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老妖精換心術 March變心190匹
2014.10.22 作者:OPTION
文、圖/蔡書銘 設計/ 協力/Auto Bahn、嶽豐汽車
March+SR20VE=190hp
妖精March到了這把年紀,引擎其實都老化了,但很多March在車主的細心照料之下,其實車況都還不錯,於是有許多車主掀起換裝引擎的念頭,讓March可以返老還童,甚至超越當年,而這輛March選擇移植日規SR20VE引擎的升級方式,非常適合平常代步使用。
SR20VE引擎比原廠大很多,引擎室顯得相當擁擠,排氣頭段幾乎跟水箱風扇黏在一起了。 |
1.3引擎體質不佳 日規CGA3DE最省
在國內販售長達15年時間的March K11,儘管外型不斷改變,動力仍維持擁有79hp的1.3L引擎,這放在車重不到900公斤的March上,還是有些力不從心,若是要升級動力,當然是移植日規引擎最恰當。
這根白鐵管為Tuner手工自製,用來取代原廠上水管,解決上水管位置不同的問題。 |
為什麼不直接外掛渦輪就好了呢?使用原廠引擎直接加裝渦輪,增壓值只要約0.4bar,最大馬力就能到達100hp左右,不過礙於原廠CG13DE引擎為鑄造鋁合金材質,無法承受渦輪增壓較大的壓力,所以外掛渦輪的March才會如此罕見。而另外一個動力升級方式,就是移植引擎。約十年前,日規CGA3DE引擎可說是March的最愛,排氣量只比原廠1.3L引擎多73c.c.,85hp/12.2kgm動力輸出也沒有特別厲害,但是開起來的感覺卻差很多,而且重點是,引擎本體外觀與原廠一模一樣,自然可規避許多驗車上的問題。
手排變速箱為Primera五速製品,4.16終傳比非常適合一般道路使用,但這具變速箱並沒有LSD,因此激烈操駕下會有扭力轉向的現象發生。 |
目前排氣管仍維持1.3L引擎的設定,所以當引擎高轉時會有排氣不順情形,不過車主為避免排氣聲浪過大,並不打算改裝排氣管。 |
渦輪引擎散熱不佳 適合2.0L自然吸大氣
每個車主的口味不同,March當然也存在著吃重鹹的車主,因此市場上有一陣子流行起移植日規SR20DET引擎風潮,這具200~250hp最大馬力的四缸名機,放進這麼小的March裡,時速要破200km/h可說是輕鬆愉快,但是車台承受不住讓許多車主「縮」了回去,另一點就是散熱問題,March引擎室空間過小導致渦輪引擎散熱不良,許多March最後都以炸引擎收場,因此這具Nissan名機最終仍不適合March。為能平時代步、容易照顧,自然進氣引擎才是March的歸宿,而Nissan SR後期推出的20VE引擎似乎是個全新選擇。與SR20DET引擎相同,從不曾搭載於國內所引進的任一款車型上,但其導入VVL(可變汽門揚程與正時)科技,被大量使用於日規Nissan中型房車上,以SR20VE引擎來說,190hp最大馬力已經可以跟Honda VTEC引擎抗衡,也獲得國內許多Nissan車主的青睞。
換這組圈胎雖然很帥,但無法改裝對向多活塞煞車組來升級制動性能,只能改裝278mm加大碟盤,煞車踩起來有點怕怕的。 |
March移植日規SR20VE引擎,同樣是把引擎室塞得滿滿,排氣頭段幾乎要碰到水箱風扇,而SR20VE引擎與March水箱的上水管位置完全相反,因此Tuner使用手工白鐵管取代,且將電瓶移到行李廂中,以利放置副水箱。電腦端的線組流用Primera原件,且選擇日規SR16VE引擎的原廠行車電腦,加上Trust e-manage電腦進行供油、點火等程式調校,完成引擎部分的軟硬體配置。變速系統無法沿用March原件,而變速箱的選擇有兩種,一種是流用SE-R終傳4.3的五速手排變速箱,齒比較密、數量卻比較少,另一種是流用Primera終傳4.16的五速變速箱,齒比雖疏、但是較容易取得,而這輛March選擇後者,並改裝多片式強化離合器確保動力傳輸不失真。
後碟煞車系統為國人自製,煞車分泵流用自Civic,手煞車則是在碟煞上。 |
C柱、後避震塔、行李廂,裝這三支拉桿會讓March車尾變得超硬,幾乎是喜愛山道奔馳的車友的必改項目。 |
日規+Nismo外觀 K-Style微海拉風
這輛March外觀在車友眼中可說是「毒物」,不僅移植日規外觀鈑件,而且改裝許多Nissan改裝逸品:Nismo製品。首先將全車烤成牛奶色,移植日規俗稱「D大調」的前保桿總成、擁有後霧燈的北海道後保桿總成,另外像是水箱護罩、導流尾翼也是日規件,流用完整度極高,而前後下擾流板為Nismo製品,車身側裙則是國產製品修改而來,如此大幅度改裝的March可能在日本當地也很難找到。
March內裝實在簡單,看不到任何碳纖維或是鋁合金飾板,當然,March到了這把年紀,內裝異音也是在所難免。 |
改裝桶型座椅可提供正副駕駛足夠包覆性,其實也有減輕車重的用途。 |
為順應現今改裝潮流,車主也為愛車選擇了海拉風深唇鋁圈,特別的是,竟然使用前8.5J、後9J所謂前後配的方式,搭配195/45 R16較窄的輪胎以創造出尖胎的感覺,再把圈胎塞進經過扳金加工的葉子鈑內,考量到平日代步的需求,並沒有刻意做出大外傾角,呈現出K-Car微海拉風的味道。內裝改裝幅度不大,一只賽車方向盤、兩張Bride桶型座椅,都只能稱得上基本改裝,儀錶板改裝攣生兄弟Verita製品算是特別之處。
March儀錶板容易發生故障,所以改裝年分較新的Verita製品,當然也有另外一個原因,Verita的儀錶板比較漂亮。 |
March SR20VE改裝明細表
日規SR20VE引擎
Primera五速手排變速箱
SR16VE行車電腦
Trust e-manage改裝電腦
Apollo避震器
Nismo前後防傾桿
國產278mm前加大碟
國產後碟式煞車系統
國產16吋鋁圈
飛達195/45 R16輪胎
日規D大調前保桿
日規北海道式樣後保桿
Nismo前後下擾流板
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