兩款車同屬進口身分，Grand Vitara堪稱最都會化的SUV，定位類似、價格相近，RAV4能否挑戰成功？

鈴木Grand Vitara JP堪稱C/P值最高、實力最強的「都會中型SUV」，它所保有的加力箱就足以證實筆者所言不假，它更擁有最完美的On-raod、Off-road 50：50的優異設定。然而同屬第三代車型的RAV4，已經完全朝向CrossOver發展，但它卻有著超強的越野脫困能力，兩款車屬性幾乎完全重疊！

JP最成熟的SUV
RAV4成功的CrossOver

Suzuki Grand Vitara在日本名為Escudo，1988年五月問世的第一代Escudo，至今已有十八年，歷經三代車型的演變。各代車型進化程度相當大，由裡到外都是截然不同的設計！至’06第三代車型，外觀已經完全都會化，除了依舊保有SUV的輪廓外，線條運用更為簡潔俐落，不僅成為四輪獨立懸吊，更採用轎化unibody設計。

Grand Vitara JP內裝風格頗有LSUV氣勢，風格上與RAV4更是天壤之別。

而第一代RAV4則是於1994年以輕型都會SUV的姿態問世，並且於1997年進口台灣，當時此車車身尺碼較小，主要敵人為Honda CR-V。之後的二代車型於2001年上市，在歐陸造成轟動，從此RAV4完全朝向CUV發展。2006年登場的第三代車型，投入更多高科技配備，成為中型CUV代表。其實日系中的Honda CR-V、Toyota RAV4、Nissan X-tril、Mazda Tribute、Suzuki Grand Vitara JP都是屬於同一個級距的中型都會SUV，當初都是針對廣大的北美市場而開發，如今我們也都見識了優勝劣敗的市場淘汰。

就外型來說，RAV4帶有濃厚的都會風格，較為圓潤的外觀下，有著強烈的轎化風格以及運動氣息，而車尾的外掛備胎，更說明它也是出自SUV，還保有一定的Off-Road野性。而Grand Vitara的車頭則十分霸氣，不僅設計簡單、看起來相當清爽，蚌式引擎蓋以及兩端出風口更顯特別。至於車側巨大突出的輪弧更是搶眼，凸出距離超過五公分之譜，搭配17吋鋁圈殺氣騰騰。

Grand Vitara外型徹底流露出現代歐洲車的風格，RAV4則是線條簡單流暢，不論是復古的蚌式引擎蓋、車側無戶定、車側鈑金浪板、巨大輪弧，這些創新設計都十分大膽前衛，儘管相形之下RAV4顯得較無特色，但是RAV4卻也因此低調而更具親和力。

專業的驅動模式選擇以及中央差速鎖定，這些都屬於專業SUV才有的設計。

而至於內裝配備部份，Grand Vitara頗有LSUV大將之風，內裝陳設較具質感，雖然在被動安全上配備，有物超所值的六氣囊設計，包括前方、側面、後簾，以及ABS、EBD、TRC、ESP，都是此車的標準配備，不幸的它還是未能超越RAV4旗艦車款，所幸車價便宜了十多萬元。

JP 越野/道路比50：50
RAV4 越野/道路比30：70

嚴格來說，RAV4在外觀特色與內裝配備上，並不如Grand Vitara來得出色，而車艙空間表現上RAV4居然是小幅超越，接下來動力與操控部分，勝負又是如何呢？

記得在五指山進行RAV4四驅版測試時，它所搭載2.4升引擎為170匹與四速自排搭配良好，起步就能感受強勁的加速力道，在4000～5500轉間力道渾圓飽滿持續。不過Grand Vitara排氣量高達2.7升，其V6引擎輸出則為184hp/6000rpm、25.5kgm/4500rpm，加速力道絲毫不含糊，猛爆程度也不亞於RAV4，不過可惜的是兩款車都沒有手自排換檔模式，只能以手動換檔將動力發揮到極致。

成也2.7、敗也2.7，成是因為馬力輸出大於RAV4，敗是稅賦級距超越2.4升。

而RAV4宛如GT版本的強化懸吊，應付起山路中的高低落差，吸附能力表現以及過彎轉向精確性，確實都在Grand Vitara之上。其實我們得為Grand Vitara叫屈，畢竟這款車還有50%的越野需求得考量。

外表充滿濃濃的SUV野性，但又不失該有的時尚都會風格。

不過將整個競技舞台換到Off-Road上，我們說過RAV4有非常大的脫困能力，也就是把它丟到爛泥堆或是大雪中，它都能夠爬出來，但是要進行真正的越野障礙突破，礙於RAV4的四輪懸吊落差較小、進入角等越野角度等，它終究得要認輸、將勝利拱手讓給Suzuki Grand Vitara JP。

縱情山水終究得選擇Grand Vitara JP。