當然沒有少,與車體相同採火紅色塗裝氣瓶,及銀色管路搭配相當顯眼,而為了可以擁有載物能力,上方的底板還是具有一定強度。
 
輪圈的規格則是寬體套件上身後,才將需求開給HRE施以訂做,20吋輪框內的也為了視覺效果,被強化的煞車套件給填滿。
 

不夠野怎麼脫韁 西部牛仔魂大爆發(上)

裡裡外外上上下全部玩
V8引擎特有的打鼓咆嘯,開到哪裡都是相機殺手。
從西元1964年開始MUSTANG就成為了美式肌肉車的代名詞,雖然到了6代目,因為科技的進步開始搭載小排氣量的直噴增壓引擎,但FORD不忘初衷依舊保留大排氣量的V8自然進氣GT車型,今天這台主角正是最兇悍的GT車款,除了動力性能小幅提升外,在MB寬車體輔助下,真的好久沒有看到那麼具有野性的馬兒了。

 


圖/顧宗濤
協力/野馬無極限改裝俱樂部

TUNING SPEC
外觀
■MB WIDE BODY KIT
■MB碳纖維霧燈蓋
■MB碳纖維前下導流
■MB碳纖維側裙
■MB碳纖維四出後下擾流
■MB碳纖維鴨尾翼
■MB碳纖維後照鏡蓋
■MB碳纖維第三煞車燈蓋
■VERTICAL美製鍘刀門套件
■GT輕量化散熱引擎蓋
■魅力雙線貼膜
■Ford Performance改裝品牌廠徽貼
■遙控惡魔眼變色日行燈
■霧燈8000K HID
■大燈 8000K HID
■超白光LED日行燈組
■碳纖維水箱蓋板
■三紅三黃類美規尾燈組
■底盤變色LED燈組
 
動力
■BBK 90mm大口徑節氣門
■AIR AID大口徑進氣歧管
■AIR AID高流量濾芯
■Ford Performance 廢油回收桶
■MOROSO鋁合金副水箱
■引擎室矽膠防爆水管
■Akrapovic蠍子四出尾飾管
■BORLA ATAK 高效能排氣尾桶套件
■MAGNAFLOW 高效能X派排氣管套件
 
懸吊
■ACCUAIR VX4高性能氣壓避震套件+後行李廂氣壓裝潢
■HRE S101 20吋三片式鍛造輕量化鋁合金輪圈
■前BREMBO 8pot卡鉗+BREMBO 380mm全浮動打孔通風碟
■後BREMBO F50 4pot卡鉗+全浮動打孔通風碟
 

 
原廠性能已屬佳作
小幅淬鍊施以研磨
更具效率的近排氣系統更換,全油門聲浪只有爽!!!!

雖然2018年的全新GT車型的動力已經上看450hp之譜,不過這輛2016年式樣的MUSTANG GT依舊是擁有421hp/6500rpm最大馬力,及54.0kgm/4250rpm的威力,5.0升的V型8汽缸雙凸輪軸自然吸氣引擎搭載,踏下油門那個特殊的爆炸性打鼓聲浪,真的是讓愛車人士如癡如醉。
 
雖然國外許多腹內或是機械增壓的套件可以爆炸性的壓榨動力,不過針對動力部分車主並沒有特殊性能上的要求,因此目前的改裝方式,還是以小幅度的強化為主要訴求。
 
 
進氣的部分直接換上更粗壯的AIR AID大口徑進氣管路,空氣濾芯目前則是以高流量部品為主,因為車主表示專用的香菇頭還在海上漂流中,另外節氣門也一併更換上BBK 90mm大口徑規格,如此一來進氣系統的強化算是完成一個階段。此外,由於這輛車的使用環境多半以市區居多,走走停停容易導致經常處於高溫狀態,因此全車矽膠防爆水管及MOROSO鋁合金副水箱(原廠為塑膠材質)的更換是有必要的,而藏在副水箱後方的則是Ford Performance專為V8引擎設計的廢油回收桶。
 

很多玩馬人士還是願意多花點錢來養護V8這具大傢伙,421hp/6500rpm、54.0kgm/4250rpm的動力表現,實際表現上算是滿中規中矩,自然進氣的特色就是可輕鬆透過油門來控制動力輸出大小。
 
由於GT車型原廠的副水箱是採塑膠材質,除了美觀性有點不足外,時間一久了在引擎室高溫環境下,也容易泛黃導致水位高低判別不易。
 
進氣端換上了AIR AID大口徑進氣管路及高流量空氣芯,並且將節氣門一舉加大到90mm,日後再搭配即將抵台的AIR AID香菇頭,想必光是吸氣聲就足以讓人高潮。
 
當然V8引擎最棒的除了充沛的扭力輸出外,最讓人津津樂道的就是那特有的排氣脈衝聲浪,車主目前除了頭段尚未變動,其餘部位則目前已換上美國MAGNAFLOW中段X派,及BORLA ATAK四出尾段的排氣管,發動瞬間的震撼力沒有在現場是無法體會,怠速時卻又沒有多餘的噪音產生,不過伴隨著油門愈踏愈深,隨著轉速的攀升,狂放音浪開始破蛹而出,瞬間爆炸性的聲浪甚至比牛還要兇。
 

排氣管中尾段都已經更換上較為直通的設計,想要聽發動及重踩油門的美妙交響樂,可以直接鎖定影音頻道喔。
 
最後進入車室內,GT版本原廠就搭載兩張RECARO可調式賽車椅,因此車主就沒有在這裡做變更,主要還是更換大量的碳纖維飾板來增添運動風味,方向盤施以麂皮包覆,搭配左右兩支CNC紅色陽極的大型換檔撥片。
 
內裝除了更換大量碳纖維飾板外,仿手排的短行程排檔頭看起來也是很擬真,加上兩顆紅色的CNC換檔撥片,更是有畫龍點睛的效果。
 

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