一日賽車手之這次玩真的

一日賽車手之這次玩真的

 2013 Maserati Trofeo Shanghai參賽特別企劃

文 葉錦祥

去年在上海賽車場試駕了458 Challenge賽車後,不知是巧合還是機運,接下來又受邀到上海採訪首度造訪亞洲地區的Maserati Trofeo賽事,當時對這場比賽有著深刻印象,知名度或許不如Ferrari、Porsche舉辦的統一規格賽,但參賽條件卻頗為吸引人,賽車及後勤支援全由原廠一手包辦,且車輛的性能層級也逼近GT3規格,符合資格的參賽者只需帶著個人裝備就可以直接上場,因此心裡便不斷浮現著一個念頭,是否有參賽的可能性?出國比賽!對所有熱愛賽車的狂熱份子而言,相信都是心中最終極的一個夢想,我也不例外;當然,一開始編輯部把這個構想提給臺灣蒙地拿公司時,其實並沒任何把握可以獲得同意,但消息確定之後著實狂喜不已,不過開心的時間並沒有持續太久,因為時間只剩下短短一個月,我需要做哪些準備?原有的個人裝備還可以拿出來用嗎?許多問題不斷浮現,愈想壓力就愈大。

 

Maserati Trofeo於2010年開始舉辦,2012年將賽車規格升級,並在全球舉辦共六站的系列賽,每一場均吸引多位好手參賽。

賽車手真實體驗的夢想起點
去年11月在上海首度看到Maserati Trofeo是引發參賽構想的開端,近幾年統一規格賽在中國及亞洲都非常盛行,初階的有VW的Scirocco Cup、Renault Clio Cup,再來是歷史最久的Porsche Carrera Cup,隨後又有Ferrari Challenge、Lamborghini Trofeo及Audi R8 LMS等賽事的加入,至於去年上海的Maserati Trofeo則是首度現身亞洲地區。

2012年式的GranTurismo MC賽車經過全面升級,換上下壓力更高的空力套件且重量更輕。

Maserati Trofeo於2010年開辦,即便不像其他品牌已累積一段時間的經驗與知名度,但因為競賽車輛全由原廠提供,參賽者只需符合資格(國際C級車手執照),繳完報名費並攜帶個人裝備就能夠上場,而原為GT4規格的GranTurismo MC賽車在2012年賽季經過全面升級,單圈速度及性能已接近458 Challenger的水準,對參與國際賽事有著高度興趣的車迷而言,Maserati Trofeo World Series可說是現今性價比最優的超跑賽事。

前保桿兩側加裝了碳纖維材質製作的定風翼,保桿下方突出的導流翼面積加大,強化車頭的下壓力與循跡性。

參加統一規格賽的好處就是不需要自己養一批技師及攜帶大量修護設備,車輛檢修及維護後勤工作全由賽事單位負責,加上車輛性能完全相同,比的純粹是車手本身的駕駛技巧、經驗與反應,樂趣高且過程刺激,不過目前大多數的統一規格賽仍需要參賽者自費購入車輛,而Maserati Trofeo是這個級距中唯一無須購入車輛的系列賽,參加門檻更低且甚至還能夠讓兩位車手分擔一部車的費用(每人各跑一回合),每一場次都吸引許多好手加入。

後方追加大型導流尾翼及保桿下方的分流器,同樣可增加高速行駛的車尾穩定性。

GranTurismo MC賽車
在車輛規格方面,2013年賽季仍使用與去年相同的GranTurismo MC賽車,動力為4.7升V8引擎及Transaxle後置式六速自手排變速箱,監理電腦與進排氣機構已針對競賽需求而重新設計,以提供更強大的動力輸出,賽車部門雖未公佈動力數據,但至少都有460匹以上的最大馬力。2012年經過大幅升級的GranTurismo MC賽車與先前最大的差異就是換上更多輕量化部品,包括引擎蓋、前葉子板、車門、戶定與後行李廂蓋都改用特殊複合材料製作,車內只保留維護剛性與安全性的多點式防滾架、桶型賽車椅與多點快拆安全帶。空力套件則比照GT3規格,前保桿換上全新製品並在兩側增設往前延伸的定風翼,車尾也配備一隻可調整角度的大型尾翼,藉此提昇高速行駛的下壓力與操控穩定性。經過輕量化與全面升級的GranTurismo MC賽車在2012賽季前的測試中,平均單圈成績比先前的2011年式要大幅縮短了2.5秒,由此不難想像這款GranTurismo MC賽車的實力。

前葉子板下方加開了一個排氣口以降低車頭的空氣阻力,且車門與前葉子板都改用輕量化複合材料所製作。

引擎仍以代號M139S的4.7升V8自然進氣動力為基礎,但針對競賽需求而換上專屬的監理電腦及進排氣系統,預估至少有460匹馬力的水準。

內裝仍維持與量產版相同的樣式,但不必要的配件都已經拿掉以減輕重量,控制系統則更換為競賽專屬部品。

相較於其他同性質的賽事,Trofeo World Series系列賽除了不需要自己買車之外,參賽者也有多樣的彈性選擇,可一次支付約11萬歐元(440萬元)全年參賽費用或選擇單一分站參加之外,甚至也能夠讓兩位車手共用一部賽車,每人均享有各一次的賽前練習、排位賽與決賽的機會,費用立即減半。2013全年共六場賽事遍及法國Paul Ricard、德國Nurburgring、英國Silverstone、美國Sonoma、中國上海與阿布達比,而此次在中國上海舉辦的是第五站賽事。

車內裝有特別設計的專用多點式防滾架,藉此提供最佳的安全防護及提高車身剛性。

變速系統仍為後置變速箱的六速自手排,方向盤上設有無線電通訊、Pit定速控制等賽車基本功能按鈕。

所有控制開關均集中在座椅右側的控制面板上,如引擎啟動按鈕、斷電開關與滅火器開關,在性能方面的調整設定只有前後煞車力分配。
 
要具備何種資格才能參賽?
看到這裡,如果你對賽車開始燃起高度興趣,自認駕馭技巧與身手也夠水準,但比賽經驗並不多或甚至完全沒有參賽過,要如何才符合參賽資格?就賽會規定而言,車手須具備國際C級賽車執照或參加Maserati Corse賽車部門舉辦的高階駕訓課程並結業,前者需要累積一定的參賽紀錄或提出賽車訓練證明並通過賽會審核後才能取得,而後者是最快的管道,實際上在今年中Maserati已針對有興趣的車主與參賽者在上海賽車場舉辦一梯的賽車訓練課程。

Maserati Trofeo的賽車及車輛後勤整備工作全由原廠一手包辦,參賽車手只需帶著個人裝備即可上場。

針對競賽所舉辦的訓練課程跟印象中的駕駛觀念指導有非常大的不同,教練所教的已經不是何謂Apex點、行車路線、轉向過度或轉向不足,而是要你盡可能將速度拉快以爭取最快時間,用競賽狀態下的駕駛環境來找出正確的煞車點、路線及車況掌握,過程會比一般駕訓要嚴格許多,但只要通過這項訓練並取得主辦單位頒發的結業證書,便可以此向FIA於全球各地的分支賽會提出國際C級賽車執照的申請並參加國際競賽。 

不太真實的感覺 又要再次參加比賽了
 

Maserati Trofeo World Series的參賽選擇方式非常多元,可選擇全年參賽或單站參賽,甚至還能夠單站兩位車手共用一部賽車。


由於去年已成功申請到國際C級賽車執照,今年只需照著流程走一次便可立即更新賽車執照,參賽資格並沒有問題,但個人裝備方面,由於Maserati Trofeo規定參賽者的個人賽車服與周邊裝備,包括搭配HANS的全罩安全帽在內,所有項目均須符合最新的FIA規範,因此多年前一直用到現在的賽車服早就已經不符合需求,更別說是附有HANS裝置的全罩安全帽,這對離開賽車生涯已經有很久一段時間的我來說,等於所有配件都必須重新來過一遍。
 

主辦單位規定參賽車手須具備國際C級賽車執照,即便沒有賽車經驗也能經由Maserati Corse部門的駕訓課程而取得資格。

 

 


可以自行運用的賽車外觀成為拿來尋找合作夥伴的最大籌碼,透過業務部的協助下,我們順利的與Beltenick台瑞賽車精品公司達成合作共識,由對方提供全套賽車服與人身裝備。台瑞公司為國內少數獲得FIA認證的賽車服與裝備製造廠商,這次並特別針對臺灣蒙地拿公司及《一手車訊》的需求,以Maserati Corse賽車部門的三個主要配色(深藍、紅色及白色)為出發點,量身訂製了個人專屬賽車服。而長期代理賽車精品業務且在國內擁有高知名度的豐年俐公司,此次也特別提供了一頂符合FIA四輪競賽規格並附有HANS扣環的Bell全罩安全帽,讓賽前準備工作終於順利完成。

 

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