乾地精準 濕地制霸 Maxxis VS5/VS5 SUV昆山試車場體驗測試 !!

Maxxis瑪吉斯輪胎正式發表全新的高階性能胎款Victra Sport 5(VS5)與Victra Sport 5 SUV(VS5 SUV),並邀請國內媒體前往上海昆山市的Maxxis試車場進行試胎體驗,讓大家能實際感受這兩款主打乾濕地操控性、煞車制動力、靜肅性與舒適性的性能胎款,在各個測試項目上的極限表現。
 
已在全球輪胎製造業佔有一席之地的Maxxis瑪吉斯輪胎,旗下所生產的輪胎種類不勝枚舉,包括了轎車胎、輕卡車胎、全鋼卡車胎、斜交卡車胎、摩托車胎、全地形車、自行車、農業及工業用胎等,尤其在一般轎車胎部分的規格尺寸與型號可說十分齊全,不過就缺少了一款足以用來彰顯輪胎生產技術與功力的高階性能胎款,就如Michelin的PS4、Continental的PC6/SC6、Bridgestone的S007A以及倍耐力的Dragon Sport等,每條輪胎都是該大廠旗下的指標性產品,因此身為全球前10大輪胎廠的Maxxis,自然不可在此市場上缺席,所以此主打運動操控性能、濕地安全並兼具舒適與靜肅性表現的高性能輪胎VS5/VS5 SUV,從此因應而生,鎖定族群就是高階轎跑車與運動SUV等車款。
 
36款主流規格販售

在國內市場,目前瑪吉斯輪胎針對VS5共提供17至19吋、扁平比由35~45%等共計26款規格尺寸胎款供選擇,至於VS5 SUV則是從17吋至21吋、扁平比由45~65%等共計10款規格,各胎款建議售價可參閱列表,不過由於新推出的VS5 SUV胎款,原廠因考慮目前貨源的充足性,而暫不提供相關建議售價,不過待日後各規格尺寸胎款皆能充足供應市場之後,將再行對外公佈。
 
而這次瑪吉斯為了讓媒體們能夠深刻感受VS5/VS5 SUV的各項性能表現,除了安排包括輪胎噪音、NVH不平路面乘適性體驗以及高速周回路的試乘體驗外,也特別安排了乾/濕地煞停以及乾/濕地操駕等測試關卡,讓大家親自上場來體驗感受這兩款輪胎的特性表現;此外,也準備了性能表現相當不錯的競品胎款Michelin PS4(Pilot Sport 4)/ LS3(Latitude Sport 3)一起下場測試比較,來驗證VS5/VS5 SUV足可媲美甚至是超越國際一流輪胎大廠的優異性能表現。
 

 

主打乾/濕地操控性、煞車制動性並兼具舒適性與靜肅性的Maxxis Victra Sport 5(VS5)高階性能跑胎正式在台推出上市,提供17至19吋規格,建議售價3200~7900元。

Maxxis VS5/VS5 SUV產品特性
 
用來接替Victra Sport VS01產品定位的VS5,不僅延續了先前的運動操控性能以及濕地安全的特性表現外,乃透過全新的花紋與結構設計,並在橡膠配方中加入全矽填充材料Full silica與Nylon+Aramid特殊材質,使其能在乾溼操控性、抓地力、煞停及舒適性等面向取得了更出色的表現。
 
全新花紋、橡膠配方

從資料顯示,VS5分別在胎紋、結構及橡膠配方等三大面向再行進化;胎紋部分,胎面中央採用3+1溝槽設計,以3條寬主溝與橫溝貫通連接,搭配最外側1條窄主溝設計,優化接地壓力分佈,除了可提昇濕地排水性與乾濕地操控外,也能有效抑制滾動噪音。加上橫向排水細溝也進行了獨特的切角處理,如此可增强排水效果,迅速破除水膜,防止雨天打滑。至於胎肩則採雙倍數量的胎肩橫溝設計,能快速分散接地區域的水流,進一步提昇濕地抓地力。
 
其次在「輪胎結構」的進化,在胎面內部結構使用了高性能耐隆材質(是由Nylon+Aramid等2種紗線結合而成的特殊材質)來提昇胎肩剛性,進而讓輪胎
在高溫運作下不易變形,以提高輪胎在高速時的操控穩定性。胎壁部分則使用較長的三角膠設計,搭配高剛性膠料材質,來提高胎肩強度與支撐性,確保輪胎操控性能,並有效分散輪胎滾動時的震動應力,提昇舒適性表現。最後是橡膠配方的改良,採用最新研發的Full silica材料配方,使輪胎表面略顯粗糙,有利於提高濕地抓地力,來增強操控性能。至於VS5 SUV除了在胎壁結構與載重指數與VS5有所區別之外,包括花紋設計、橡膠用料與配方以及整體性能取向等基本上都是相同的。

 
VS5/VS5 SUV分別在胎紋、結構及橡膠配方等三大面向再行進化,不僅擁有出色的濕地操控性,更有著優異的排水性。


VS5/VS5 SUV使用全新的高性能耐隆材質與高三角膠打造設計,兼具高速穩定性與舒適性。
 
NVH噪音舒適性測試

這次用來測試的胎款規格,VS5為245/40ZR18,競品輪胎為Michelin PS4;VS5 SUV則為235/60ZR18,競品胎款為Michelin LS3。房車胎的測試車輛為Audi A5 45TSFI Quattro,SUV胎則為Audi Q5 40TFSI。
 
由於此次VS5與VS5 SUV除了講究乾溼操控與制動能力之外,也相當強調噪音與舒適性表現,因此最先安排了讓我們以乘坐的方式來體驗車內及車外的噪音,並行經各種不同的粗細柏油路路面、鐵條路、橋梁接縫、人孔蓋路面以及水泥混凝土路等,來實際感受輪胎震動吸收以及耐衝擊的感受,同時並藉由架設在車上的儀器與麥克風,來蒐集與計算出平均噪音值。而在實際乘坐的感受上,可以感覺到VS5或VS5 SUV對於來自路面的震動與衝擊感較PS4或LS3略為明顯些,也就是說PS4及LS3胎款較具Q彈柔韌,VS5及VS5 SUV的感受較為硬朗些,但也不至於很生硬而感到不舒服,仍舊保有一定的舒適性。
 
至於輪噪部分,從實際聆聽來說,VS5及VS5 SUV與競品的噪音大小差異並不明顯,唯前者在細柏油路面上的聲音感受較不刺耳些。不過我們再從瑪吉斯根據聲譜優化計所測得計算出來的數據看,在車內噪音上,無論是VS5或VS5 SUV在車內前、後位置的噪音值皆比競品胎款要來得低些,雖然差距皆僅在零點幾個小數點,對於人耳來說很難察覺的出來,但要說的是很難得VS5及VS5 SUV能在大品牌高階胎款的對比之下,噪音值還能略勝一籌。
 




根據原廠所提供的車外噪音測試值資料,在時速80km/h下VS5以73.3dB比競品PS4的74dB來得低一些。


對於來自各種路面的震動與衝擊感回饋,VS5及VS5 SUV較PS4與LS3略為明顯些,但不至於不舒服。
 
高速周回道體驗
 
要測試輪胎高速穩定性的好壞表現,跑趟高速周回路就能深刻感受,只可惜要開上這高速周回路(全長4.5km、寬12m、最大曲度45度,最高安全速度210 km/h)需要專屬的駕駛執照,因此瑪吉斯則安排了專業教練載著我們進行試乘。而這關卡主要是讓大家體驗輪胎在高速大幅變換車道、連續快速變換車道及高速蛇行下的穩定性、抓地力以及抗側向壓力表現。
 
而就個人的主觀乘坐感受來看,VS5及VS5 SUV與競品在這關卡的表現差異並不大,兩方皆能夠提供相當出色的穩定性,高速快速變換車道所展現出的抓地力與輪胎回復性也都十分俐落迅速,但若硬要比出個差異,因VS5及VS5 SUV的胎壁剛性較競品來得硬,因此在高速大幅度變換車道時,其回復抓地力的瞬間扭動幅度比較小,而PS4及LS3的胎壁較軟,因此扭動幅度稍微大了些,但整體的抓地力與穩定性都還是不錯的。


VS5及VS5 SUV與競品在高速周回道上的高速穩定性表現都十分出色。
 
乾/濕地煞停測試

作為品牌旗艦性能胎款除了操控性重要外,煞車制動性能的表現同樣是重點,尤其VS5與VS5 SUV皆是強調其濕地操控與煞車性能的胎款,因此這次原廠也安排了專用煞車測試道讓大家親自上場體驗,且所有測試條件與速度取值皆遵循最新的SAE標準進行測試,乾地在一般瀝青路面測試,速度為100km/h→3km/h,而濕地煞車制動則是在濕滑水泥路面(路面還有小礫石)上進行測試,速度為80km/h→5km/h。不過要特別說明的是,由於本人非專業的輪胎測試人員,因此在進入車速、煞車點與煞車力道上會有變數產生,所以當時所測得的數據僅供參考,不過瑪吉斯還是有提供原廠的測試數據,來讓大家清楚知道VS5與VS5 SUV與競品之間的差異性。
 
首先開的是PS4進行乾地煞停,按照測試標準流程加速至100km/h後,滑行至煞車點使盡全力煞車,測試儀器顯示35.3m,至於濕地則加速至80km/h後,至煞車點重踩煞車,而獲得了26.5 m。接著以同樣標準開著VS5進行測試,最終獲得了乾地35.2m,濕地為26.0m。從上述測試數據來看,VS5無論是乾地或溼地煞停距離皆比PS4來得少些,足以驗證VS5強調濕地制霸的產品特性。
 
接著再開著VS5 SUV與LS3胎款在同樣標準條件下進行煞停測試,VS5 SUV所獲得的乾、濕地煞停距離分別為36.7m、31.3m,至於LS3則為36.9m與31.5m,同樣是VS5 SUV表現出色些。而從整個急煞的過程中,這VS5/VS5 SUV與競品胎款的表現皆相當平穩,方向盤拉扯晃動的幅度也很小,尤其ABS的作動感受並不大,再加上這測試成績都相當不錯,足以證明這些胎款在乾濕地的抓地力與穩定性表現皆有非常強的實力。
 



VS5在溼地煞停的測試成績與PS4極為接近,皆在27公尺上下,煞車制動性能相當優異。


VS5 SUV的濕地煞車測試成績比競品LS3還要短些,表現十分出色。


無論是VS5或VS5 SUV在乾地煞車測試成績皆比PS4與LS3還要好。

乾/濕地操控性

接下來的測試關卡就是此次最重要的乾/濕地操控性能。首先在全長1.4km的濕滑測試路段上,不僅有磨擦係數較小的水泥路面,彎道幅度也相當刁鑽,最終直線道還有深水積水區,因此可嚴苛考驗胎款在濕地的抓地力、抗水漂能力與破水性能。
 
首先駕駛搭載競品PS4與LS3胎款的A5與Q5分別進行溼地繞場測試,上車後身旁的教練即提醒,因路面摩擦係數比一般柏油路面還小,因此在彎道上儘量以60~70km/h的速度進彎,才不會發打滑失控的情況。的確,PS4的入彎最高速度約僅在60km/h左右,且在刁鑽的彎道上僅能在40km/h以下入彎,因為在第二圈時,嘗試著再提高速度進入,但結果卻是超過輪胎極限而衝出車道外的緩衝區,尤其SUV胎款因車輛重量慣性緣故,速度必須再降低才能在驚險中進出彎。


VS5在濕地操控性與穩定性表現比PS4來得好些,且輪胎過彎的速度極限也較高。
 
接著換VS5及VS5 SUV分別上場,第一圈以之前同樣的速度進入彎道,此時可以明顯感受到這兩款胎的抓地力與循跡性表現都較好,給人更大的駕馭信心,尤其同樣速度在刁鑽的小彎道上,不僅打滑幅度較低且方向盤回正的速度也較快。而第二圈時,同樣以更快的速度進入彎道,雖然一樣發生推頭現象且方向盤開始明顯抖動,表示輪胎已達極限,但相較於競品胎款,VS5及VS5 SUV是出現在車速更高的情形下,如此可推估其濕地操控性確實比競品好,尤其在最後行經積水區路段,VS5及VS5 SUV給人十分順暢的行駛性,但競品則會發生明顯的行駛阻力與漂滑現象,足見VS5及VS5 SUV輪胎的破水性相當出色。
 
接著體驗乾地操控的表現,原廠以類似金卡納的路線讓大家進行操駕體驗,透過
繞錐、S彎及麋鹿測試等路段,來感受VS5及VS5 SUV在抓地力、穩定性、支撐性與循跡性上的表現。首先以競品胎款進行測試,PS4與LS3在乾地操控性上的表現無話可說,抓地力、穩定性都相當不錯,不過換上VS5及VS5 SUV之後,雖然整個的抓地力表現與競品幾乎不分軒輊,但因為其胎壁設定較為硬朗而有較佳的支撐性,因此在彎道上方向盤與車身的回復速度也較快,讓駕駛者能擁有更得心應手的駕馭感受。


VS5 SUV的胎壁較LS3來得硬朗,因此側傾支撐性較佳,這也讓方向盤與車身回復性表現較為出色。
 
試駕體驗感言~與國際大廠平起平坐的高水準
從這次的試乘體驗與操駕感受來看,VS5及VS5 SUV這兩胎款無論是在乾濕地的操控性、煞車制動力,甚至在噪音與NHV乘適性上,皆擁有與PS4與LS3不分軒輊的高水準表現,尤其在幾個關鍵性指標已追上國際品牌大廠Michelin實屬不易,確實非常值得讚賞。