最少5.4L美式肌肉車大軍壓境 Dodge Challenger SRT8 392

文、圖/童國輔
協力/世達汽車、Q桑排氣管

5.4L排氣量是底限--過去數十年間,在性能車版圖處於空白狀態的美國車,近幾年因為美國電影的大力播送加上國際貿易的暢旺,愈來愈多美系性能車出現在街頭,雖然大家都知道這些美國車的引擎排氣量都輒5.0L以上,但到底有多少底蘊卻沒有多少人知道,就讓筆者透過100~200km/h的加速測試來一探究竟。

 

 

 

 

 
Dodge Challenger SRT8 392 新款6.4L經典引擎
近年來美國Muscle Car肌肉派風格再臨,Ford Mustang、Chevrolet Camaro和Dodge Challenger等車款大行其道,再次颳起一陣復古風潮。對於Muscle Car而言,排氣量永遠都不嫌少;而Dodge也深諳此道,特別於2011年時針對Challenger車系的旗艦性能版本,推出排氣量提升至6.4升的全新Challenger SRT8 392,透過全新調校的性能輸出,延續該車系經典的歷史地位,同時也站穩美系性能車的地位。
這款2010年後小改款的Challenger SRT8 392車型,搭載的V8引擎從舊款的6.1升,提高的6.4升,最大動力從原本的425hp/58.1kgm,提昇到470hp/64.9kgm的水準,5秒內就可從靜止加速到96km/h。

至於所謂的「392」這個代號,相信知道其意涵的讀者並不多,除非是是資深的美國車迷才會知曉。「392」代表的其實便是排氣量,只是單位是美制:392立方英寸即為公制的6.4公升。早在1957年,Chrysler就已推出代號為392的HEMI引擎,用以取代1951年的354 HEMI引擎。當時的392 HEMI引擎一推出便廣泛獲得性能車迷的推崇,並大量運用在各種直線加速賽上,在美式Muscle Car車迷心中有著響叮噹的名聲,也成為美系車中知名全球的經典引擎,不過同樣擁有392引擎代號,這部Challenger SRT8所搭載的引擎可是全新設計的系統。
車身線條與2010年前的款式沒有太大差別,不過車體上隨處可見「SRT8」與「392 HEMI」的銘牌,目的在彰顯其旗艦車款的地位。鋁圈則使用20吋規格搭配Brembo對向四活塞卡鉗。

 

 

為了迎合現今美國車迷對於大排氣量無止盡的需求,Dodge於2010年時為既有的Challenger SRT8車型,換裝全新392 HEMI V8引擎,已取代原先6.1升HEMI V8引擎,兩者相較6.1升引擎的最大馬力為425hp、最大扭力為58.1kgm,全新的6.4升HEMI V8引擎則將最大馬力提昇到470hp的水準,扭力峰值也一舉進步到64.9kgm,強悍實力不言而喻。在動力上漲之餘,Dodge也針對全新 Challenger SRT8 392的底盤設定一併進行調校。工程師微調了懸吊幾何,以就車體平衡性進行強化;減震筒阻尼也經過調整,提供更加扎實的行路穩定性。此外,經由SRT調校的液壓轉向系統,也確保Challenger SRT8 392擁有直接、迅捷的轉向反應。藉由全方位的底盤、懸吊和轉向升級工程,Challenger SRT8 392在彎內得以做出0.93g的側向加速度,操控實力名列Challenger之冠。
老實說即使是旗艦車款,Challenger SRT8 392的內裝以現在的標準來看頗為陽春,這也是美系車款的特性,畢竟豪華內裝不是重點,強大動力才是焦點。

 

 

強大易受控的力道 相較對手更為細緻
這部車在動力部分並未進行強化,許多系統都保持原汁原味,因為正好用來驗證純種美國車的實力,啟動Challenger SRT8 392的引擎,立即發出低沉渾厚的聲浪,與歐系性能車不同,Challenger有著更為暴力的聲浪,光聽引擎聲浪便已讓人不敢輕忽該車實力,順勢排入一檔拉高轉速,輕放離合器後輪便可燒出白煙,全放離合器只見Challenger彈射出去,瞬間產生的加速力道讓人感受到明顯貼背感,隨後排入二檔,換檔瞬間的衝擊則猶如大石朝胸前撞擊,隨後產生的加速力道則像是從後面被踹一腳般迅速的向前疾駛,原先以為在進入三檔後力道會稍加趨緩,但殊不知其衝擊感卻更加強烈,在大排氣量進排氣吞吐之下,加速G力依舊維持高原,整體加速過程雖然沒有歐日系車拉高轉速才有的高頻聲浪,不過低轉速就立即擁出的強大扭力,卻也令人震撼,讓人回味無窮。架上D-Box進行加速測試,經過兩趟測試都跑出12秒多的成績,最快一筆為12.2秒,原汁原味就能有此性能表現,即使面對M3/M4或C63等歐系高性能房車也不顯遜色。
相較於Mustang Shelby GT500的車身線條,筆者比較喜歡柔和一點的Challenger SRT8 392外型,依舊保有肌肉車的特質,不過卻內斂許多。

100~200km/h:12.2秒。

全段排氣暢通 特殊聲響震撼全場
說到美式經典肌肉車,大部分人多半會第一個聯想到福特野馬,不過要有甚麼東西可以讓野馬一發斃命,毒蛇之王「Dodge Viper」絕對是當仁不讓,超大的8.4L V10 OHV引擎,歷經了三代的演化,原廠就擁有超過600hp以上的最大動力輸出,更是美國當地最強悍的自然進氣王!!

 

進排氣+ECU撰寫 最大動力輕鬆暴增60hp
其實眼鏡蛇的最初生產計劃,並非以市售為目標,在1991年一代目車型發表前,Dodge Viper就在1989年以概念車之名發表了代號VM-01的一號概念車,當時並非搭載目前熟悉的V10引擎,而是一具5.9L V8本體,後一年的1990年四月才又推出了全新的8.0L V10 OHV概念車二號VM-02,不過當時最大動力卻是僅有304hp/62.0kgm,很難與目前的性能相比。

這具8.4L V10 OHV引擎為二代目小改款車型上所搭載,是利用小改款前的8.3L V10 OHV為基礎,將缸徑擴大1mm所提升而來。並且搭配上半座的進排氣效率提升,因此較8.3L多出了90hp的動力,達到608hp之水準。且目前也經過了進排氣及電腦的改裝後,又再多出了60hp的最大輸出。

直到1991年Dodge Viper才正式推出一代目車型,當時這具8.0L V10 OHV本體已能達到不錯的450hp/67.7kgm輸出水準,Dodge原本打算以三年限量、限時生產的計畫來打造這個眼鏡蛇傳說,不料卻受到廣大的回響因而持續販售,至今也邁入23年個年頭,這23年間Dodge則是堅持著採用肌肉車最愛OHV系統,OHV的設計相當簡單,簡單來說就是汽門挺桿式(Over Head Valve)引擎,最大特色除了維修便利外,強勁的扭力輸出更是迷人之處,另外特殊的作動聲音一聽就知道是老美特色。而目前Dodge Viper也已經推出到第三代,動力部分更是已經推上649hp/83.0kgm之譜,徹底發揮OHV的優點。

畢竟這樣的內裝鋪成出自於2002年,整體豪華度上與現在車型有著不小差距,不過筆者倒是認為,開這種車還有時間去管冷氣冷不冷?還是音樂好不好聽?

並竟是性能車,油壓、油溫及油溫都直接朝向駕駛者,而最下面的電壓表其實在台灣並不常見,不過像是歐美日的性能車都會有該顯示資訊,因為這些地方只發電機一有問題,光是拖到拖吊場就可能要花上大筆費用。

這次出現在Option Cup Drag Racing的Viper為二代目小改款車型,引擎排氣量更是一舉提升至8.4L,原廠最大動力更是暴增至608hp,及擁有77.5kgm最大扭力。而這輛眼鏡蛇也經過了初階的改裝,目前已更換上美製頭段及直通中尾段,並且搭配上Moper電腦來重新撰寫供油及點火後,目前馬力機上拉出668hp的紀錄。為了這次比賽,車主還特別換上寬達345mm的Hoosier R6有紋熱熔胎胎來應戰,不過依舊不敵起跑區水泥地的水泥粉塵作亂,嚴重的打滑讓該車最後僅做出RT(0.487秒)+ET=13.023秒(通過末速194.94km/h)的成績。

目前保守估計該車在經過小幅改裝後的最大扭力可達80.0kgm之譜,因此車主特別換上寬達345mm的有紋熱熔胎,76mm的尾段出口,其實原廠就是設計在車體兩側,經過直通化後的聲浪更是相當震撼。

地表最強肌肉車 Dodge Challenger SRT Hellcat

● 6.2升HEMI V8機械增壓引擎
● 最大動力707hp/89.7kgm
●   6速手排/8速自排變速箱
● 國外售價 5.9萬美元(引進國內售價約?????)
● 國外上市日期 2014年Q3

在全球車壇中地位特殊的美國肌肉車,有著迥異於超跑、運動房車的性能指標意義。雖然70年代之後的肌肉車所擁有的暴力性格,隨著油價與環保議題而日漸妥協,但近年來美國三大汽車集團似乎皆有意透過限量車款的超強動力數據,來重振美國肌肉車的精神威望。

全車的最大重點,全繫於那6.2升HEMI V8機械增壓引擎,以及它所輸出的高達707hp/89.7kgm的驚人動力。

令人咋舌的動力數據
於今年紐約車展推出小改款的Dodge Challenger,隨後於5月底推出了性能版的Challenger SRT,而如今隨著Challenger SRT Hellcat各項性能規格的公佈,其與Chevrolet Camaro ZL1及Ford Mustang GT500 Shelby三足鼎立的局面儼然形成。這部全球車迷爭相擁有的車款,有著比超跑相對親和許多的5.9萬美元售價,但在動力方面卻足可與之分庭抗禮。一開始,大家估計此車的動力應該在680hp上下,不過根據原廠數據顯示,此車所搭載的6.2升HEMI V8引擎,在採用機械增壓系統加持後,竟可輸出高達707hp的驚人馬力,而扭力更達到89.7kgm的境界。如此的數據,不只讓這位悍婦(Hellcat)正式成為史上最強的量產肌肉車,更壓倒了Lamborghini Aventador LP700-4所擁有的700hp、Ferrari 458 Speciale的605hp以及McLaren 650S的650hp等超跑數據。此外,美國知名改裝廠K&N更將此車拉上Dyno動力測試機來進行求證,結果發現其引擎實際輸出竟高達722hp/92.8kgm之譜,極速更達到325 km/h。
Dodge Challenger SRT Hellcat配備與SRT標準版相同的空力套件,同時為了輕量化而採用了20吋7幅鍛造鋁合金輪圈。

 

傳動方面搭配8速TorqueFlite自排變速箱,而內裝重點包括充滿運動剽悍氣息的方向盤、儀錶板等配備。

紅與黑:邪惡與極惡的差距
除了安裝與SRT標準版相同的空力套件之外,Hellcat更為了輕量化而採用了20吋7幅鍛造鋁合金輪圈,以及鋁合金材質的通風引擎蓋。傳動方面除了搭配8速TorqueFlite自排變速箱之外,另可選擇6速手排規格。原廠為車主打造了一黑、一紅兩把鑰匙,在一般狀況下,黑色鑰匙將動力限制在500hp以下,以確保安全與油耗表現。但是,萬一你在等紅燈時旁邊停來一部超跑,而車上的富二代小開又正巧連續空踩了幾下油門,那麼,你可能得換上紅色鑰匙,好教教旁邊的老兄何謂馬路如虎口,一壞還有一壞壞......至於內裝部份的重點,則有8.4吋大型液晶螢幕,以及充滿運動剽悍氣息的方向盤、儀錶板等配備。寫著SRT和Supercharged字樣的車款銘牌,更默默說明了它獨特的性能身份。陳峻毅

8.4吋大型液晶螢幕,可顯示各項娛樂及行車資訊,並提供性能方面的個人設定。

紅、黑兩色鑰匙,黑色鑰匙將動力限制在500hp以下,而紅色則能夠提供全馬力的輸出實力。

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