絕非暴力改Honda K8 B18C+AR70=300hp

絕非暴力改Honda K8 B18C+AR70=300hp

動力升級不外乎NA一拜或是改裝增壓器,皆是利用增加混合油氣密度與提高壓縮比來壓榨更大的馬力。對於Honda Civic而言,已經演變成雙凸引擎外掛渦輪的改裝方式,但是馬力愈來愈大、極速愈來愈高的同時,您可曾想到實用性?本篇就帶各位看看這一部精緻改裝兼具實用性的Honda K8。

Civic移植B18C雙凸引擎加渦輪雖然並不稀奇,但仍是Civic創造大馬力非常有效的改裝方式。


雙凸渦輪是流行

夠力實用須兼具

Civic改裝雙凸引擎加渦輪已經不是新聞,但是此車絕非暴力改裝,而是在性能與實用性之間取得平衡,並且提高耐用度,這樣才是一部成功的道路改裝車。

選定Garrett AR70渦輪機將增壓值設定於1.0bar,引擎4000轉就能到達全增壓,如此的設定讓車主更加容易操駕此車。


Civic從早期的單凸NA一拜、單凸加渦輪、到後期的移植雙凸引擎以及近幾年的雙凸引擎加渦輪,在在顯示Civic是一部非常容易上手的車款,而店家的改裝技術也已經相當成熟,無疑提高了改裝的層級以及完整度。此部K8車主來到達喀汽車卻有別於一般改裝車友的需求,馬力不用大、夠用就好,而且耐用度一定要高,於是Tuner與車主討論過後,決定使用雙凸B18C引擎加渦輪的方式來壓榨出足夠的動力。

 

Tuner為了讓渦輪的反應更好,進入Intercooler的管路設計的非常短,是非常少見的製作方式。

紅頭B18C引擎不需特別說明,而引擎強度足是Tuner選擇的原因,不過畢竟這是一顆自然進氣引擎,在改裝渦輪之前須將引擎腹內進行完整的強化。JE活塞、Eagle連桿皆是鍛造強化製品,才能承受渦輪增壓的高壓,並將B18C原本的高壓縮比降到8.5:1,其他像是Buddy Club氣門彈簧、Crower鈦合金氣門彈簧上蓋、美製強化氣門及Skunk2油壓挺桿等,為了引擎強度下足的工夫,包含凸輪軸普利盤與皮帶也換成Toda強化製品,可以見得Tuner對於引擎作工的技術與要求極高。

 

全段手工焊製的排氣管,採用渦輪增壓引擎常見的76mm管徑,讓排氣順暢度提昇,動力輸出更為充沛。

渦輪機的選定同樣考慮到耐用度,避免渦輪轉速過高影響壽命,Tuner採用可對應約400hp馬力的Garrett AR70 Turbine,預計將增壓值設定於1.0bar,約有300hp的最大馬力,透過HKS F-Con SZ可程式供油電腦與4支550c.c.的噴油嘴,準確補正渦輪引擎所需要的供油量,而保護引擎與穩定壓力的進排氣洩壓閥,也是一樣沒少喔!

早期Intercooler都是藏在保桿內,近幾年開始流行將保桿割開、Intercooler外露,似乎有些嚇阻作用!


日規五孔底盤

改裝好料齊備

此車的變速箱並沒有因為改裝渦輪而另行配置齒比,直接採用4.4終傳比的手排變速箱,並改裝AP Racing強化離合器來防止動力的流失,另外,為了車主能夠更輕鬆的操駕此車,加裝了Kazz 2way的機械式LSD。車主跟大多數的改裝車友相同,一心以邁向日規化為訴求,完整的日規五孔底盤移植以及後期DC2 Type-R鋁圈,這對Civic而言,是絕非必須但是沒有改會覺得很奇怪的部品,另外選擇JIC避震器來提高操控性與穩定性,輪胎則是採用Toyo Tpgu 205/45R16製品。

 

日規五孔底盤與DC2 Type-R鋁圈,已漸漸成為Civic必改的部品了。

外觀部分與其他改裝Civic並沒有太大的不同,不過車頭碩大的Intercooler肯定令人卻步三分。一打開車門就是筆者最擔心的防滾籠(因為常撞到頭),由國內知名的花樣所推出的製品,防止車輛遭受撞擊或是翻覆時,有效保護駕駛與乘客的安全,接下來坐上火紅的桶型座椅,哇~!Mugen的方向盤,適當的尺寸、良好的握感,這可是Honda車友的夢幻逸品啊!其他像是Turbo Timer、Defi引擎監控儀錶等部品,此車也是全數到齊。此部K8還有什麼需要升級的嗎?筆者認為,應該是煞車吧!

內裝非常整齊清潔,而且大量採用知名品牌,真可稱之為K8的改裝Demo Car。


 

 

採用終傳4.4的變速箱與AP Racing強化離合器對應大馬力需求,為了有利於駕駛者的操控,進而改裝了Kazz 2way機械式LSD。

 

引擎經過大幅度改裝,皆必須透過監控儀錶了解引擎內部狀況,而此車除了安裝水溫、油溫、油壓之外,也一併加裝了排溫與增壓錶。

 

防滾籠的加裝可在車輛遭受撞擊或是翻覆時,給予駕駛與乘客最佳的防護,當然,也提高了車輛的戰鬥氣息。

 

三門K8雖然已停產多年,但由於其靈敏的操控性、成熟的改裝潛力,仍是市場上的改裝主流,中古車還是非常搶手喔!

OP talks(Box)

縱使Civic已經來到第八代,還是有許多車友選擇較舊款的K6、K8車款,正因為其改裝部品齊全、技術成熟,隨著世代不停地進化,汽車改裝族群不再沉迷於性能,反而有了更多偏向生活的考量,就如同本篇所介紹的K8一樣。不過換個角度來看,300hp也很夠用了吧!

 

Honda K8改裝明細
日規B18C雙凸引擎
JE鍛造活塞
Eagle鍛造連桿
Garrett AR70渦輪機
HKS F-Con SZ可程式供油電腦
Kazz 2way機械式LSD
日規五孔底盤
DC2 Type-R 16吋鋁圈
Toyo TPGU 205/45R16輪胎
花樣防滾籠
改裝費用約50萬元

 

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