素有「台灣AE86」之稱的裕隆速利303，是目前能見度最高的國產FR車款，同時也是國內甩尾賽事中能見度相當高的車輛。現行的四門速利303代號B310，在日本當地從1978年開始生產，一直到1982年停產，算得上是AE86前輩級的車款，不過由於裕隆導入該車國產化之故，國內一直到1992年才停止生產。

國內所生產的速利303青一色搭載A12A引擎與四速手排變速箱，最大動力雖然「僅」有68匹馬力與9.7kgm扭力，但配上830kg羽量級的車體，一點也不會有「力有未逮」的感覺。在動力改裝方面，一般玩家都會選擇換上同款排氣量較大的A15引擎與五速變速箱，再輔以進、排氣、點火系統、高壓縮比活塞、腹內強化、高角度凸輪軸等，再換裝雙喉雙化油器甚至四喉化油器系統，如此一來馬力可以提昇至100匹左右，搭配輕量化後起步加速完全不會輸給雙凸喜美！儘管速利303可以改裝的套件不少，但動力頂多在100多匹左右，而且改裝起來的花費絕對不會比Silvia之類的渦輪車便宜多少，因此異種移植其他車款的渦輪引擎絕對是較具C/P值的做法。

這輛「國產之光」速利303動力方面移植Silvia S13的SR20DET引擎本體，原本馬力已有205匹的實力，為了甩尾所需更大的動力因此更進一步將引擎進行動力升級，換上改裝用歧管、5號渦輪、前置進氣冷卻器等，動力初估在250匹以上，戰力頗為驚人！

這輛黃色的速利303，車主本身就是從事甩尾活動的新手，本來想購入Silvia作為甩尾練習車，但改裝費用過於昂貴讓他卻步，不過在因緣際會之下他以極低的價格購入這輛車台狀況不錯的速利303，但卻沒有引擎，車主乾脆一不做二不休，選擇一具狀況不錯的Silvia SR20DET引擎來進行移植。

這輛「國產之光」速利303動力方面移植Silvia S13的SR20DET引擎本體，原本馬力已有205匹的實力，為了甩尾所需更大的動力因此更進一步將引擎進行動力升級，換上改裝用歧管、5號渦輪、前置進氣冷卻器等，動力初估在250匹以上，戰力頗為驚人！

其實FR車款異種移植引擎不像前驅車那麼複雜，因為縱置引擎固定位置在前下擔上，只要製作轉接座或修改原來的引擎腳位置幾乎都可輕易置入，然後再連接中央傳動軸即可，後差速器與後傳動軸都不必更改，接著就是電腦線路的部分，這更簡單，由於速利303原本是機械式設計並無ECU電腦，因此只需直接將SR20DET電腦線路直接拉到車內即可，難度並不會太高。

這輛「國產之光」速利303動力方面移植Silvia S13的SR20DET引擎本體，原本馬力已有205匹的實力，為了甩尾所需更大的動力因此更進一步將引擎進行動力升級，換上改裝用歧管、5號渦輪、前置進氣冷卻器等，動力初估在250匹以上，戰力頗為驚人！

這輛「國產之光」速利303動力方面移植Silvia S13的SR20DET引擎本體，原本馬力已有205匹的實力，為了甩尾所需更大的動力因此更進一步將引擎進行動力升級，換上改裝用歧管、5號渦輪、前置進氣冷卻器等，動力初估在250匹以上，戰力頗為驚人！

為求輕量化內裝均已全數拆除，儀錶板由於更換引擎系統因此已無原先功能，僅換上一顆轉速錶，而座椅方面則是使用Sparco桶椅，以便因應甩尾時的側向G值。

為求輕量化內裝均已全數拆除，儀錶板由於更換引擎系統因此已無原先功能，僅換上一顆轉速錶，而座椅方面則是使用Sparco桶椅，以便因應甩尾時的側向G值。

副駕前方中控檯上方，設置了賽車必備的斷電、啟動等開關總成，右側五顆監控儀錶則能讓駕駛方便監控引擎工作狀況。

SR20DET原廠電腦就放置在手套箱中，並外掛黃金版e-manage來進行供油調校，由於動力方面僅小幅升級，因此不需使用全取代型電腦。

甩尾時前輪抓地力相當重要，因此本車使用AD07來提供優異的抓地力，不過在車主不斷狂練之下，這條AD07已經接近「光頭胎」的程度。

超輕車體加渦輪引擎 馬力/重量比超具優勢！