Toyota Gazoo Racing嘉年華 首次來大馬舉辦Vios統規賽

圖文提供:Automachi馬來西亞汽車資訊網

近幾年Toyota Gazoo Racing(TGR)在全球各地掀起另一股賽車熱潮,以提昇Toyota的運動形象,而東南亞也是TGR的舉辦聖地,以Vios或Altis廠車競賽來吸引更多車手投入,今年TGR嘉年華首次來到馬來西亞的檳城(8/12,8/13)舉辦Vios統規賽,並以封街的方式進行,不過這只是今年的首站而已。

為了降低賽車門檻,大馬Toyota UMWT(等於台灣的和泰)宣布TGR以馬幣90000(折合台幣63萬左右)作為一系列的配套,包含一台FIA認證的Vios廠車、一套FIA認證賽車服及6堂的受訓課程,而所有改裝套件皆來自TRD,比原廠Vios多出10%的馬力及30%的扭力,達到116hp/18.6kgm的輸出,同時也邀請當地媒體和參賽車手在雪邦賽道試駕這台正統TRD賽車。

由TRD一手操刀的Vios廠車,換上空力套件、排氣系統、離合器和差速器、懸吊系統、煞車系統、全車拉桿、防滾龍、Enkei 15吋輪圈和Toyo性能胎,當然也少不了Motec賽車儀表,而廠車皆由5速手排傳動。

這場Vios統規賽在總程1.65km的封街賽道開跑,由40輛Vios競賽,其中包含8位藝人受邀參賽,此外還包括GT86甩尾表演、娛樂、Toyota車聚等,非常適合攜帶全家人出遊的嘉年華,讓為期2天的活動現場湧入超過28000人次,遠遠超出TGR的預期。不過為了不讓車手的實力過於懸殊而分成三個組別比賽,即車手藝人的推廣組、新手的運動組以及職業車手的超級運動組,其中最受矚目的超級運動組冠軍Tengku Djan在限定的18圈數內用時23分32.88秒,也成為全場的總冠軍。而第二站將於11/25、11/26在吉隆坡舉行,直到明年的新山站才定出第一季的勝負。

 

 

 

 

在多達11個彎且總程1.65km的狹窄封街賽道上競賽非常激烈,加上排位賽當天遇上午後雷陣雨,讓戰況充滿很多未知數,而且車手們都認為若排名較落後的話,要在狹窄的街道超車的機會將非常有限,純屬技術的比拼讓人非常期待下一站的競賽。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。