在買家的眼光愈來愈挑剔，需求也愈來愈多樣化的前提下，汽車製造商對於產品規劃也愈來愈多元，對於消費者來說，這絕對是好事一樁，然而也讓我們發現了貪婪的真貌。

從一些汽車產品我們可以看出消費者的要求愈來愈貪得無厭，除了當作交通工具代步移動的功能之外，汽車附加的功能也愈來愈多；二十年前難以想像的配備，在今日不僅已經夢幻成真，甚至有些都已經成為所有車輛的標準配備，例如可調式電子懸吊。

在外觀造型與功能性方面，隨著對車輛的要求愈來愈高，車輛也被迫融合多種不同的元素，「跑房車」是一個很好的例子，在房車的車身內裝進動力輸出強大的高性能引擎、強化懸吊與煞車系統，讓車主能夠同時享受房車的便利以及接近純種跑車的強悍性能。然而在跑房車之後，更進一步融合不同需求的車輛也陸續推出，不僅在外觀上混合了各式車種的特質，就連實質性能也藉著高科技的懸吊與傳動系統達成了一車多用的目的。

SUV+跑車
X6創造全新級距

前一陣子發表的BMW X6可說是融合式多功能車款的最佳代表，它具有SUV的基本架構，跑車式的快背式車尾（Fastbak）加上SUV的長行程懸吊以及相當強大的動力輸出；它不僅擁有SUV車款高大威猛的扮相，還加入性能跑車式的風味以及更多高速移動所需的機械結構，可說是道路化程度極高的SUV車款。

把X6當作一般的SUV看待也不太正確，因為它的「越野基因」已經相當稀薄，BMW更是為這輛車創造出全新的名稱—SAC（Sport Activity Coupe），其中的Coupe特別值得注意，雖然X6仍然具備四個車門，但顯然BMW試圖在這輛車上加入更多雙門跑車要素，讓它能比一般的SUV車款更具獨特魅力。

當BMW X6仍在研發階段時，曾經放出「X6是M.Benz CLS的直接對手」這種煙霧彈，雖然在車輛發表之後證實這兩部車根本完全屬於不同級距，但其中有一個非常有趣的共同點—兩部車都是四門房車，但在產品介紹中卻不約而同的出現了Coupe這個字眼。

融合道路、越野性能，雙門、四門造型，現代人對車輛的無止境追求造就混合式車款的出現。

在BMW X6車上，我們可以發現更高級的材質與更豐富的享受配備，而這也是混合式車款的主要特徵—它們大多較使用同底盤的標準車款等級更高，售價也更高昂。

四個門的雙門跑車
全新競爭級距

BMW把X6稱為SAC，M.Benz則是在新聞資料中把CLS稱為「Four-door Coupe」，直接翻譯會成為語意不通的「四門的雙門跑車」，但卻巧妙點出了這輛車的特殊之處—藉著拉高腰線與低扁流暢的車頂線條安排，讓這輛四門豪華跑車，也具備雙門跑車流線動感的造型風味。

相對於剛剛推出不久的BMW X6，M.Benz CLS則已經得到市場的正面反應。CLS對於高階買家具有相當的吸引力，流線動感的帥氣造型看來比E-Class更年輕，在豪華尊貴方面還更上一層樓，不僅車艙內使用的材質更高檔，配備也更為豐富；在機械結構上也針對提高運動性進行修改，不僅變更懸吊設定，就連7G-Tronic變速箱的終傳比都經過修改，以為CLS換來更強勁的加速。

以「Four-door Coupe」之名推出的CLS，融合品牌既有的豪華形象與更強勁的動感特質，讓它在市場上受到相當歡迎。

CLS的內裝融入許多跑車的設計概念，不僅用料更為高檔，看來也較E-Class更熱情奔放。

CLS的造型、內裝搭配邏輯，顯然除了受到市場歡迎之外，同時也成為其他車廠的模仿對象，例如VW就推出概念十分相似的Passat CC，就連Audi也打算推出類似的產品，Passat CC的造型同樣運用了類似雙門跑車的車頂線條與腰線，再加上無窗框車窗，將原本屬於雙門跑車的元素運用在四門車款之上。車名中的CC則代表「Comfort Coupe」，VW也為CC加上等級更高的內裝材質與更豐富的配備，藉此提高車艙內的舒適豪華感受。

在Passat CC推出之後，Audi方面當然也有推出相似車款的計畫，我們推測Audi將會把這輛車命名為A7，同樣採用高腰線、低扁車頂的雙門跑車式車身線條，除此之外，我們也相信Audi將會為這輛車裝上動力較為強勁的引擎，Quattro四輪傳動系統當然也會是標準配備。內裝配備方面當然也會同步提升，我們推測A7或許會在巴黎車展中以概念車的身份登場，屆時將有機會更進一步了解這輛車的相關細節。

Passat CC在推出之前，測試偽裝車一直刻意隱藏真實的四門設計，直到上市後才揭曉謎底。

Coupe已經不再是名詞而是形容詞，滑順的車頂與腰線運用在房車上同樣能換來優美的視覺表現。

不僅M.Benz、VW與Audi計畫性的推出四門跑房車產品，就連BMW也不願在此一產品帶中缺席。去年BMW推出Concept CS概念車，許多評論家認為Concept CS預告了BMW 8 Series的復活，然而有別於1990年代推出的E31雙門8 Series，Concept CS則改採四門跑房車式的低扁造型，內裝材質與配備方面比照其他製造商相同策略，在配備與材質方面都更進一步升級，以營造出豪華尊貴的感受；在BMW所公開的資料中特別提到，Concept CS的概念源自於第一代M5，以房車的車身加入高性能跑車的元素。

此一級距的競爭，在Porsche也準備推出第二部四門產品後，顯得更為激烈，名為「Panamera」的全新四門豪華跑房車，同樣瞄準高端消費市場，雖然這輛車尚未正式公開，但根據原廠所規劃的2009年正式上市，我們相信正式推出的日期已經不遠。

Passat CC的內裝亦採用了運動化的設計以及較房車等級更高的材質與配備。

表現難以兩全
衝擊既有消費觀念

然而要在「混合式」的造型之下，同時揉合動人性能與駕駛樂趣，其困難度遠超過製造一部傳統跑車。試想當車身得背負1.5倍的重量、更高、更大的車體以及更多的豪華配備時，不僅需要一具馬力異常強大的引擎，懸吊系統、煞車以及各式電子輔助配備的工作量更是大幅增加。

這些機械結構更得滿足這些混合式車輛的混合方向要求，懸吊系統在道路上激烈操駕時得抑制車身側傾與前後俯仰，平時行車得維持行路舒適性；若是兼具越野功能的車款，還得考量進入越野行駛狀況時還得注意到車身離地高度，唯一的解決方案就是「可調式電子懸吊」。

車身、引擎、懸吊系統以及車內配備的複雜化，也導致車身重量增加，煞車的負擔也變得更大，而這些機械設定環環相扣，而為了滿足車主的要求，車廠也只得讓車輛結構愈來愈複雜，這對消費者是福是禍？打從S-Class剛配置「氣壓懸吊」時，便曾出現一籮筐消費者適應不良的問題可知，維修費用的增加將是在所難免。

「先進科技新產物」是最符合這些混合車款的描述，我們當然不排斥先進科技所帶來的安全、便利以及性能，然而藉著「設計」電子系統所塑造而成操控性能以及駕駛樂趣，卻難以與真正的性能車款相提並論。真正的跑車與混合式車款，在激烈操駕時的反應與表現可說截然不同，混合式車款或許有幾分跑車的造型、性能，但車重、尺寸所造成的駕駛感受差異，仍是先進科技所無法彌補的差距，但這是市場所趨、無人可以抵擋！

雖然許多媒體已經逮到以A8車頭拼接A6車尾的A7偽裝車，但某些專業媒體卻認為A7將會是一輛四門電動硬頂敞篷車，此一推測或許是來自「Cross Cabriolet Quattro」概念車。

相對於目前偽裝車四處招搖亂晃，當保時捷公開「Panamera」設計草圖時所引起的震撼，已遠勝過偽裝車日前在北極圈被活逮的新聞性。

看來與保時捷Panamera十分神似？此為BMW Concept CS的手繪草圖。

Concept CS的推出也意味著BMW 8 Series在90年代結束後，重新在21世紀以「四門跑房車」的身分敗部復活。

為了因應更大的車重以及更高的車身重心，機械結構除了需要強化之外，更新穎的科技乃是必備品（圖中為BMW DPC主動操控系統）。

在九月中旬，保時捷本部第一次發表了新車的「局部車頭照」，可以很明顯地看出，Panamera的前保桿進氣口設計與其他家族成員截然不同，它的方向燈是採「懸浮式」設計，至於更多細節恐怕得等到10月2日的巴黎車展上揭曉了。