【必看!你用過嗎?】從買來到現在一次都沒用過的開關 – 車上這些開關的作用是什麼?

現今汽車裡有了各式各樣的開關,然而在這眾多開關中,各位的車子裡總是有幾個開關連一次也沒用過,對嗎?儘管如此,每個開關都有它的功能以及存在必要性。這次我們將針對這些平常都用不太到的開關進行討論,並說明該如何正確地使用它們。希望本文能夠幫助讀者對您的愛車有更深入的理解。

1.駕駛模式切換開關

駕駛模式切換開關駕駛模式切換開關是個不常使用的典型的代表,雖然當初買車時認為會適時地在跑山路爬坡時使用運動模式(SPORT),在一般平面道路時使用舒適模式(COMFORT),但後來發現只有在剛開始的時候用過幾次,之後卻很少去使用它。

為什麼會這樣呢?因為在舒適模式下,系統會將車輛調整至一個最均衡的行駛狀態,讓駕駛人可以很「舒服」的開車,一般駕駛者在對操控沒有要求的情況下,舒適模式即可滿足絕大多數路況需求,人的惰性也會懶得一直在不同模式做切換,故而駕駛模式鮮少使用。

但駕駛模式切換開關是實用的,當今天是載家人時,舒適模式是個好選擇,讓一家人享受舒適旅程。當一個人開車,想熱血一下時,您可以切換成運動模式,車輛行駛動態會以最運動化的方式呈現。而當想省油時,則可切換到經濟模式(ECO),系統會以最低耗能的方式運行。

2.換檔撥片

一般人沒有用換檔撥片的主因,是因為根本不知道該怎麼使用它,因為他們沒有開手排車的經驗。另一方面,懂得使用換檔撥片的人,可能用了幾次之後,便很少再去使用它。這是因為一般人傾向平順的駕駛模式,而比較少會在行駛間不斷的變換檔位,進行減速或加速。

另外是操作習慣問題,雖然偶爾需要降(退)檔的時可以使用撥片,但有些人還是比較習慣過去4速自排車上的OD檔(OVER DRIVE)按鈕,主要是單顆按鈕很容易辨識,在操作上也很方便。

當然如果是像賽車時必須爭取換檔時的時間差,換檔撥片就有它絕對的必要性。一般車則不見得一定要配置換檔撥片,有時換檔撥片也可能會增加駕駛人的操作複雜度。

3.大燈高低調整器​

此開關的目的是針對乘載人數以及載重,去調整大燈的照射方向。當在高低起伏較多的山坡路段,為了避免照射到前方車輛的後視鏡以及對向車輛的前檔玻璃而造成干擾,必須將大燈照射角度調整到下方。但一般來說駕駛人都不會去調整此開關。

目前許多車款上已配備大燈自動水平調整,而在高階車款上更配備主動式LED或雷射頭燈,能偵測前方車輛以及對向車輛而適時的調整照射的方向、角度及照射範圍,進而提昇行車安全。

4.儀錶板亮度調整器​

一般人應該只有會在剛買車時去設定儀表板亮度,所以此開關裝置的使用率很低。近期車的很多都配置自發光儀表,並且儀表板亮度都是預設為可清晰辨識,因此不需要再去做調整。許多中高階車款更備置數位儀表,使用辨識度佳、色彩豐富的液晶螢幕,所以更不用調整儀表亮度,或在車輛系統設定裡做調整。相信儀錶板亮度調整器硬體裝置會越來越少見到。

5.VDC、ESP關閉開關​

相信您一定曾在試車心得文章中看過類似敘述“在賽道操駕時將VDC(Vehicle Dynamic Control)關閉後進而將車輛的性能釋放…”。將VDC,ESP(Electronic Stability Program)關閉或許在測試車輛的操控極限時會使用到,但關閉VDC,ESP原本的目的是要讓引擎產生最大的動力輸出,讓車輛可以從泥地、積雪…等的惡劣環境中脫困。在一般的日常駕駛中強烈建議將VDC、ESP維持開啟狀,以確保行車安全。若沒有特殊情況,也不用去關閉此開關。並且建議您了解此開關裝置的所在位置,以利需要時可找的到。

6.雪地模式​

此功能是限制引擎動力輸出,主要是行駛於結冰積雪或濕滑路面時會用到,來避免車輛因抓地力不足而產生打滑。在一般環境下則不需要使用此功能。

對於長期居住在雪地環境中的民眾,因為他們已經很熟悉在結冰及雪地路面駕駛車輛時的如何去控制油門,所以他們可能也不太會用此功能。但是開車遇到雪地或結冰路面的機率還是有的,為了您的安全,最好還是了解此開關在什麼位置。

現在很多車款已經將雪地模式整合在駕駛模式裡,可能會稱為濕滑模式。許多車款亦將雪地模式整合在系統中,由系統自動偵測溫度及輪胎轉速,而自動決定是否啟動雪地模式。所以您不見得會在車內看到雪地模式的實體開關。

7.​限速開關

一般歐系車例如BMW、Mercedes Benz會配備此開關裝置,在歐洲等地區有此開關裝置會比較方便,因為歐洲每條道路所設置的測速器,只要稍為的超過速限就會違規,即使只是超過時速1公里也會產生高額的罰款。因此只要開啟限速器並設定速度,即使在陌生的道路也能預防超速違規。

備註:​

歐盟已經決議對於2022年以後所銷售的車輛將必須義務性搭載ISA主動式速度輔助系統(Intelligent Speed Assistance)。只要超過速限,ISA會警告並提醒駕駛人作減速的動作。

駕駛人還是可以依自己的意思控制車速,但最後有可能會演變成不論駕駛人的意思為何,系統會透過車上搭載的攝影機來讀取速限標誌,進而調整車輛速度。

另外,日本也在2003年時強制要求大型卡車裝設限速器,並規定其行駛速度必須設定在不超過90 km/h以上。

相關文章

同樣的排氣量和汽缸數,為何因廠牌不同而引擎聲音會有所差異?

雖然乍看之下是同樣的排氣量、同樣的汽缸數,但是引擎運轉發出的聲音卻不盡相同。為什麼會如此?我們也實際訪問過引擎開發技術人員,據其表示

冷卻系統常見問題(下) 為炎炎夏日提早準備

目前原廠水箱都使採用鋁合金本體+塑鋼製上下座的設計,本體與上下座的結合方式是採用加壓迫緊方式來固定,兩者之間設有橡膠材質的密封環,其中的塑鋼製

冷卻系統常見問題(上) 為炎炎夏日提早準備

看似複雜的引擎冷卻散熱系統,在追求穩定、耐用的前提下,整體設計其實沒想像中的難懂,且會壞的地方通常就固定在10處,只要抓住重點去檢查

「貼心」或「多餘」?先進/舒適配備的要或不要

近來,安全配備漸漸的普及之後,除了「貼心」的配備,會不會也有些配備是讓消費者覺得是「多餘」或是「有了也不會用」的呢?就讓我們來看看日本汽車網站針對「多餘」及「貼心」配備的列舉討論。

快速洗車術 自助洗車場DIY(下)

沖兩次=洗車精大多帶有酸鹼等化學成分,殘留在車身烤漆上頭,長期下來會對烤漆、塑料造成傷害,因此水箱護罩等孔洞較多的地方,也需要加強沖洗,保險起見

快速洗車術 自助洗車場DIY(上)

好不容易等到了個晴空萬里、陽光普照的日子,終於把車洗得一塵不染、甚至還打蠟變得亮晶晶,但是隔天出門卻是大雨傾盆。這般「洗車隔天必下雨」成了

車體輕量化改造八問(下)太輕反而不利高速與安全

最吸引人的輕量化車體鈑件,莫過於採用Carbon碳纖維材質打造的部品,外觀最大特色就是清晰可見的立體纖維,碳纖維會被當成許多賽車或高科技的應用品,最主要

車體輕量化改造八問(中)太輕反而不利高速與安全

市售車要有快速的性能,在引擎馬力下功夫還不如在「減肥」上有用,因此除了不要裝載不必要的東西以外,也可以將原本的金屬材質的車體鈑件,更換

車體輕量化改造八問(上)太輕反而不利高速與安全

上個月筆者跟大家分享了關於車體剛性強化的改造資訊,這個月則繼續延續車體改造的話題,不過方向會改成與車體剛性截然不同的車體輕量化改造來說明