國產四門主流對抗賽(上) Toyota Corolla Altis vs. Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra Sport

在上市後的首月即創下3,276部掛牌成績的新世代Altis,銷售買氣真的是紅不讓,儘管銷售量與產品實力並非全然成正比,但賣得好就是實力強大的最大號召。不過打著Level 2 Co-Pilot360安全科技名號以及全新三缸EcoBoost渦輪引擎而來的Focus 4D更不是省油的燈,絕對是Altis現行最具威脅性的競爭對手;此外,轉換成國產身份的Elantra Sport,不僅動力強悍依舊,也擁有所有性能裝扮,再加上具殺傷力的價格優勢,產品戰力絕不容小覬。因此若論銷售表現,或許這些競爭對手現行依然很難撼動Altis其霸主地位,但若論產品本質戰力,那真得要一番較勁之後才能見真章。
 圖 顧宗濤
 
Toyota Corolla Altis 1.8汽油尊爵
●建議售價  77.8萬元
●平均油耗:14.9km/L
討喜之處:價格優勢
遺珠之憾:後座頭部略顯壓迫感
 
Ford Focus 4D EcoBoost 182旗艦
●建議售價   86.8萬元
●平均油耗   17.6km/L
討喜之處   出色的行路質感與加速動力
遺珠之憾   內裝質感有待提昇
 
Hyundai Elantra Sport 1.6T極速
●建議售價   87.9萬元
●平均油耗   14.4km/L
討喜之處   不俗的動力與操控表現
遺珠之憾   少了ACC、PCS之類的主安配備
 
Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
 
Part1.市場篇
再戰一場!超脫銷售、印證實力
 
不同於「國產大型房車」級距漸由進口方式取代,傳統泛1.6~1.8升的國產中型房車在SUV、CUV潮流的衝擊下,仍在市場上維持一定的生存空間。在不設定特別的要求及預算條件下,泛1.6~1.8國中型房車可說是一般消費者顧及預算、空間、車格最大公約數的基本選擇。這次我們挑出目前國產中型房車級距三款主流車款,從產品均衡性與價格出發,探究是否會有別於銷售數字外的結論。
 
國產中型房車鏖戰多年到了這一回合,適逢「神話Altis」以1.8汽油及1.8 Hybrid雙動力、同級唯一TSS+7氣囊等優勢重磅再臨,Focus也以全新第四代、1.5三缸EcoBoost渦輪動力、Co-Pilot360智駕輔助等新科技脫胎換骨再登場。在Altis、Focus都可謂天賦點滿上戰場的情況下,較早推出的Elantra在Sport版本國產化後,國產同級最強馬力仍是一時之選的好話題,即使更看好的小改款版本要到第三季才會出關,但以現有的各方面實力,仍是值得戰一回的可敬對手。
 
Altis的再度進化固然繼續墊高挑戰神話的門檻,但Focus、Elantra的實力卻也不容忽視,畢竟復連3中薩諾斯再強,也還是被鋼鐵人打傷掉了滴血,對於著重面向及需求點不同的消費客層,Altis之外的同級對手仍有蠶食的空間。
 
市場價格先決 神A還是很神

從4月領牌數來看,Altis車系累計的3,276輛中,汽油版為2,593輛,Hybrid版為683輛。雖然這代Altis多了油電的動力選擇,但以此級客層仍以價格先決的特性來說,1.8汽油尊爵型的77.8萬元就能擁有主打的TSS+7氣囊,主流配備看起來也算到位,以購車價差對比Hybrid需要相當程度的行駛里程才能攤提的油耗經濟性,眼下買車能少付一點金額更算得上「一鳥在手」的務實,所以Hybrid版本在銷售上不會是Altis車系的主力,實績如此,和泰的判斷也是如此。但無論如何,Altis的價格及產品設定精準切中此級買家心理與荷包的需求,神車地位短時間內應該還難以易主。
 
產品均衡度高 2級自駕很值得

至於Focus,福特六和很清楚比重會偏向5D掀背,不過這回Focus 4D卻也有脫胎換骨的實力,外觀、內裝設計與空間都有討喜的明顯進步,而隱性優勢的高剛性車體結構搭配符合自動駕駛Level 2標準的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,則是目前輾壓同級對手的最大優勢。然從2月發表以來,Focus車系3月領牌813輛(4D/5D:207/606輛)、4月領牌661輛(4D/5D:167/494輛),姑且不與神A對比,但福特六和也因組件供應而出現交車不及的窘況。我們認為,第四代的Focus 4D可謂歷來最具賣相實力的一代,產品各面向的均衡度相當不錯,雖然Focus 5D ST-Line很誘人,但屬意房車的消費者,建議在下訂前也先試駕過Focus 4D再抉擇。
 
性能取向 駕乘舒適性最協調

這樣看下來,Elantra似乎因為較早推出顯得吃了點虧,實際上Elantra Sport於2018年10月由進口改為國產化推出,不到80萬元(Elantra Sport:79.9萬元)就能買到204匹動力;若想多點安全輔助科技,87.9萬元的Elantra Sport極速版便提供BSD盲點偵測、LCA車道變換警示及RCTA後方交通警示。
而針對價格先決的國產中型房車市場,南陽以Elantra 1.6汽油(59.9~69.9萬元)、Elantra 1.6柴油(78.9萬元)搭配Elantra Sport(79.9/87.9萬元)組成產品陣列,在去年及今年1月全車系還保持大致400輛/月出頭的領牌數,但在今年第四代Focus、全新Altis推出後難免受到衝擊,3、4月全車系分別掛牌201、281輛,但其中可看出Elantra Sport比例已有升高跡象,而為強化戰力,小改款Elantra車系預估第三季推出,屆時主要的電子安全行車科技預估將更為齊備。
 
Part2.內裝配備篇
世代新舊成關鍵


「日新月異」這個詞雖然早就被講得陳腔濫調,但這次三部車的評比,真正讓我們體會到僅僅兩年的世代差距,卻成了配備篇勝負的最大關鍵。當然,內裝質感也會是消費者買不買單的原因之一。究竟誰的整體表現最出色?
 
Toyota Corolla Altis
入門也有TSS

 
新款Altis在內裝上的變動幅度遠比外觀來得顯而易見,不僅有對比感強烈的雙色鋪陳,也導入這幾年逐漸平民化的縫線妝點,再加上細部用料質感的提昇,乘坐其中確實給人豪華房車之感。在我們試駕的汽油最高等級尊爵版上,舉凡半數位儀錶(中央7吋全彩顯示幕,兩側為自發光指針式錶頭)、8吋Wi-Fi車載導航主機都已入列;如果你偏好汽油引擎卻又想要Hybrid旗艦版上的豪華配備,車廠也另行提供專屬選配套件——僅需5.2萬就能享受到駕駛座電調、HUD、LED頭燈、環景顯影、前座環艙照明與光條式日行燈等配備,但車價也會來到83萬元,是不是直上更省油的Hybrid比較划算,仍須買家斟酌。
 
不過,這次Altis最令人驚豔的是全車系一視同仁,將7氣囊和全套TSS駕駛輔助系統納入標配,即便你購買的是最入門、牌價69.8萬元的經典版,也能享受到完善的安全防護。TSS包括PCS預警式防護(含自動煞車)、AHB自動遠燈、ACC主動定速及LDA車道偏離警示等主要功能,但其ACC最低只能對應到30km/h車速,也就是說如果你讓車輛自動跟隨前車從高速慢慢煞停,當車速低於30km/h後,系統會發出警示聲然後停止制動,此時駕駛人就必須踩踏煞車踏板來讓車輛停止,便利性不及全速域ACC。


懸浮式控檯造型奇特,將控檯介面與駕駛人距離拉得更近,也創造出更大的乘坐空間。


雖然只有中間是液晶數位顯示,但資訊判讀還算便利。


8吋Wi-Fi主機為標配中最高規格,另可選用內建即時路況導航、即時停車位資訊的4G旗艦版車機。


駕駛輔助系統快捷鍵設置於方向盤上,手不離盤就能輕鬆操作。
 
Ford Focus 4D
配備同級第一

 
雖然外觀不如五門Focus ST-Line那麼運動感,但翻開規格表你會發現,其實四門旗艦Focus在配備上也算是相當有看頭,尤其是那到達Level 2等級的駕駛輔助系統,能將車輛維持在車道之中,配上可自動煞停再起步跟上前車的全速域ACC,正是塞車、長途駕駛的好幫手,可減少因人為失誤所造成的擦撞、意外。當你摸熟它所有的功能後,你會發覺它實在太好用了,而這也是未來新世代車款的配備趨勢。
 
Focus四門旗艦版擁有相當豐富的豪華配置,從抬頭顯示器、SYNC3車載娛樂系統、Qi無線充電到旋鈕式八速自排等,都是以往百萬級以上車款才會得見的配備,如今不到90萬就能擁有,超越消費者對國產掀背車的期待。但當然它也絕非沒有缺點,不少眼尖的準車主在展間賞車時發現此車前後門板的用料不同──前門為軟質塑料,後門則是硬梆梆的一片門板,質感甚至不及舊款。不過,如果你是科技控,對車上電子配備要求較高的話,Focus仍會是三部車中最合你胃口的選擇。


科技感濃烈的控檯鋪陳,是本車給人的第一印象,初次接觸得多花點時間熟悉各項配備的操作。


儀錶相對沒那麼先進,中央的4.2吋顯示幕比起Altis迷你許多。


SYNC3除可支援智慧型手機連結,也內建導航、聲控,並提供多達9支喇叭的B&O環繞音響系統。


要打開引擎蓋只要連拉兩次把手,BMW也有這樣的設計。

Hyundai Elantra Sport
座艙質感取勝
 

Elantra Sport原本採進口方式引進,2018年底改為國產化生產,取代了原本2.0升汽油自然進氣引擎,也將原本進口時的配置一併沿用下來。因此,雖然四個車門採用的是硬式門板,但在跑車平把式方向盤、紅色車縫線等等的妝點下,仍保有一定水準的車室質感,和另兩位新世代對手相比甚至是有過之而無不及,再加上它將駕駛座8向電動調整座椅、Infiniti音響納為標配,讓對乘適性要求較高的買家也能滿意。
 
不過,由於上市時間較早,Elantra全車系只有BSD盲點警示和RCTA後方交通警示功能,在駕駛輔助科技上落後對手許多。目前已知預計今年第四季推出的小改款新車會配上更多相關配置,但究竟能否達到媲美Focus現有的Level 2半自駕等級,或許看了5月底上市的Tucson小改款後就會有答案。整體來說,Elantra Sport的本質相當好,如果小改款能在配備編成上多用點心,依舊是消費者未來換購時很值得列入考慮的車款,讓人見識到韓國車廠近年在造車工藝方面的突飛猛進。


全黑的座艙鋪陳視覺感較為沉重,但質感用料卻是優於新世代對手。


3.5吋中央顯示幕為三車最小,但已內建四輪獨立胎壓顯示,和對手相比不惶多讓。


音響主機螢幕較小只有7吋,可支援CarPlay和Android Auto手機連結顯示。


Focus一樣都備有換檔撥片,強調駕駛樂趣。



■內裝配備篇Winner~Ford Focus
雖然質感上還有可以加強的地方,但不論是從設計、科技化程度或配備豐富度來看,Focus都是三部車中最有看頭也最有賣點的一款,徹底顛覆以往我們對國產車的認知,能在這一項目勝出早是意料中事。
 

國產四門主流對抗賽(中) Toyota Corolla Altis vs. Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra Sport

Part3.車室空間篇
寬敞之外更要坐得舒服


基本上這三部車的後座乘坐空間表現差異並不大,不過由於座椅造型、泡棉硬度以及椅背角度設計皆不一,因此也帶來不同程度的乘坐舒適性,而這也成為最後勝出的重要評判因素。

Toyota Corolla Altis
膝部夠用、頭部略顯壓迫

 
Altis前座視野相當寬廣,加上兩側窗前端還有角窗設計,因此前艙的視覺空間感營造是三車中最佳。不過前座椅的造型雖不錯看,但整體的包覆性與支撐性表現僅稱尚可,不似Elantra Sport可以穩貼的包住乘坐者。後座膝部空間與其他兩車相當,皆約有1.5個拳頭的距離,坐墊椅面長度剛好,不似Focus過短而影響到腿部的支撐性,不過略為凹陷的椅面設計,雖然有助於臀部的包覆性,但也連帶影響到腰部的支撐表現,加上椅背的角度較為挺直,因此整個坐起來的舒適度並不是很好,且頭部也因為後座椅的著坐點較高,加上車身線條下斜設計,因此讓人產生些許的壓迫感。
 
後行李廂部分,首先這三部車的後座椅皆能前倒且採4/6分離設計,因此都能進一步擴增置物空間與機能性,這點表現皆相當不錯。而從實際測量數據來看,Altis有著相當不錯的縱深長度與寬度距離表現,與Elantra Sport旗鼓相當,不過由於受到行李廂高度為最小以及後避震器塔上凸的影響,使其行李廂標準容積不若平整度表現較好的Focus來得方正寬大,原廠數據為470公升,排名第二。


後座椅墊長度尚可,包覆性也不錯,但椅面坐下去後會凹陷,加上椅背角度較直挺,腰部支撐性不足,而影響到舒適性表現。


前座椅的包覆性與支撐性表現還不錯,不過座椅的泡棉較軟,乘坐舒適度不及Elantra Sport好。


行李廂受限於高度以及後輪避震塔上凸的影響,使其470公升的置物容積不及Focus的511公升。

Ford Focus 4D
膝部最大、舒適度不足

 
Focus的駕駛座一坐上去,馬上就能感受到比Altis來得舒服,可以讓人調整到最舒適的坐姿,尤其坐墊與椅背的角度設計十分符合人體工學,且椅背的支撐性很不錯,因此可以服貼乘坐,儘管整體的包覆性仍不及Elantra Sport,但還是令人相當滿意。從測量數據來看,Focus後座的膝部空間為三車最大,也有不錯的頭部空間表現(離頂篷約1個拳頭),不過受到坐墊長度過短、椅背的角度也過於直挺的影響,因此整個坐起來的舒適度並不若其他兩車好,因此即便膝部空間最大,但也在此扣了些分數。
 
Focus的行李廂縱深長度為三車之首,雖然寬度不及其他兩車,但由於高度不錯加上屬方正的格局設計,因此能製造出三車最大的511公升行李廂容積,且其行李廂的開口設計也是最大,更有助於物品進出擺放的便利性。


後座膝部與頭部空間與其他兩車旗鼓相當,但坐墊過短、椅背角度過於直挺,影響到乘坐舒適度。


前駕駛座可以服貼乘坐,舒適性比Altis好,但整體包覆性仍不及Elantra Sport。


雖然寬度不若其他兩車,但最深的縱深與不錯的高度,讓Focus擁有三車中最大的511公升置物容積。

Hyundai Elantra Sport
頭部最好、舒適性最佳

 
Elantra Sport不僅前座空間營造感不錯之外,兩張座椅也不辱Sport之名,擁有三車中最出色的支撐性與包覆性表現,加上皮革用料材質也最好,以及駕駛座具備電動8向調整功能(2向腰靠調整),因此前座最受編輯部青睞。至於後座除了膝部與頭部空間都表現不錯之外,座椅整體的乘適性則是三車中最佳者,不僅泡棉軟硬適中,座墊的長度也足夠,加上椅背的角度也設計較為傾斜,因此乘坐感受並不會像Altis般的陷下去,或是像Focus般的會感覺是浮撐在椅面上頭,是相當舒適且服貼的。
 
至於Elantra Sport的行李廂空間,雖縱深數據不及Altis與Focus(分別相差2cm及3cm),但最寬度與Altis並列首位,加上行李廂高度最高,因此整個行李廂容積還不至於輸給其他兩車太多,依舊擁有458公升的水準表現。


後座膝部與頭部空間表現與其他兩車相當,但座椅整體的乘坐舒適性表現則是最出色。


前座椅除造型好看之外,無論是包覆性或支撐性表現都是最佳,且駕駛座唯一具備8向電調功能。


458公升的行李廂容積已夠用,唯縱深不若其他兩車,加上後避震塔上凸的設計,而影響到整個置物容積表現。


 
車室空間Winner~ Hyundai Elantra Sport
在這三車的後座膝部與頭部空間表現皆在伯仲之間下,Elantra Sport不論前座或是後座,坐起來的舒適度都是三車中較好者,即便行李廂空間容積不及其他兩車,但也夠水準,加上駕駛座唯一擁有8向電調功能,對於駕駛者友善度最高。
 

國產四門主流對抗賽(下) Toyota Corolla Altis vs. Ford Focus 4D vs. Hyundai Elantra Sport

Part4.動力操控篇
Turbo給你一對翅膀


在這個小排量換取大動力的時代,渦輪的強勢早已不是新鮮事,但曾經想要擁有一部小排量渦輪車款,大多都是歐洲車的專利,如今國產品牌也開始跟上世界潮流的腳步,本次集評中的Focus、Elantra Sport都用上了最新的科技,只不過萬年神車似乎對此不屑一顧,所以我們就要來看看到底是神車神威依舊,還是渦輪才是當今王道?
 
Toyota Altis 1.8
調校不簡單

 
大改款Altis雖說換上了全新的外觀,更導入了TSS駕駛輔助系統,不過引擎還是沿用了當前2ZR-FE的1.8升直列四缸NA引擎,輔以招牌的Dual VVT-i雙連續可變汽門正時控制系統,可以壓榨出140hp/17.6kgm最大輸出,絕對足夠日常大多數狀況使用,只不過對上渦輪增壓的對手,Altis還是本次輸出最小的車款。
 
即便輸出數字最小,但是Toyota關於輕快感的調校可以說是捨它其誰。Altis此次所搭配的Super CVT-i無段變速箱在經原廠優化工程後,輕點油門就可以換來非常有勁的加速力道,和舊款車型相比感受更為明顯,即便僅限於剛踩油門的第一秒,但是那種輕快的起步,並非另外兩位對手可以比擬。此次Altis改款的另一重點,就是換上了TNGA模組化底盤,原廠強調其輕量化高剛性的特點,也確實造就了Altis僅有1315kg全場最輕的車重。至於剛性提昇的部分,Altis在高速有著相當不錯的穩定性,和另外兩款車型在同一水準,懸吊的設定也算是中規中矩,沒有過往那種晃動幅度過大的問題,巡航狀態還算令人滿意,唯獨隔音效果還有提昇的空間。
 
換到山路上奔馳,Altis基本上不太會給人動力不太夠用的情況,但前提是得自己獨走的狀態,倘若和Focus、Elantra Sport相比在上坡就會被拉開差距,轉向的精準程度也沒有後面兩者犀利,RV還算輕鬆寫意,不過真的要廝殺就顯得避震有點太軟,輪胎的抓地力也不夠出色。


Altis依舊有著加速輕快有力的特點,但隔音與操控仍然不是強項。


1.8 NA引擎已經全場排量最大者,但輸出卻是最小的140hp。


可以模擬七速的CVT變速箱表現出色,Sport模式下更是有著極佳的拉轉速度。


16吋胎圈顯得有些蹩腳,EP150的配胎抓地力也不算非常優秀。
 
Focus 4D Ecoboost 182
衝勁十足

 
此次Focus絕對是來勢洶洶,其中四門車款為了和Escort做出產品區隔,僅有引進單一1.5 Ecoboost渦輪增壓車款,雖然價格相對偏高一些,但換來的動力優勢可謂相當明顯。這具全新的三缸引擎僅有1497c.c.的排氣量,但是卻可以換來182hp/24.5kgm的最大動力輸出,搭配八速手自排變速箱,似乎有著瞄準國產房車性能王者的打算,經過本次集評我們也覺得Focus確實大有可為。
 
實際操駕上面,Focus有著全場最有衝勁的加速表現,不管在任何情況踩下油門,那種不經修飾的動力湧現帶來的貼背感令人喜歡,但多少會減損一般狀態的行車舒適性,而且變速箱的保護機制還是有些過高,無法給人完全隨心所欲的感覺,至於彎道廝殺就是Focus表現最佳的地方,底盤的設定最接近歐洲車紮實的路感,轉向性與手感都最為精準,搭配經銷商有點犯規的17吋胎圈(原廠配胎為16吋),彎道的極限相當不錯。不過令人意外的是,經過幾趟山路激戰,Focus的煞車卻最早產生過熱衰退的情況,或許是增加了簧下重量所導致,也讓動態評比顯得更為膠著。


Focus加速極具衝勁,但過於直接的表現則是意見分歧的兩面刃。


此具三缸渦輪引擎效率出色,182hp的表現更是實至名歸。


八速自排變速箱換檔迅速,但保護機制過高讓人無法盡情使壞。


原廠配胎為16吋,不過經銷商「特別」幫我們升級為17吋式樣。

Hyundai Elantra Sport
均衡力作

 
如果你因為Elantra Sport推出時間較早就小看它,那麼小心會被它嚇掉大牙。Elantra Sport歷經了進口改為國產的轉變,帶來了售價上的優勢,但動力可絲毫沒有縮水,1.6升渦輪引擎可以壓榨出204hp/27kgm最大輸出,在S5 GT225正式出場之前,都是國產房車的馬力之王。Elantra Sport固然有著全場最大馬力,只不過原廠將輸出調校的頗為線性,在不失去熱血感受的前提下保有了極佳的舒適性,簡單來講就是加速度夠快(0~100km/h加速7.7秒),但少了一點直接的暴力感,實際加速成績應該和Focus在伯仲之間。
 
至於操控的面向,Elantra Sport有著最為重手的轉向手感,起初或許會讓人有些不太適應,但其實卻是三輛車中設定最為均衡的一部,無論是路感回饋或是避震器的軟硬都介於Focus和Altis之間,讓人最容易就可以輕易上手,同時也保有高水準的行車舒適性。


Elantra Sport可以兼具性能與舒適,要快跑也不成問題。


即便改為國產性能也沒縮水,此具引擎還是有著204hp的實力。


此具雙離合器變速箱換檔並沒有想像中快速,但卻有著聰明的邏輯。


原廠標配17吋鋁圈算是非常合宜的配置。
 
動力操控Winner~ Hyundai Elantra Sport

Focus 4D的表現非常出色,直接的加速感與強悍的操控都深植人心,不過本篇集評為家庭房車的對決,除了性能之外舒適性也是考慮的關鍵要素,這也是Elantra Sport最終脫穎而出的原因,兼具性能與舒適才是家庭房車的準則。
 
Part5.結論報告
銷售量≠產品實力




從銷售面來看,Altis無庸置疑地仍然將Focus與Elantra Sport遠甩於後,但這就表示Altis的產品本質實力勝過其他兩車或其他同級競爭對手嗎?其實不然,這從本刊歷次集評的Our Choice皆非Altis就能清楚知道,但為何Altis依然可以賣得這好?這就是Toyota最厲害的造車哲學,他們將Altis打造成一部符合絕大部份消費者用車需求的車款,產品力並非最強、但也不是最弱,而是以最大的均衡性來取得消費者的青睞與喜愛,尤其在每次改款的動作中,也都不斷地針對產品力進行強化與提昇,來對應市場消費趨勢以及新世代競爭對手的挑戰,而全新Altis亦在此造車哲學下而生。
 
而此番全新Altis對上來勢洶洶且產品戰力非凡的新Focus與Elantra Sport,老實說完全佔不了便宜,儘管全新的TNGA底盤帶來較往出色的操控性能,但面對強調駕馭操控性的Focus與Elantra Sport後則明顯相形失色,所幸動力性能仍舊維持以往輕快順暢的調性特色,整體而言,在動態表現上確實又再上了一層樓。另外在配備上,以尊絕版的規格水準搭配三車中最便宜的77.8萬價格,CP值是頗高,尤其TSS、7具氣囊等安全配備的上身的確為Altis加分不少,但在面對配備可謂滿點的Focus之後,仍是相形失色。而車室乘坐空間表現,後座膝部空間表現不錯,與其他兩車相當,不過頭部空間略顯壓迫感是較為吃虧之處,乘適性比Focus好、但較Elantra Sport差了些。至於動力操控部分,很明顯的在Focus與Elantra Sport這兩部皆相當強調動態反應的車款面前,Altis確實也只能俯首稱臣了。
 
Focus 4D此番在產品力的展現上著實令人驚艷,除外型頗為討喜外,在配備上的豐富度可說是完勝其他兩車,尤其身上的Level 2 Co-Pilot360主動安全科技,更是國內現行同級距唯一配置此項系統的車款,對於別注重行車安全的消費者來說有相當大的吸引力。在車室空間部分,除擁有三車中最大的行李廂置物容積外,後座膝部空間的測量數據也是最大,唯可惜後座坐墊過短、椅背角度過於直挺而影響到乘坐舒適性。在動力操控表現上,嚴格來說與Elantra Sport在伯仲之間,差別僅在於Focus 4D每每踩下油門瞬間的加速力道更具衝勁,會讓駕駛者與乘員略感頓挫,而不似Elantra Sport較為線性的加速推力輸出,帶給車內乘員較為舒適的乘坐感受。至於Focus 4D的行路質感、轉向精準度與過彎穩定性等表現都非常出色,與Elantra Sport相當有得拚。 
 
從進口車轉換成國產車的Elantra Sport,車價從百萬以上直接下殺至87.9萬(極速版),誠意夠,魅力也十足,尤其車內外的性能扮相,對於性能取向的買家來說相當具吸引力,不過Elantra Sport最大的致命傷就是配備豐富度與其他兩車有段差距,尤其又缺少了時下最被重視的ACC、PCS等之類的主動安全防護系統,這也讓Elantra Sport在這次的評比與Our Choice擦肩而過,儘管在車室空間與動力操控這兩項目都是Winner車選,但最後還是輸給配備大幅領先、且同樣擁有乘坐空間水準以及優異動力與操控表現的Focus 4D,這是Elantra Sport最為可惜之處,但相信即將在今年第三季推出的小改款Elantra,應該會SmartSens先進主動安全科技納入配備清單中。
 
Our Choice~Ford Focus 4D EcoBoost 182
這三部車戰到最後,剩下Focus 4D與Elantra Sport呈現拉鋸的膠著狀態,雖然Elantra Sport在空間與動力操控部分拿下Winner,但為何最終Our Choice編輯部是選擇Focus 4D呢?最主要是因為Focus 4D在空間與動力操控部分的表現乃與Elantra Sport在伯仲之間,但Focus 4D在配備部分則勝過Elantra Sport甚多,尤其在先進的主動安全配備部分,Focus 4D已是Level 2等級,但Elantra Sport卻完全欠缺,因此從產品整體面與均衡度的表現來看,Focus 4D取得最後勝出確實是相當實至名歸。